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1989年春天，在雷克薩斯德國(guó)科隆分公司的草坪上，初代目LS400在巴伐利亞人的腹地正式發(fā)布，開啟了一個(gè)新興豪華品牌的王朝建立之路。將近30年后的今天，作為唯一完全進(jìn)口的汽車品牌，雷克薩斯在華的銷量一路高歌猛進(jìn)。伴隨著銷量的增長(zhǎng)，對(duì)于品牌的“非議”也是越來越多。首當(dāng)其沖就是銷量王牌ES，我們網(wǎng)上車市的《我不是水軍》欄目就來深扒一下，看看它到底是不是凱美瑞的附庸。

廣大的網(wǎng)友們?cè)诜锤鞔笃嚸襟w的文章時(shí)，被越來越多同質(zhì)化的內(nèi)容導(dǎo)致神經(jīng)麻木，很多朋友跟我們反饋說看了網(wǎng)上的試駕文章好像市面上每一款車都值得購(gòu)買。而網(wǎng)上車市的新欄目《我不是水軍》，就是針對(duì)越來越猖獗的“八股文說車”和“配置表評(píng)車”說不，直擊消費(fèi)者真正的購(gòu)車痛點(diǎn)。而雷克薩斯ES也是市面上極度熱門的進(jìn)口豪華轎車，來看看我說的合不合您的胃口。

對(duì)于雷克薩斯ES的出身來說，想必大家也是非議頗多。首先在雷克薩斯的家族譜系里，除了最入門的CT外，只有ES是全系前輪驅(qū)動(dòng)的車型。這讓很多“鍵盤車神”大為光火，你一個(gè)賣這么貴的豪華轎車，怎么能使用前輪驅(qū)動(dòng)呢？你看德國(guó)的那幾家誰誰誰都是后輪驅(qū)動(dòng)的云云。首先且不論前驅(qū)后驅(qū)孰優(yōu)孰劣，就論在汽車發(fā)展的歷史進(jìn)程中，前驅(qū)后驅(qū)各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)十年，誰都在對(duì)方的時(shí)代被譏笑為“落后技術(shù)”。所以，一臺(tái)車不能只看硬性指標(biāo)，協(xié)同匹配研發(fā)非常重要，尤其是在此領(lǐng)域已入化境的雷克薩斯。

其次的第二點(diǎn)與第一點(diǎn)有雷同之處，但卻是環(huán)繞在ES車型上的最大爭(zhēng)議點(diǎn)就是它到底“是不是凱美瑞換殼”？在換殼這件事情上，還真是有不少?gòu)S家都有過先例。比較經(jīng)典的比如早期的凱越、大眾的帕薩特B5（實(shí)為斯柯達(dá)速派），可以簡(jiǎn)單的理解為將低價(jià)位的車型換裝高價(jià)位品牌進(jìn)行販?zhǔn)邸?/p>

而為什么只有當(dāng)雷克薩斯遭遇這樣的懷疑后卻久久不能散去呢？首先雷克薩斯的國(guó)籍很微妙，中國(guó)人對(duì)于日本企業(yè)的印象一向是“齷齪”的，這也正好被某些德系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的公關(guān)手段所利用。再者受限于國(guó)內(nèi)的排量稅政策，ES選用了2.0L和2.5L（早期2.4L）等在美國(guó)市場(chǎng)上沒有販?zhǔn)鄣臋C(jī)型，進(jìn)一步加劇了這一現(xiàn)象。所以還是那句話，無論黑貓還是白貓，抓到耗子就是好貓，我們也要理性客觀看待所謂“平臺(tái)”的問題。