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即便國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車型炒得再火熱，筆者始終認(rèn)為混動(dòng)技術(shù)才是最適合目前市場(chǎng)的新能源形態(tài)。但是不同的混動(dòng)技術(shù)也存在一些差異：輕混節(jié)油效果明顯，成本較低；中混成本太高，油耗較輕混提升10%左右，但成本高3倍；全混成本高，技術(shù)高，雙高產(chǎn)品難以推廣。所以如果從成本和節(jié)油效果兩方面去考量的話，輕混會(huì)是最佳的選擇，也是最適合大面積推廣的技術(shù)。

作為國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)合資大廠，上汽通用從不吝嗇新技術(shù)的引進(jìn)和應(yīng)用，而且推進(jìn)速度也一直領(lǐng)先其它車企。輕混系統(tǒng)就是一個(gè)典型的例子，旗下雪佛蘭品牌今年就在科魯澤和沃蘭多兩款車型上應(yīng)用了自主研發(fā)的48V輕混技術(shù)，其中雪佛蘭沃蘭多甚至是全系標(biāo)配，而且售價(jià)卻并未大幅提升，單這一點(diǎn)就已經(jīng)比其他合資車企更有良心。

48V輕混系統(tǒng)能拉房車，煮火鍋？

雪佛蘭的48V輕混技術(shù)是在發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，增加了BSG電機(jī)、48V動(dòng)力電池、電源管理模塊和混合動(dòng)力控制單元。很多人聽到“輕混”這個(gè)詞可能會(huì)覺得這套額外的動(dòng)力系統(tǒng)在性能和節(jié)油性上會(huì)很弱，為此我們將這套輕混系統(tǒng)的BSG電動(dòng)機(jī)和48V動(dòng)力電池拆了下來(lái)，單獨(dú)進(jìn)行了兩項(xiàng)測(cè)試。

我們把雪佛蘭48V輕混系統(tǒng)的48V電動(dòng)機(jī)安裝在一輛小小的卡丁車身上，作為動(dòng)力輸出來(lái)拉動(dòng)一輛足足有5噸重的房車，以此測(cè)試其性能；而將48V電池作為電力源用來(lái)連續(xù)一小時(shí)煮火鍋挑戰(zhàn)，將電能轉(zhuǎn)換為熱能，側(cè)面驗(yàn)證經(jīng)濟(jì)性。

在直播實(shí)驗(yàn)中，兩項(xiàng)挑戰(zhàn)都取得了成功，其中小車?yán)筌嚨膶?shí)驗(yàn)中，由BSG電機(jī)改裝的卡丁車甚至同時(shí)拉動(dòng)了5噸重的房車以及科魯澤和沃蘭多兩款車，總重量超過(guò)7噸；煮火鍋實(shí)驗(yàn)中，48V動(dòng)力電池持續(xù)不斷的將電能轉(zhuǎn)換為熱能，而且時(shí)長(zhǎng)完全超出了1個(gè)小時(shí)，最終也煮熟了滿滿一鍋食材，而且電量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有用盡。

48V輕混系統(tǒng)實(shí)際表現(xiàn)更讓人驚喜

兩項(xiàng)實(shí)驗(yàn)其實(shí)也真實(shí)反映了雪佛蘭這套48V輕混系統(tǒng)在硬件方面的出色性能，而實(shí)際在車上的表現(xiàn)如何，還得看看軟件上的功底。筆者有幸試駕過(guò)之前的雪佛蘭沃蘭多燃油版和新的48V輕混版本，這套48V輕混系統(tǒng)的加入確實(shí)給這款車在體驗(yàn)上有了很大的提升。

首先談?wù)剟?dòng)力方面的感受，沃蘭多輕混版本搭載的仍然是通用最新一代Ecotec 1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙噴射等先進(jìn)技術(shù)，最大功率達(dá)到了163Ps，峰值扭矩為230N·m，數(shù)據(jù)上甚至與一些主流的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)，試駕燃油版時(shí)其動(dòng)力性就給我留下了深刻的印象。

由于這套48V輕混系統(tǒng)具備“敏捷啟動(dòng)”、“電動(dòng)助力”、“智能充電”、“制動(dòng)能量回收”、“電動(dòng)怠速”5種工作模式，它在車輛初次啟動(dòng)時(shí)的感覺與此前的燃油版截然不同。我們知道傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)都需要一個(gè)12V啟停電動(dòng)機(jī)瞬間輸出大扭矩來(lái)帶動(dòng)，而沃蘭多輕混版采用了48V電機(jī)，性能更強(qiáng)，它能在更短的時(shí)間內(nèi)拉升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，減少發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)，保證車輛起步時(shí)的舒適性。

另外，性能更強(qiáng)的電機(jī)也使得自動(dòng)啟停功能在體驗(yàn)上有了質(zhì)的變化，以往體驗(yàn)一些帶有自動(dòng)啟停功能的車型時(shí)，起步抖三抖的體驗(yàn)實(shí)在讓人抓狂。而駕駛沃蘭多輕混版在紅綠燈路口停車，啟停功能介入發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，等到再起步時(shí)，幾乎感受不到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的動(dòng)靜，起步異常迅速且平順，這一點(diǎn)真的讓我重新開始認(rèn)識(shí)這項(xiàng)配置了。事實(shí)上，這完全得益于這套48V輕混系統(tǒng)的“敏捷啟動(dòng)”功能，它可以實(shí)現(xiàn)純電啟動(dòng)，使車輛起步更安靜平順。

與其它混動(dòng)系統(tǒng)相同的是，在加速時(shí)，沃蘭多的發(fā)動(dòng)機(jī)和48V系統(tǒng)會(huì)同時(shí)產(chǎn)生動(dòng)力，此時(shí)車輛處于油電混合狀態(tài)，電動(dòng)機(jī)可以額外提供5-20N·m的動(dòng)力，這對(duì)動(dòng)力和油耗都有幫助。48V動(dòng)力系統(tǒng)可以說(shuō)優(yōu)化了沃蘭多的動(dòng)力輸出，使得各個(gè)區(qū)間的加速更加細(xì)膩，尤其是起步和低速時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)和體驗(yàn)，完全彌補(bǔ)了小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的一些弱點(diǎn)。

而對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性上的影響，這套系統(tǒng)也帶來(lái)了非常明顯的提升。傳統(tǒng)燃油車無(wú)論是帶擋還是脫擋滑行時(shí)，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火，都不會(huì)停止噴油，而沃蘭多的48V輕混系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)“電動(dòng)怠速”，它通過(guò)電機(jī)來(lái)維持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，同時(shí)保證其它設(shè)備正常運(yùn)行。當(dāng)然，這套系統(tǒng)也能在車輛減速階段進(jìn)行能量回收，這也是混動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)，使得能量利用率更高，對(duì)于節(jié)油也相當(dāng)有幫助。正是這套系統(tǒng)的高效，使得沃蘭多輕混版本的百公里油耗達(dá)到了6.1L。

除了動(dòng)力和油耗優(yōu)勢(shì)，沃蘭多還有什么？

動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性的提升對(duì)于家轎市場(chǎng)而言無(wú)疑是最大的兩項(xiàng)福利，沃蘭多自上市之初就打出來(lái)全能家轎的口號(hào)，所以輕混版車型除了以上兩大優(yōu)勢(shì)外，還有一些值得一說(shuō)的地方。首先是關(guān)于空間，作為一款轎車，這款車創(chuàng)新的采用了5+2的座椅布局，而且此前測(cè)試這輛車的時(shí)候，乘坐7名成年人都完全沒有問(wèn)題，而且最后一排也并沒有想象中的局促。此外轎車的底盤也保證了操控性。

另一個(gè)值得一提的是這款車的智聯(lián)系統(tǒng)，此前接觸過(guò)不少同級(jí)別的合資車型，其車機(jī)系統(tǒng)確實(shí)是一個(gè)短板，甚至很多人寧愿后期加裝一些山寨產(chǎn)品。而沃蘭多搭載雪佛蘭全新一代MyLink⁺智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，它可以輕松實(shí)現(xiàn)混合語(yǔ)音操控，同時(shí)新增微信組隊(duì)、遠(yuǎn)程OTA在線升級(jí)、智能混合導(dǎo)航等豐富智聯(lián)功能。無(wú)論是實(shí)用性，還是本土化，這套系統(tǒng)都算是同級(jí)別中稱得上良心和出色的。

結(jié)語(yǔ)：事實(shí)上，48V輕混技術(shù)已經(jīng)是目前的主流趨勢(shì)，它已經(jīng)被奧迪、奔馳等眾多豪華品牌作為未來(lái)的發(fā)展方向。不過(guò)此前這項(xiàng)技術(shù)只在這些高端車型上搭載，例如奔馳E級(jí)、奧迪A6、沃爾沃S90等車型都已經(jīng)配備了這項(xiàng)技術(shù)。上汽通用率先在雪佛蘭科魯澤和沃蘭多兩款親民轎車上搭載這項(xiàng)技術(shù)，在合資品牌中確實(shí)是罕見，不過(guò)這也造福了大部分消費(fèi)者，因?yàn)樗鼈儙缀醪挥枚嗷ㄌ嗟拇鷥r(jià)就能享受更好的用車體驗(yàn)。