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多一缸不如少一缸? 深度體驗(yàn)沃蘭多1.3T

國(guó)人辦事講究多一事不如少一事,事情越少越好,越簡(jiǎn)單越好,能用更少的精力去解決,就不必大費(fèi)周折。不過在選車這件事上卻恰恰相反,很多消費(fèi)者信奉“缸數(shù)”說,認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)越多越好,八缸總比六缸強(qiáng),六缸總比四缸優(yōu),四缸總比三缸順……選車時(shí)能多一缸絕對(duì)不少一缸,三缸機(jī)更是直接不考慮。然而,處于“鄙視鏈”最底端的三缸機(jī),真的如此不堪嗎?

其實(shí),消費(fèi)者對(duì)于三缸機(jī)的成見也并非空穴來風(fēng)。在以前,由于成本限制,三缸機(jī)多裝備在夏利、奧拓等微型車上,相對(duì)落后的技術(shù),也使得抖動(dòng)、動(dòng)力差等缺點(diǎn)暴露無遺。而如今,面對(duì)日益收緊的排放政策,不少汽車廠商都在小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)上投入了大量精力。多項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)的加持,不但使得三缸機(jī)的工況今非昔比,動(dòng)力性能更是得到了顯著的提升,雪佛蘭沃蘭多所搭載的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)就是其中典型一例。

多一缸不如少一缸 深度體驗(yàn)沃蘭多1.3T-圖1

其實(shí)沃蘭多的這款1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不是第一次出現(xiàn),此前別克GL6搭載的即是同系列發(fā)動(dòng)機(jī)。這款由通用主導(dǎo)、泛亞參與試驗(yàn)開發(fā)的1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)基本集結(jié)了現(xiàn)階段應(yīng)用在小排量渦輪增壓領(lǐng)域最先進(jìn)的技術(shù),如雙歧管電噴系統(tǒng)、小慣量渦輪+電控泄壓閥以及雙VVT可變正時(shí)調(diào)節(jié)技術(shù)等,最終獲得了120kW、230N·m的出色數(shù)據(jù)。

多一缸不如少一缸 深度體驗(yàn)沃蘭多1.3T-圖2

或許你對(duì)這樣的數(shù)據(jù)并沒有直觀的概念,但俗話說,有對(duì)比才有傷害。以雪佛蘭品牌旗下中型SUV——科帕奇為例,其搭載的為2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為123kW、最大扭矩為230N·m,相較于沃蘭多的1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī),其僅僅在功率方面以微弱優(yōu)勢(shì)勝出,這讓人不得不感嘆一句“廉頗老矣~”。

多一缸不如少一缸 深度體驗(yàn)沃蘭多1.3T-圖3

將集結(jié)最新技術(shù)的科技產(chǎn)物與“老掉牙”的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比自然顯得有些不公,那么相對(duì)于同時(shí)期的四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),沃蘭多1.3T又有何優(yōu)勢(shì)?作為一款運(yùn)動(dòng)型轎車,科魯茲我們已經(jīng)很熟悉,330T車型所搭載的1.4T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110kW,最大扭矩240N·m——功率上沃蘭多1.3T仍占據(jù)不小優(yōu)勢(shì),僅在扭矩表現(xiàn)上略微遜色。換而言之,面對(duì)全新的1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī),現(xiàn)有的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)已然不再明顯。

多一缸不如少一缸 深度體驗(yàn)沃蘭多1.3T-圖4

從市場(chǎng)大局來看,作為通用的老對(duì)手,大眾旗下1.4TSI四缸發(fā)動(dòng)機(jī)普及度已無需多言,下至大眾Polo GTI,上至奧迪A4L,都能見到這款發(fā)動(dòng)機(jī)的身影。不過,相較于沃蘭多1.3T,其高功率版110kW、250N·m的數(shù)據(jù)還尚可以拿的出手,96kW、225N·m的低功率版本則是完敗。這不禁讓我們產(chǎn)生疑問,難道,多一缸真的不如少一缸?

多一缸不如少一缸 深度體驗(yàn)沃蘭多1.3T-圖5

當(dāng)然,僅談數(shù)據(jù)是空話,是騾子是馬還得拉出來溜溜。有關(guān)沃蘭多的性能表現(xiàn)各大汽車網(wǎng)站都已經(jīng)做過不少測(cè)試,相信看這篇文章的你早已爛熟于心,這里就不再贅述。這一次,我想以更加貼近真實(shí)用車環(huán)境的幾個(gè)場(chǎng)景,從消費(fèi)者的角度去體驗(yàn),沃蘭多1.3T到底怎樣?

生活在一線城市,擁堵是不得不面臨的問題。擁堵路況下,沃蘭多的操控靈活嗎?頻繁的加速剎車過程中換擋是否平順?長(zhǎng)時(shí)間低速行駛油耗表現(xiàn)怎樣?這都是消費(fèi)者所關(guān)注的點(diǎn)。而這,也是本次深度體驗(yàn)的重要一環(huán)。

 作為一款“5+2全能家轎”,沃蘭多的尺寸并不小,4684mm的車身長(zhǎng)度以及2796mm的軸距已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越大部分緊湊型轎車,這勢(shì)必會(huì)對(duì)操控造成一定的影響。不過可喜的是,在操控性能上,沃蘭多的表現(xiàn)依然可圈可點(diǎn)。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向具有兩種模式可調(diào),舒適狀態(tài)下較為輕盈,標(biāo)準(zhǔn)模式則會(huì)有一定程度的加重,以提升操控穩(wěn)定。油門與剎車的調(diào)教相對(duì)來說也較為柔和且線性,低速跟車狀態(tài)下在右腳在油門與剎車之間來回切換時(shí),不易產(chǎn)生疲勞感。

多一缸不如少一缸 深度體驗(yàn)沃蘭多1.3T-圖6

傳動(dòng)系統(tǒng)方面,沃蘭多匹配的是廣為人知的6速手自一體變速箱,在低速狀態(tài)下,雖然換擋速度不算快,但升檔動(dòng)作較為輕柔,基本不會(huì)有闖動(dòng)感,平順性得到了保證。得益于平衡軸、橡膠減震輪和靜音鏈條等多項(xiàng)減震、降噪措施,除了發(fā)動(dòng)機(jī)啟停瞬間有一定的震動(dòng)感,日常運(yùn)作中其NVH表現(xiàn)基本可以和四缸機(jī)相媲美。抖動(dòng)?你想多了。

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總的來說,在城市中,沃蘭多扮演著一個(gè)輕松好開的角色,即使初次接觸,也不會(huì)感到不適應(yīng)。而針對(duì)長(zhǎng)時(shí)間低速行駛狀態(tài)下的油耗表現(xiàn),編輯也進(jìn)行了實(shí)測(cè)。編輯家住寶山顧村公園附近,上班地點(diǎn)則位于內(nèi)環(huán)延安高架附近;在早高峰時(shí)間段,編輯駕駛沃蘭多從家中出發(fā),途徑外環(huán)高速、南北高架路以及內(nèi)環(huán)高架,全程約30km,基本涵蓋了上海地區(qū)最為擁堵的路段。最終歷時(shí)一小時(shí)二十分鐘到達(dá)公司,實(shí)際行駛距離33.3km,表顯平均油耗為8.2L/100km。對(duì)于整備質(zhì)量接近1.5噸的沃蘭多而言,這樣的油耗表現(xiàn)自然值得肯定。

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對(duì)于小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來說,時(shí)速100km/h以上時(shí)的再加速能力如何?高速狀態(tài)下,懸架濾震的表現(xiàn)如何?噪音控制水平怎樣?這些問題都不容忽視,也將會(huì)在下文中一一呈現(xiàn)。

從數(shù)據(jù)來看,沃蘭多1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速達(dá)到1800rpm時(shí)即可輸出230N·m的最大扭矩,并可一直持續(xù)到4400rpm;在實(shí)際駕駛中,大多數(shù)情況下轉(zhuǎn)速都會(huì)維持在2000rpm左右,保證了動(dòng)力的隨叫隨到。因此,只要舍得給油,時(shí)速100km/h以上時(shí),車輛依然具備不錯(cuò)的加速能力,并線超車干凈利落,動(dòng)力表現(xiàn)基本不會(huì)讓你失望。

多一缸不如少一缸 深度體驗(yàn)沃蘭多1.3T-圖9

不過,受限于小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的特性,在轉(zhuǎn)速超過4000rpm的高轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi),駕駛艙內(nèi)能較為明顯地感知到來自發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音。但大多數(shù)情況下,沃蘭多對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的噪音、風(fēng)噪以及胎噪隔絕的都不錯(cuò)。實(shí)測(cè)120km/h時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在2500rpm左右,車內(nèi)噪音值在75dB,屬于不錯(cuò)的表現(xiàn)。

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作為一款家轎,沃蘭多搭載的依然為同級(jí)別常見的前麥弗遜+后多連桿的獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu),調(diào)教也偏舒適性。日常行駛中,對(duì)于路面細(xì)碎的顛簸過濾的都比較徹底,通過減速帶時(shí)造成的沖擊也能夠有效地化解,基本不會(huì)給車內(nèi)乘客帶來不適,舒適性表現(xiàn)比較到位。

多一缸不如少一缸 深度體驗(yàn)沃蘭多1.3T-圖11

而沃蘭多在高速巡航狀態(tài)下的油耗表現(xiàn),則給了我們不小的驚喜。在一次夜間測(cè)試中,當(dāng)編輯駕駛沃蘭多正常行駛超過100km后(大部分為高速路段,路況優(yōu)秀,實(shí)際行駛距離100.1km),測(cè)得的百公里平均油耗為5.3L,燃油經(jīng)濟(jì)性可見一斑。

多一缸不如少一缸 深度體驗(yàn)沃蘭多1.3T-圖12

總結(jié):

對(duì)于部分“性能控”而言,三缸發(fā)動(dòng)機(jī)固然有些擺不上臺(tái)面。但不可否認(rèn)的是,面對(duì)日益嚴(yán)苛的排放法規(guī),三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的確是消費(fèi)者追求動(dòng)力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性之間平衡的最佳選擇。僅從數(shù)據(jù)來說,沃蘭多1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)完全實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平,即使面對(duì)技術(shù)更新的小排量四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也依然毫不遜色。

而在實(shí)際表現(xiàn)中,在提供充沛動(dòng)力的同時(shí),無論是城市低速行駛還是高速路段,沃蘭多1.3T在燃油經(jīng)濟(jì)性上都有著頗為優(yōu)秀的表現(xiàn)。此外,良好的NVH以及出色的懸架濾震,也讓沃蘭多的行駛質(zhì)感有著進(jìn)一步的提升。雪佛蘭旗下“5+2全能家轎”沃蘭多,正用自身的硬實(shí)力向消費(fèi)者證明,原來多一缸真的不如少一缸。

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