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美國(guó)汽車市場(chǎng)的寒冬真的來了嗎？

福特將在美國(guó)停售大部分轎車，僅保留野馬和?？怂笰citive兩款車型。

通用則將停產(chǎn)包括雪佛蘭Impala、Volt、科魯茲、凱迪拉克CT6、XTS和別克君越在內(nèi)的多款車型。

無論是福特停售轎車，還是通用裁員、關(guān)工廠，無疑不在指出所有的汽車廠商都在經(jīng)歷變革和加速轉(zhuǎn)型，并期望在下一次的汽車大潮中能屹立不倒，目前在已經(jīng)過去的百年間，只有“百年福特”沒有破產(chǎn)過。

正像福特所說的，福特將來希望自己不再是一家汽車公司（Car Company），而是一家移動(dòng)交通、出行公司 （Mobility Company）。電動(dòng)、自動(dòng)駕駛等都成為這些廠商未來長(zhǎng)期規(guī)劃的重點(diǎn)。

那么傳統(tǒng)燃油車的盡頭已經(jīng)到了嗎？并不是。

讓我們來看一看2018年全年美國(guó)的銷量數(shù)據(jù)和分析。

通用全車型共售出2,954,037輛，同比下跌1.6%。其中，皮卡（包括雪佛蘭和GMC全系皮卡產(chǎn)品）總銷量為973,469輛，同比增長(zhǎng)了2.6％。

福特全車型共售出2,497,318輛，同比下跌3.5%。其中皮卡F全系共售出909,330輛，同比增長(zhǎng)了1.4%。

菲亞特克萊斯勒則全年共售出2,235,204輛新車，同比增長(zhǎng)8.5%。其中，Ram皮卡共售出536,980輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)7.2%。

看到了吧，這就是為什么福特和通用等公司開始削減乘用車，而把精力和成本大幅度投放在皮卡等多功能車型上，是因?yàn)閮蓚€(gè)關(guān)乎利潤(rùn)的字——“增長(zhǎng)”，而且是不斷的增長(zhǎng)。

去年，雪佛蘭、福特和Ram皮卡產(chǎn)品的同比增長(zhǎng)率是1.9%、9.3%和2.3%，對(duì)于美國(guó)市場(chǎng)來說這樣的連續(xù)增長(zhǎng)難能可貴。皮卡已經(jīng)成為美國(guó)汽車市場(chǎng)的救命稻草，也是燃油車的長(zhǎng)明燈塔。

反觀國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，有人說國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的寒冬也來了，乘用車市場(chǎng)銷量連續(xù)數(shù)月下降，全年汽車銷量負(fù)增長(zhǎng)不可避免。但國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)則保持常態(tài)且后勁十足，有望成為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)最亮的明星。然而，明年要來的國(guó)六，各地區(qū)加劇的限行政策又將會(huì)給皮卡帶上無形的枷鎖。

其實(shí)，未來什么車型才是傳統(tǒng)燃油車，乃至整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車銷量的救命稻草，我想國(guó)際汽車市場(chǎng)早已給出了答案。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)如果想度過寒冬，那么一定要給予這類車型充分的政策支持和逐步解禁的規(guī)劃，因?yàn)檫@類宜商宜家的車型才是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)走出黑夜的指路明燈。

其實(shí)有的是明白人，今年對(duì)4.5噸及以下普通貨運(yùn)取消從業(yè)資格證和車輛營(yíng)運(yùn)證就是個(gè)積極的信號(hào)，不是嗎？