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“這是我2019年的第一個(gè)工作日，這一天從中國(guó)開(kāi)始我感到非常興奮。”1月7日，大眾汽車(chē)集團(tuán)全球管理董事會(huì)主席赫伯特·迪斯(Herbert Diess)來(lái)到北京。在重組大眾集團(tuán)（中國(guó)）新的管理架構(gòu)后，迪斯博士又會(huì)見(jiàn)了上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹。

這是繼2018年10月19日上汽大眾安亭新能源工廠開(kāi)工儀式后，雙方的再次會(huì)晤。圍繞合資企業(yè)上汽大眾，迪斯博士與陳虹董事長(zhǎng)進(jìn)行了一系列話題的討論，包括對(duì)即將啟動(dòng)的上汽奧迪項(xiàng)目進(jìn)行的富有建設(shè)性的探討。期間，就大眾集團(tuán)超豪華品牌保時(shí)捷的國(guó)產(chǎn)問(wèn)題，雙方也進(jìn)行了意見(jiàn)交流。

保時(shí)捷“暫時(shí)”不在中國(guó)生產(chǎn)

實(shí)際上，關(guān)于“保時(shí)捷國(guó)產(chǎn)”一事，從2015年開(kāi)始坊間便傳言不斷。對(duì)此，保時(shí)捷官方此前一直保持緘默。

“保時(shí)捷總產(chǎn)量并不算大，細(xì)分到各個(gè)車(chē)系上就會(huì)更少，因此在華投產(chǎn)并不符合成本效益，這也是我們決定暫時(shí)不在中國(guó)生產(chǎn)的主要原因 。”2018年3月16日，德國(guó)斯圖加特保時(shí)捷財(cái)報(bào)年會(huì)上，談及這一話題時(shí)保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)主席奧博穆博士(Dr. Oliver Blume)首次從集團(tuán)層面做出了表態(tài)。對(duì)此，沒(méi)看錯(cuò)，是暫時(shí)不在中國(guó)生產(chǎn)，奧博穆并沒(méi)有將“保時(shí)捷在中國(guó)生產(chǎn)”一棒子打死。

在最大單一市場(chǎng)中國(guó)，保時(shí)捷2018年前三季度累計(jì)銷(xiāo)量增長(zhǎng)4%達(dá)到56,254輛，超過(guò)2017年的71,508輛將成為大概率事件，不過(guò)相比前些年的兩位數(shù)高位增長(zhǎng)，該增速水平并不高。同時(shí)，保時(shí)捷全球銷(xiāo)量近兩年也大幅回落，均保持在4%左右。顯然在吃光Macan、卡宴的市場(chǎng)紅利后，保時(shí)捷一時(shí)間沒(méi)有找到新的業(yè)務(wù)來(lái)源。

而國(guó)產(chǎn)后的優(yōu)勢(shì)顯然易見(jiàn)，保時(shí)捷旗下車(chē)型售價(jià)將出現(xiàn)可觀的下調(diào)，進(jìn)而擴(kuò)大品牌的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模，推動(dòng)保時(shí)捷走向30萬(wàn)輛+時(shí)代。

大眾集團(tuán)需要借保時(shí)捷“提升”業(yè)績(jī)

資本總是跟著利潤(rùn)隨波逐流，投資回報(bào)率成為這家全球頂級(jí)豪華汽車(chē)品牌考量“在不在中國(guó)生產(chǎn)”的最重要的指標(biāo)。

作為全球盈利能力最強(qiáng)的車(chē)企之一，保時(shí)捷2017財(cái)年?duì)I業(yè)收入231億歐元，同比增長(zhǎng)5%，同期銷(xiāo)售利潤(rùn)增長(zhǎng)7%至41億歐元。作為大眾集團(tuán)單品牌業(yè)務(wù)部門(mén)最大的利潤(rùn)“奶牛”，2017年保時(shí)捷以2%的銷(xiāo)量占比為大眾集團(tuán)提供了高達(dá)30%的實(shí)際運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)。

不過(guò)值得注意的是，近兩年來(lái)保時(shí)捷盈利增速出現(xiàn)了明顯的放緩跡象，從2016年14%降至2017年7%。其中，銷(xiāo)量增速的下降以及電動(dòng)車(chē)方面的高額投入拖累了保時(shí)捷銷(xiāo)售利潤(rùn)的增長(zhǎng)。2018年第二季度，大眾集團(tuán)公布上半年?duì)I收數(shù)據(jù)，集團(tuán)稅后利潤(rùn)僅微增2.1％至66億歐元。大眾集團(tuán)預(yù)測(cè)：2018年扣除特殊項(xiàng)目后的銷(xiāo)售利潤(rùn)率將低于集團(tuán)的預(yù)期范圍。

對(duì)此，外媒曾這樣報(bào)道：“保時(shí)捷盈利增長(zhǎng)的減速可能加劇其母公司大眾集團(tuán)的困境，后者在‘柴油門(mén)’事件遲遲不能脫身，并累計(jì)支付了超過(guò)280億歐元的罰款，大大影響了集團(tuán)近兩年的盈利水平。”

“大眾集團(tuán)方面，自然希望保時(shí)捷為集團(tuán)提供盡可能多的利潤(rùn)，而擴(kuò)大產(chǎn)銷(xiāo)量無(wú)疑是最有效的手段。”對(duì)此，業(yè)內(nèi)評(píng)論人士曾表示，“從這個(gè)角度看，保時(shí)捷考慮在中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)就挺有必要的。”

合資股比逐漸放開(kāi) 政策利好豪華品牌國(guó)產(chǎn) 

對(duì)于國(guó)產(chǎn)一事，保時(shí)捷、雷克薩斯等豪華品牌慎之又慎，除了投資回報(bào)率，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策也成了左右這些品牌國(guó)產(chǎn)的重要因素。

“一些豪華品牌遲遲不愿考慮國(guó)產(chǎn)，原因可歸結(jié)為兩點(diǎn)：一、銷(xiāo)售體量較小，難形成規(guī)?；?yīng)；二、國(guó)產(chǎn)需要與國(guó)營(yíng)、民營(yíng)車(chē)企進(jìn)行合資，會(huì)大幅影響盈利，甚至多賣(mài)出的那點(diǎn)車(chē)帶來(lái)的利潤(rùn)還不如此前純進(jìn)口的利潤(rùn)高。”對(duì)此，一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)。

不過(guò)，這一狀況在去年出現(xiàn)了變化。2018年4月17日，國(guó)家發(fā)改委宣布2018年將取消專(zhuān)用車(chē)、新能源汽車(chē)的外資股比限制；2020年取消商用車(chē)外資股比限制；2022年取消乘用車(chē)外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。這也意味著，通過(guò)5年過(guò)渡期，我國(guó)20多年前制定的合資企業(yè)外方不得超過(guò)50%的股比限制政策將被打破。

過(guò)去一年，已經(jīng)有企業(yè)陸陸續(xù)續(xù)享受該政策帶來(lái)的利好了。2018年7月10日，頻頻往返于上海、舊金山的美國(guó)電動(dòng)車(chē)企特斯拉CEO馬斯克，正式與上海臨港管委會(huì)等部門(mén)簽約，特斯拉也成為了首家獨(dú)資入華車(chē)企。如今特斯拉在美國(guó)之外的首個(gè)海外工廠，正在上海自貿(mào)區(qū)洋山保稅港區(qū)內(nèi)緊鑼密鼓地建設(shè)中。與此同時(shí)，祁玉民的一句“胡扯”也沒(méi)有阻止寶馬實(shí)現(xiàn)對(duì)華晨寶馬的控股（寶馬在華晨寶馬的占比將提升至75%），自此寶馬也成為合資股比開(kāi)放第一家收益的德國(guó)車(chē)企，而電動(dòng)車(chē)將成為寶馬在華下一步的投資方向。

從股比開(kāi)放角度看，國(guó)外車(chē)企在華的大規(guī)模投資將保障其擁有足夠高的收益，因此保時(shí)捷并不需要擔(dān)心國(guó)產(chǎn)后收益分配“不均”的問(wèn)題。同時(shí)，大眾集團(tuán)在模塊化平臺(tái)、柔性化生產(chǎn)線上的技術(shù)優(yōu)勢(shì)以及集團(tuán)在國(guó)內(nèi)完善的生產(chǎn)、供應(yīng)鏈體系也可最大限度降低保時(shí)捷國(guó)產(chǎn)前期遇到的工廠等一系列成本問(wèn)題。

電動(dòng)車(chē)或許可以成為保時(shí)捷在華國(guó)產(chǎn)的最大動(dòng)力

保時(shí)捷真的要國(guó)產(chǎn)，從哪方面入手好呢？特斯拉似乎為其指明了方向。在政府層面的大力支持下，中國(guó)僅用兩年時(shí)間就躍居全球最大新能源汽車(chē)市場(chǎng)，2018年銷(xiāo)量更是超過(guò)100萬(wàn)輛。與此同時(shí)，需求旺盛的高端電動(dòng)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)在供給側(cè)卻有著很大缺口，這也成為特斯拉國(guó)產(chǎn)的最大推動(dòng)力。

值得注意的是，中國(guó)新能源市場(chǎng)的快速發(fā)展期與德國(guó)車(chē)企全面電氣化轉(zhuǎn)型的時(shí)間幾乎同步。2015年開(kāi)始，在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域進(jìn)展一直較緩的德國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭開(kāi)始發(fā)力，同年保時(shí)捷正式發(fā)布了Mission E純電動(dòng)概念車(chē)，此外保時(shí)捷宣布與奧迪合作研發(fā)PPE（Premium Platform Electric）高端電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，去年Mission E量產(chǎn)版Taycan正式下線。

“在歐洲最大的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)、素有電動(dòng)車(chē)‘風(fēng)向標(biāo)’之稱(chēng)的挪威，廣受好評(píng)的保時(shí)捷Taycan收獲了3000輛訂單。”去年外媒曾報(bào)道，“保時(shí)捷運(yùn)動(dòng)型純電動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)需求遠(yuǎn)高于此前的預(yù)期”。這證明在高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，保時(shí)捷Mission E擁有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，至少在品牌知名度和技術(shù)上，不會(huì)比特斯拉差。

相比保時(shí)捷在高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的高歌，過(guò)去一年特斯拉的卻表現(xiàn)平平。歐洲折戟沉沙，多個(gè)市場(chǎng)銷(xiāo)量出現(xiàn)下滑，同時(shí)特斯拉還曝出“中國(guó)區(qū)大幅降價(jià)、銷(xiāo)量下滑”等負(fù)面新聞。受此影響其股價(jià)也出現(xiàn)了接連跳水。對(duì)此，華爾街分析師指出：隨著德國(guó)傳統(tǒng)豪華車(chē)巨頭的電氣化轉(zhuǎn)型，特斯拉的高端豪華電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的地位正已經(jīng)開(kāi)始動(dòng)搖，即便有廉價(jià)車(chē)Medel 3的推出，特斯拉也很難抵擋這些德國(guó)豪華汽車(chē)制造商的沖擊。

這里還有一個(gè)背景。去年保時(shí)捷全球年會(huì)上，對(duì)于“特斯拉和保時(shí)捷是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”一說(shuō)，奧博穆博士曾表示：“保時(shí)捷尊敬特斯拉的進(jìn)取精神，包括馬斯克作為企業(yè)家的精神以及他在技術(shù)上的創(chuàng)造。但特斯拉不是保時(shí)捷參照的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象。”顯然，超豪華品牌的底蘊(yùn)以及保時(shí)捷電動(dòng)產(chǎn)品十足的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力讓奧博穆博士底氣十足。

或許，以Taycan電動(dòng)車(chē)為契機(jī)，保時(shí)捷可以對(duì)其在中國(guó)生產(chǎn)進(jìn)行可行性調(diào)研。畢竟，在花費(fèi)巨額費(fèi)用研發(fā)的PPE電動(dòng)車(chē)平臺(tái)項(xiàng)目上，保時(shí)捷承擔(dān)了40%左右的高額成本。換句話說(shuō)，只有保證足夠大的產(chǎn)銷(xiāo)量，保時(shí)捷才能在此項(xiàng)目上達(dá)到收支平衡并實(shí)現(xiàn)盈利。

單就高端電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)來(lái)講，保時(shí)捷、特斯拉很多相似之處，而廣闊的中國(guó)高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)則為其提供了肥沃的土壤。這里，我們不禁要問(wèn)：一個(gè)營(yíng)收不足保時(shí)捷50%的特斯拉尚且可以在中國(guó)建廠，保時(shí)捷為何不呢？更何況保時(shí)捷還有傳統(tǒng)燃油車(chē)這張王牌。