全網(wǎng)首試！雪佛蘭沃蘭多滿負(fù)荷工況大揭秘
看見這個標(biāo)題，也許你會產(chǎn)生疑問：雪佛蘭沃蘭多又不是什么新車，怎么能稱作“首試”？沒錯，也許各種性能測試你已經(jīng)看了不少，但在專業(yè)場地、儀器以及車輛空載等諸多條件限制下，測出來的數(shù)據(jù)其實(shí)并不具備太多的參考意義。畢竟，對于沃蘭多的潛在用戶而言，他們更加注重車輛的日常駕駛感受，甚至是滿載時的動態(tài)表現(xiàn)。而這，也是我們此次“全網(wǎng)首試”的目的。
有關(guān)沃蘭多的外觀，想必這里就不必再做過多介紹。脫胎于雪佛蘭FNR-X概念車的設(shè)計(jì)讓沃蘭多擁有了極為時尚、前衛(wèi)的造型，此次我們試駕的還是Redline版本，獨(dú)有的運(yùn)動風(fēng)格套件讓其顏值得到進(jìn)一步提升。而定位于家轎的沃蘭多最大亮點(diǎn)其實(shí)還是5+2的座椅布局，這在同級別市場當(dāng)屬首例。
此前，5+2的座椅布局多應(yīng)用在SUV領(lǐng)域，但由于SUV特有的車身造型以及高底盤結(jié)構(gòu)，使得第三排乘坐空間非常局促，舒適性更是無從談起。不過，5+2的座椅布局放在沃蘭多這兒，可是另外一種景象。得益于較低的車身高度以及可移動的第二排座椅，乘客在進(jìn)入第三排時姿態(tài)十分舒展，并不會有種“擠著進(jìn)去”的感覺。厚實(shí)的坐墊以及寬闊的靠背，也極大地保證了第三排乘客的舒適性，實(shí)測兩位身高160cm+的女生都能保持較為舒坦的坐姿。
除卻“多”出來的第三排，即使利用率較高的第兩排座椅，也是沃蘭多相較于其他家轎的優(yōu)勢之一。2796mm的軸距表現(xiàn)已經(jīng)十分突出，第二排座椅還支持前后移動與靠背角度調(diào)節(jié)，在不影響第三排乘客舒適性的前提下，第二排乘客依然能獲得較為可觀的腿部空間。此外，高達(dá)1807mm的車身寬度在此時也發(fā)揮了應(yīng)用的作用，寬敞的橫向空間即使坐上三位成年人也不會顯得過于擁擠，這讓其他同級車型望塵莫及。
前排座椅已然不必多說，皮質(zhì)包裹的座椅采用紅色縫線點(diǎn)綴，厚實(shí)的坐墊搭配兩側(cè)寬大的側(cè)翼包裹，視覺效果與實(shí)用性兼顧；空間方面，實(shí)測身高185cm、體型較為壯碩的體驗(yàn)者在前排也獲得了較為舒適的乘坐體驗(yàn)。OK，話不多說，湊足7人，咱們出發(fā)，看看滿載狀態(tài)下沃蘭多的表現(xiàn)又如何。
沃蘭多的動力系統(tǒng)，相信大家已經(jīng)很熟悉。1.3T渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率120kW（163Ps），最大扭矩230N·m，數(shù)據(jù)相較于同級別1.4T甚至1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)都毫不遜色；與發(fā)動機(jī)匹配的是一臺6速手自一體變速箱，在換擋邏輯、平順性上有著不錯的表現(xiàn)。不過，在總質(zhì)量接近兩噸的情況下（整備質(zhì)量1495kg+7人體重），這樣的黃金動力組合能夠應(yīng)付得來嗎？
雖然車輛已經(jīng)接近滿載，但在起步時動力表現(xiàn)依然較為輕快，這與沃蘭多靈敏的油門調(diào)校不無關(guān)系。從數(shù)據(jù)顯示來看，發(fā)動機(jī)在1800rpm時可輸出最大扭矩，為了補(bǔ)償在1800rpm以下時的動力表現(xiàn)，起步時的油門反應(yīng)被設(shè)置的比較敏感，空載時倘若油門踩深了，甚至?xí)行?ldquo;躥”。而在此次試駕中，由于總質(zhì)量更重，“過剩”的動力得到了很好的化解，車輛在保證快速起步響應(yīng)的同時，也并沒有給車內(nèi)乘客造成不適的感覺。
市區(qū)擁堵路況的動態(tài)表現(xiàn)是我們頗為在意的一點(diǎn)，它不但考驗(yàn)著車輛的動力響應(yīng)速度，對于變速箱的平順性也提出了較高的要求。在我們此次試駕過程中，我們經(jīng)歷了從匝道上高架主路這一極端擁堵路況——沒錯，此時不但擁堵，還是上坡路段。面對頻繁的剎車、起步，充沛的低扭表現(xiàn)在此時得到進(jìn)一步放大，跟車絲毫不會顯得費(fèi)力。而變速箱在一二檔之間來回切換也并沒有帶來明顯的頓挫感，雖然換擋速度算不上快，但平順性得到了不錯的保證。
當(dāng)然，對于這款1.3T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的NVH表現(xiàn)，相信你一定存疑。據(jù)了解，工程師為了抑制振動，通過為發(fā)動機(jī)配備橡膠減震輪、靜音鏈條、平衡軸以及曲軸優(yōu)化等方式，平衡了發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時的內(nèi)部應(yīng)力與慣性力。實(shí)際體驗(yàn)下來，即使面對擁堵時發(fā)動機(jī)頻繁啟停的狀況，在乘員艙內(nèi)能感受到的振動也微乎其微；中低速行駛時，沃蘭多也并沒有想象中的那么“抖”，NVH表現(xiàn)與四缸機(jī)基本沒區(qū)別。
在經(jīng)過長達(dá)半小時的擁堵后，我們終于將沃蘭多開上了環(huán)路，此時道路也變得暢通起來。良好的路況，自然讓人忍不住踩一腳油門，此時變速箱對于駕駛者的意圖理解的比較到位，基本不會有遲疑，迅速做出降檔反應(yīng)。而由于日常駕駛中，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速基本都維持在2000rpm以內(nèi)，這也保證了動力的“隨叫隨到”。雖然此時車輛的總質(zhì)量已接近兩噸，但加速過程中也并沒有“力不從心”的感覺，時速100km/h以內(nèi)的再加速都能夠較為輕松地應(yīng)付。
沃蘭多采用的是同級別車型常用的前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架，調(diào)校也偏向舒適性，日常駕駛時對于路面細(xì)碎顛簸有著不錯的過濾效果，這一優(yōu)點(diǎn)在此次試駕中依然得到延續(xù)。不同的是，由于此時車輛更重，懸架有著一定程度的壓縮，在經(jīng)過路面一些較大的起伏的時候，車身的晃動幅度比空載時更小，通俗地說就是更“穩(wěn)”了，行駛質(zhì)感也相當(dāng)扎實(shí)。
值得一提的是，除了優(yōu)秀的發(fā)動機(jī)NVH，在中高速行駛時，沃蘭多整車的NVH表現(xiàn)也給了我十足的驚喜。而這其中，沃蘭多全系標(biāo)配的米其林Primacy 3ST輪胎功不可沒。據(jù)了解，米其林Primacy 3ST輪胎一款在靜音效果、抓地力以及滾動阻力上有著優(yōu)異表現(xiàn)的高性能輪胎，此前主要搭載在部分豪華品牌車型中。而沃蘭多裝備了該款輪胎后，高速行駛過程中對于胎噪的抑制十分明顯。實(shí)測80km/h時車內(nèi)噪音僅維持在60dB左右的水平，而即使120km/h，噪音也不過75dB，表現(xiàn)十分突出。
滿載一定費(fèi)油？相信這是大部分消費(fèi)者先入為主的觀念。實(shí)際上，在滿足充沛動力的同時，沃蘭多在燃油經(jīng)濟(jì)性上依然達(dá)到了不錯的水平。在此次試駕過程中，沃蘭多載著7人途徑了城市擁堵道路、高架環(huán)路以及高速等多種路況，行駛里程共計(jì)174.5km，最終實(shí)測的百公里油耗僅為6.8L。雖然路途中有接近一半的高速行駛路段，但對于滿載的沃蘭多來說依然是個不小的負(fù)荷，能夠達(dá)到如此低的油耗水平，其燃油經(jīng)濟(jì)性可見一斑。
總結(jié)：
也許有的人會說，這樣滿負(fù)載的測試太過極端。的確，滿載的情況可能確實(shí)不多，但對于沃蘭多的潛在消費(fèi)者而言，能夠選擇沃蘭多，很大程度上是被其5+2的座椅布局所吸引。此時測試車輛在滿負(fù)荷工況下的動態(tài)表現(xiàn)，顯然是具有參考價值的。
從實(shí)際體驗(yàn)來看，定位于“5+2全能家轎”的沃蘭多在乘坐舒適性上已經(jīng)領(lǐng)先于絕大部分7座SUV；全新的1.3T渦輪增壓發(fā)動機(jī)在滿足充沛動力的同時也依然提供了相當(dāng)不錯的燃油經(jīng)濟(jì)性；此外，在NVH上，沃蘭多也給出了一個令人滿意的答卷。聽說你一直在尋找一輛在各方面都擁有均衡表現(xiàn)的全能家轎？沃蘭多或許就是你想要的答案。
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