多一缸不如少一缸？ 深度體驗(yàn)沃蘭多1.3T
國人辦事講究多一事不如少一事，事情越少越好，越簡單越好，能用更少的精力去解決，就不必大費(fèi)周折。不過在選車這件事上卻恰恰相反，很多消費(fèi)者信奉“缸數(shù)”說，認(rèn)為發(fā)動機(jī)缸數(shù)越多越好，八缸總比六缸強(qiáng)，六缸總比四缸優(yōu)，四缸總比三缸順……選車時能多一缸絕對不少一缸，三缸機(jī)更是直接不考慮。然而，處于“鄙視鏈”最底端的三缸機(jī)，真的如此不堪嗎？
其實(shí)，消費(fèi)者對于三缸機(jī)的成見也并非空穴來風(fēng)。在以前，由于成本限制，三缸機(jī)多裝備在夏利、奧拓等微型車上，相對落后的技術(shù)，也使得抖動、動力差等缺點(diǎn)暴露無遺。而如今，面對日益收緊的排放政策，不少汽車廠商都在小排量三缸發(fā)動機(jī)的研發(fā)上投入了大量精力。多項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)的加持，不但使得三缸機(jī)的工況今非昔比，動力性能更是得到了顯著的提升，雪佛蘭沃蘭多所搭載的1.3T發(fā)動機(jī)就是其中典型一例。
其實(shí)沃蘭多的這款1.3T發(fā)動機(jī)已經(jīng)不是第一次出現(xiàn)，此前別克GL6搭載的即是同系列發(fā)動機(jī)。這款由通用主導(dǎo)、泛亞參與試驗(yàn)開發(fā)的1.3T三缸發(fā)動機(jī)基本集結(jié)了現(xiàn)階段應(yīng)用在小排量渦輪增壓領(lǐng)域最先進(jìn)的技術(shù)，如雙歧管電噴系統(tǒng)、小慣量渦輪+電控泄壓閥以及雙VVT可變正時調(diào)節(jié)技術(shù)等，最終獲得了120kW、230N·m的出色數(shù)據(jù)。
或許你對這樣的數(shù)據(jù)并沒有直觀的概念，但俗話說，有對比才有傷害。以雪佛蘭品牌旗下中型SUV——科帕奇為例，其搭載的為2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)最大功率為123kW、最大扭矩為230N·m，相較于沃蘭多的1.3T三缸發(fā)動機(jī)，其僅僅在功率方面以微弱優(yōu)勢勝出，這讓人不得不感嘆一句“廉頗老矣~”。
將集結(jié)最新技術(shù)的科技產(chǎn)物與“老掉牙”的自然吸氣發(fā)動機(jī)對比自然顯得有些不公，那么相對于同時期的四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，沃蘭多1.3T又有何優(yōu)勢？作為一款運(yùn)動型轎車，科魯茲我們已經(jīng)很熟悉，330T車型所搭載的1.4T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率110kW，最大扭矩240N·m——功率上沃蘭多1.3T仍占據(jù)不小優(yōu)勢，僅在扭矩表現(xiàn)上略微遜色。換而言之，面對全新的1.3T三缸發(fā)動機(jī)，現(xiàn)有的1.4T發(fā)動機(jī)優(yōu)勢已然不再明顯。
從市場大局來看，作為通用的老對手，大眾旗下1.4TSI四缸發(fā)動機(jī)普及度已無需多言，下至大眾Polo GTI，上至奧迪A4L，都能見到這款發(fā)動機(jī)的身影。不過，相較于沃蘭多1.3T，其高功率版110kW、250N·m的數(shù)據(jù)還尚可以拿的出手，96kW、225N·m的低功率版本則是完敗。這不禁讓我們產(chǎn)生疑問，難道，多一缸真的不如少一缸？
當(dāng)然，僅談數(shù)據(jù)是空話，是騾子是馬還得拉出來溜溜。有關(guān)沃蘭多的性能表現(xiàn)各大汽車網(wǎng)站都已經(jīng)做過不少測試，相信看這篇文章的你早已爛熟于心，這里就不再贅述。這一次，我想以更加貼近真實(shí)用車環(huán)境的幾個場景，從消費(fèi)者的角度去體驗(yàn)，沃蘭多1.3T到底怎樣？
生活在一線城市，擁堵是不得不面臨的問題。擁堵路況下，沃蘭多的操控靈活嗎？頻繁的加速剎車過程中換擋是否平順？長時間低速行駛油耗表現(xiàn)怎樣？這都是消費(fèi)者所關(guān)注的點(diǎn)。而這，也是本次深度體驗(yàn)的重要一環(huán)。
作為一款“5+2全能家轎”，沃蘭多的尺寸并不小，4684mm的車身長度以及2796mm的軸距已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越大部分緊湊型轎車，這勢必會對操控造成一定的影響。不過可喜的是，在操控性能上，沃蘭多的表現(xiàn)依然可圈可點(diǎn)。電動助力轉(zhuǎn)向具有兩種模式可調(diào)，舒適狀態(tài)下較為輕盈，標(biāo)準(zhǔn)模式則會有一定程度的加重，以提升操控穩(wěn)定。油門與剎車的調(diào)教相對來說也較為柔和且線性，低速跟車狀態(tài)下在右腳在油門與剎車之間來回切換時，不易產(chǎn)生疲勞感。
傳動系統(tǒng)方面，沃蘭多匹配的是廣為人知的6速手自一體變速箱，在低速狀態(tài)下，雖然換擋速度不算快，但升檔動作較為輕柔，基本不會有闖動感，平順性得到了保證。得益于平衡軸、橡膠減震輪和靜音鏈條等多項(xiàng)減震、降噪措施，除了發(fā)動機(jī)啟停瞬間有一定的震動感，日常運(yùn)作中其NVH表現(xiàn)基本可以和四缸機(jī)相媲美。抖動？你想多了。
總的來說，在城市中，沃蘭多扮演著一個輕松好開的角色，即使初次接觸，也不會感到不適應(yīng)。而針對長時間低速行駛狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)，編輯也進(jìn)行了實(shí)測。編輯家住寶山顧村公園附近，上班地點(diǎn)則位于內(nèi)環(huán)延安高架附近；在早高峰時間段，編輯駕駛沃蘭多從家中出發(fā)，途徑外環(huán)高速、南北高架路以及內(nèi)環(huán)高架，全程約30km，基本涵蓋了上海地區(qū)最為擁堵的路段。最終歷時一小時二十分鐘到達(dá)公司，實(shí)際行駛距離33.3km，表顯平均油耗為8.2L/100km。對于整備質(zhì)量接近1.5噸的沃蘭多而言，這樣的油耗表現(xiàn)自然值得肯定。
對于小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)來說，時速100km/h以上時的再加速能力如何？高速狀態(tài)下，懸架濾震的表現(xiàn)如何？噪音控制水平怎樣？這些問題都不容忽視，也將會在下文中一一呈現(xiàn)。
從數(shù)據(jù)來看，沃蘭多1.3T發(fā)動機(jī)在轉(zhuǎn)速達(dá)到1800rpm時即可輸出230N·m的最大扭矩，并可一直持續(xù)到4400rpm；在實(shí)際駕駛中，大多數(shù)情況下轉(zhuǎn)速都會維持在2000rpm左右，保證了動力的隨叫隨到。因此，只要舍得給油，時速100km/h以上時，車輛依然具備不錯的加速能力，并線超車干凈利落，動力表現(xiàn)基本不會讓你失望。
不過，受限于小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的特性，在轉(zhuǎn)速超過4000rpm的高轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，駕駛艙內(nèi)能較為明顯地感知到來自發(fā)動機(jī)的噪音。但大多數(shù)情況下，沃蘭多對于發(fā)動機(jī)艙的噪音、風(fēng)噪以及胎噪隔絕的都不錯。實(shí)測120km/h時，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速在2500rpm左右，車內(nèi)噪音值在75dB，屬于不錯的表現(xiàn)。
作為一款家轎，沃蘭多搭載的依然為同級別常見的前麥弗遜+后多連桿的獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，調(diào)教也偏舒適性。日常行駛中，對于路面細(xì)碎的顛簸過濾的都比較徹底，通過減速帶時造成的沖擊也能夠有效地化解，基本不會給車內(nèi)乘客帶來不適，舒適性表現(xiàn)比較到位。
而沃蘭多在高速巡航狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)，則給了我們不小的驚喜。在一次夜間測試中，當(dāng)編輯駕駛沃蘭多正常行駛超過100km后（大部分為高速路段，路況優(yōu)秀，實(shí)際行駛距離100.1km），測得的百公里平均油耗為5.3L，燃油經(jīng)濟(jì)性可見一斑。
總結(jié)：
對于部分“性能控”而言，三缸發(fā)動機(jī)固然有些擺不上臺面。但不可否認(rèn)的是，面對日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)，三缸發(fā)動機(jī)的確是消費(fèi)者追求動力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性之間平衡的最佳選擇。僅從數(shù)據(jù)來說，沃蘭多1.3T發(fā)動機(jī)已經(jīng)完全實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)的動力水平，即使面對技術(shù)更新的小排量四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)也依然毫不遜色。
而在實(shí)際表現(xiàn)中，在提供充沛動力的同時，無論是城市低速行駛還是高速路段，沃蘭多1.3T在燃油經(jīng)濟(jì)性上都有著頗為優(yōu)秀的表現(xiàn)。此外，良好的NVH以及出色的懸架濾震，也讓沃蘭多的行駛質(zhì)感有著進(jìn)一步的提升。雪佛蘭旗下“5+2全能家轎”沃蘭多，正用自身的硬實(shí)力向消費(fèi)者證明，原來多一缸真的不如少一缸。
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