能拉動房車，煮火鍋 想不到雪佛蘭48V輕混系統(tǒng)這么強！
即便國內(nèi)新勢力車型炒得再火熱，筆者始終認為混動技術(shù)才是最適合目前市場的新能源形態(tài)。但是不同的混動技術(shù)也存在一些差異：輕混節(jié)油效果明顯，成本較低；中混成本太高，油耗較輕混提升10%左右，但成本高3倍；全混成本高，技術(shù)高，雙高產(chǎn)品難以推廣。所以如果從成本和節(jié)油效果兩方面去考量的話，輕混會是最佳的選擇，也是最適合大面積推廣的技術(shù)。
作為國內(nèi)傳統(tǒng)合資大廠，上汽通用從不吝嗇新技術(shù)的引進和應(yīng)用，而且推進速度也一直領(lǐng)先其它車企。輕混系統(tǒng)就是一個典型的例子，旗下雪佛蘭品牌今年就在科魯澤和沃蘭多兩款車型上應(yīng)用了自主研發(fā)的48V輕混技術(shù)，其中雪佛蘭沃蘭多甚至是全系標配，而且售價卻并未大幅提升，單這一點就已經(jīng)比其他合資車企更有良心。
48V輕混系統(tǒng)能拉房車，煮火鍋？
雪佛蘭的48V輕混技術(shù)是在發(fā)動機的基礎(chǔ)上，增加了BSG電機、48V動力電池、電源管理模塊和混合動力控制單元。很多人聽到“輕混”這個詞可能會覺得這套額外的動力系統(tǒng)在性能和節(jié)油性上會很弱，為此我們將這套輕混系統(tǒng)的BSG電動機和48V動力電池拆了下來，單獨進行了兩項測試。
我們把雪佛蘭48V輕混系統(tǒng)的48V電動機安裝在一輛小小的卡丁車身上，作為動力輸出來拉動一輛足足有5噸重的房車，以此測試其性能；而將48V電池作為電力源用來連續(xù)一小時煮火鍋挑戰(zhàn)，將電能轉(zhuǎn)換為熱能，側(cè)面驗證經(jīng)濟性。
在直播實驗中，兩項挑戰(zhàn)都取得了成功，其中小車拉大車的實驗中，由BSG電機改裝的卡丁車甚至同時拉動了5噸重的房車以及科魯澤和沃蘭多兩款車，總重量超過7噸；煮火鍋實驗中，48V動力電池持續(xù)不斷的將電能轉(zhuǎn)換為熱能，而且時長完全超出了1個小時，最終也煮熟了滿滿一鍋食材，而且電量也遠遠沒有用盡。
48V輕混系統(tǒng)實際表現(xiàn)更讓人驚喜
兩項實驗其實也真實反映了雪佛蘭這套48V輕混系統(tǒng)在硬件方面的出色性能，而實際在車上的表現(xiàn)如何，還得看看軟件上的功底。筆者有幸試駕過之前的雪佛蘭沃蘭多燃油版和新的48V輕混版本，這套48V輕混系統(tǒng)的加入確實給這款車在體驗上有了很大的提升。
首先談?wù)剟恿Ψ矫娴母惺?，沃蘭多輕混版本搭載的仍然是通用最新一代Ecotec 1.3T發(fā)動機，這款發(fā)動機采用了雙噴射等先進技術(shù)，最大功率達到了163Ps，峰值扭矩為230N·m，數(shù)據(jù)上甚至與一些主流的1.5T發(fā)動機相當，試駕燃油版時其動力性就給我留下了深刻的印象。
由于這套48V輕混系統(tǒng)具備“敏捷啟動”、“電動助力”、“智能充電”、“制動能量回收”、“電動怠速”5種工作模式，它在車輛初次啟動時的感覺與此前的燃油版截然不同。我們知道傳統(tǒng)發(fā)動機啟動時都需要一個12V啟停電動機瞬間輸出大扭矩來帶動，而沃蘭多輕混版采用了48V電機，性能更強，它能在更短的時間內(nèi)拉升發(fā)動機轉(zhuǎn)速，減少發(fā)動機震動，保證車輛起步時的舒適性。
另外，性能更強的電機也使得自動啟停功能在體驗上有了質(zhì)的變化，以往體驗一些帶有自動啟停功能的車型時，起步抖三抖的體驗實在讓人抓狂。而駕駛沃蘭多輕混版在紅綠燈路口停車，啟停功能介入發(fā)動機熄火，等到再起步時，幾乎感受不到發(fā)動機啟動的動靜，起步異常迅速且平順，這一點真的讓我重新開始認識這項配置了。事實上，這完全得益于這套48V輕混系統(tǒng)的“敏捷啟動”功能，它可以實現(xiàn)純電啟動，使車輛起步更安靜平順。
與其它混動系統(tǒng)相同的是，在加速時，沃蘭多的發(fā)動機和48V系統(tǒng)會同時產(chǎn)生動力，此時車輛處于油電混合狀態(tài)，電動機可以額外提供5-20N·m的動力，這對動力和油耗都有幫助。48V動力系統(tǒng)可以說優(yōu)化了沃蘭多的動力輸出，使得各個區(qū)間的加速更加細膩，尤其是起步和低速時的動力響應(yīng)和體驗，完全彌補了小排量渦輪增壓發(fā)動機的一些弱點。
而對于燃油經(jīng)濟性上的影響，這套系統(tǒng)也帶來了非常明顯的提升。傳統(tǒng)燃油車無論是帶擋還是脫擋滑行時，為了保證發(fā)動機不熄火，都不會停止噴油，而沃蘭多的48V輕混系統(tǒng)可以實現(xiàn)“電動怠速”，它通過電機來維持發(fā)動機轉(zhuǎn)速，同時保證其它設(shè)備正常運行。當然，這套系統(tǒng)也能在車輛減速階段進行能量回收，這也是混動車的優(yōu)勢，使得能量利用率更高，對于節(jié)油也相當有幫助。正是這套系統(tǒng)的高效，使得沃蘭多輕混版本的百公里油耗達到了6.1L。
除了動力和油耗優(yōu)勢，沃蘭多還有什么？
動力和燃油經(jīng)濟性的提升對于家轎市場而言無疑是最大的兩項福利，沃蘭多自上市之初就打出來全能家轎的口號，所以輕混版車型除了以上兩大優(yōu)勢外，還有一些值得一說的地方。首先是關(guān)于空間，作為一款轎車，這款車創(chuàng)新的采用了5+2的座椅布局，而且此前測試這輛車的時候，乘坐7名成年人都完全沒有問題，而且最后一排也并沒有想象中的局促。此外轎車的底盤也保證了操控性。
另一個值得一提的是這款車的智聯(lián)系統(tǒng)，此前接觸過不少同級別的合資車型，其車機系統(tǒng)確實是一個短板，甚至很多人寧愿后期加裝一些山寨產(chǎn)品。而沃蘭多搭載雪佛蘭全新一代MyLink+智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，它可以輕松實現(xiàn)混合語音操控，同時新增微信組隊、遠程OTA在線升級、智能混合導(dǎo)航等豐富智聯(lián)功能。無論是實用性，還是本土化，這套系統(tǒng)都算是同級別中稱得上良心和出色的。
結(jié)語：事實上，48V輕混技術(shù)已經(jīng)是目前的主流趨勢，它已經(jīng)被奧迪、奔馳等眾多豪華品牌作為未來的發(fā)展方向。不過此前這項技術(shù)只在這些高端車型上搭載，例如奔馳E級、奧迪A6、沃爾沃S90等車型都已經(jīng)配備了這項技術(shù)。上汽通用率先在雪佛蘭科魯澤和沃蘭多兩款親民轎車上搭載這項技術(shù)，在合資品牌中確實是罕見，不過這也造福了大部分消費者，因為它們幾乎不用多花太多的代價就能享受更好的用車體驗。
最熱評論
全部評論
