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作者|李安定（網(wǎng)上車市社長(zhǎng)，新華社高級(jí)記者）

1997年，我第一次來看底特律北美國(guó)際車展，當(dāng)時(shí)上汽和通用剛剛簽約合資，展臺(tái)的別克新世紀(jì)第一次和中國(guó)轎車有緣。

今年是這個(gè)百年車展最后一次在冬季舉行。我前后到訪底特律十來次，從年富力強(qiáng)到年屆古稀，終于自豪地以中國(guó)品牌廣汽傳祺的轎車、SUV、MPV系列全陣容和電動(dòng)概念車的驚艷亮相，為我22年的底特律之旅畫上了圓滿的句號(hào)。

盡管幾乎同時(shí)在拉斯維加斯CES展上，人工智能汽車大出風(fēng)頭，但傳祺還是堅(jiān)守現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)祥地——連續(xù)第五年在底特律參加北美國(guó)際車展，更將三大海外核心研發(fā)中心落地于美國(guó)。

廣汽洛杉磯前瞻設(shè)計(jì)中心主導(dǎo)設(shè)計(jì)的概念車——ENTRANZE

中國(guó)品牌汽車在底特律車展亮相已經(jīng)不是新聞，但是大多是曇花一現(xiàn)，廣汽傳祺卻鍥而不舍。

其實(shí)這也是全球國(guó)際化大品牌的共同選擇。美國(guó)的通用、福特、克萊斯勒；日本的豐田、本田、日產(chǎn)；韓國(guó)的現(xiàn)代、起亞；都是連同各自的高端品牌全陣容參展。雖然不見德系BBA的蹤影，大眾的美版量產(chǎn)車型全部參展。在展臺(tái)上我與剛在北京見過的老朋友——大眾集團(tuán)CEO迪斯和公關(guān)總監(jiān)派克再次相遇。對(duì)于他們來說，美國(guó)是大眾除中國(guó)之外最大海外市場(chǎng)。

廣汽傳祺是自主品牌中一起步就瞄準(zhǔn)國(guó)內(nèi)國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)的中高端車型，進(jìn)入全球最大的北美市場(chǎng)，一個(gè)國(guó)際化的中國(guó)汽車品牌才名至實(shí)歸。

廣汽傳祺全明星車型陣容亮相北美車展

此次北美車展上，廣汽傳祺推出了一輛子彈頭前衛(wèi)造型的跨界新能源車ENTRANZE，創(chuàng)新性地將7座MPV和SUV車型進(jìn)行了跨界融合，為用戶提供了別樣的乘車體驗(yàn)，創(chuàng)造了一個(gè)具有全新比例的超級(jí)家用車。

記得2018年傳祺在底特律亮相的概念車名字叫ENVERGE，意為邊界；而今年的ENTRANZE，意味為入口；表現(xiàn)出傳祺一步步扎實(shí)地走向美國(guó)和國(guó)際市場(chǎng)的決心。

廣汽乘用車總經(jīng)理郁俊考察供應(yīng)商哈曼音響

我問廣汽乘用車總經(jīng)理郁俊：為什么其它中國(guó)品牌知難而退，傳祺卻在鍥而不舍地沖擊美國(guó)市場(chǎng)？他說：首先基于傳祺十年發(fā)展積累的實(shí)力和自信；其次，傳祺的目標(biāo)就是要成為“世界級(jí)品牌、全球化企業(yè)”；第三，傳祺堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、品質(zhì)優(yōu)先，在自主品牌領(lǐng)域成功脫穎而出。目前，廣汽傳祺已在全球五大板塊16個(gè)國(guó)家和地區(qū)落子布局，以整車出口與當(dāng)?shù)豐KD組裝并進(jìn)。希望用優(yōu)秀的產(chǎn)品和服務(wù)，在競(jìng)爭(zhēng)最激烈的北美市場(chǎng)也可以取得一席之地。美國(guó)已經(jīng)有了一批看好傳祺的供應(yīng)商和經(jīng)銷商，2020年就會(huì)推出傳祺美版SUV車型。

大胡子的瑞典裔美國(guó)人 Fontaeus是廣汽洛杉磯前瞻設(shè)計(jì)中心的設(shè)計(jì)總監(jiān)，也是ENTRANZE概念車的設(shè)計(jì)師。車展之前，我和一批媒體人造訪廣汽研究院洛杉磯前瞻設(shè)計(jì)中心時(shí)見到他。

廣汽洛杉磯前瞻設(shè)計(jì)中心

洛杉磯是世界汽車設(shè)計(jì)的夢(mèng)工廠，風(fēng)景優(yōu)美、氣候宜人，廣汽洛杉磯前瞻設(shè)計(jì)中心就坐落于城市南部，不遠(yuǎn)處紐波特海灘和加州的明媚陽(yáng)光，是設(shè)計(jì)師綿延不絕的靈感之源。

我記得2002年到洛杉磯參加通用汽車設(shè)計(jì)研發(fā)中心成立70周年的論壇。通用汽車副董事長(zhǎng)，有“產(chǎn)品凱撒”之稱的鮑勃·魯茲專門請(qǐng)來世界著名珠寶設(shè)計(jì)師布加瑞和電影導(dǎo)演雷德爾作嘉賓，講述電影和時(shí)尚與汽車設(shè)計(jì)的情感關(guān)聯(lián)。廣汽研究院選擇洛杉磯這個(gè)電影與時(shí)尚之都作做前瞻設(shè)計(jì)的觸角，的確是明智之舉。

洛杉磯前瞻設(shè)計(jì)中心占地面積不算大，環(huán)境既富時(shí)尚，又有禪意，是這里的設(shè)計(jì)師們親自動(dòng)手設(shè)計(jì)和布置的。

廣汽研究院副院長(zhǎng)張帆、前瞻中心設(shè)計(jì)總監(jiān)Fontaeus和作者

廣汽研究院副院長(zhǎng)，著名汽車設(shè)計(jì)師張帆陪我們參觀，他說，廣汽研究院下屬的設(shè)計(jì)中心分布在廣州、上海和洛杉磯三大國(guó)際都市，有一個(gè)超過300人的大團(tuán)隊(duì)了。內(nèi)部擁有16個(gè)專業(yè)領(lǐng)域：從前期的設(shè)計(jì)研究、設(shè)計(jì)策略，到外造型、內(nèi)造型、色彩、面料，以及最時(shí)興的交互設(shè)計(jì)、前瞻設(shè)計(jì)、數(shù)字化設(shè)計(jì)、虛擬現(xiàn)實(shí)等，可能是國(guó)內(nèi)最完備的功能建制。在這樣的團(tuán)隊(duì)支撐下，2010年開始我們?cè)瓌?chuàng)設(shè)計(jì)，到2018年底已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了近30款車型。

廣汽洛杉磯前瞻設(shè)計(jì)中心的工作環(huán)境堪稱詩(shī)意

廣汽洛杉磯前瞻設(shè)計(jì)中心運(yùn)用了全數(shù)字化設(shè)計(jì)。在這里我戴上VR眼鏡，體驗(yàn)了一款概念車在自然環(huán)境中的多維度設(shè)計(jì)之美。張帆說，通過數(shù)字化設(shè)計(jì)，可以讓整個(gè)設(shè)計(jì)周期大大縮短，讓設(shè)計(jì)師在很早期就能夠?qū)φ麄€(gè)設(shè)計(jì)，甚至與競(jìng)品車型，在虛擬現(xiàn)實(shí)中有比較直觀的全局體驗(yàn)。

硅谷是當(dāng)今IT業(yè)創(chuàng)新科技，尤其是汽車智能互聯(lián)的熱門之地。2017年4月建立的廣汽硅谷研發(fā)中心，是廣汽研究院“一張辦公桌”計(jì)劃中最早落地的。在硅谷，我們參觀了耗資500億美元在建的蘋果新總部，離這里僅十多分鐘車程。

位于硅谷核心地帶的廣汽硅谷研發(fā)中心

研發(fā)中心入口墻面上背對(duì)背的兩幅畫分別是舊金山的標(biāo)志性建筑——金門大橋和廣州地標(biāo)——“小蠻腰”。

“我白天上美國(guó)班，晚上在上廣州班。”硅谷中心總經(jīng)理兼首席運(yùn)營(yíng)官尚進(jìn)說。

廣汽硅谷研發(fā)中心總經(jīng)理兼首席運(yùn)營(yíng)官尚進(jìn)（左）介紹中心概況與運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)

傳祺硅谷中心已有30位研究人員，華人為主，是在硅谷高科技公司工作十年以上的頂尖人才。“我們團(tuán)隊(duì)里本科在清華畢業(yè)的就有10多個(gè)，都是在國(guó)外讀的博士，‘土博士’只有我一個(gè)。”尚進(jìn)自我打趣道。

尚進(jìn)說，目前硅谷中心已在大數(shù)據(jù)分析和人工智能、自動(dòng)駕駛、車網(wǎng)信息安全以及新能源汽車核心技術(shù)等領(lǐng)域取得階段性成果。工程師給我們演示了自主研發(fā)的車載網(wǎng)防火墻、基于大數(shù)據(jù)分的動(dòng)力電池性能預(yù)測(cè)、安全及仿真工程等領(lǐng)域的應(yīng)用，這些成果已經(jīng)在廣汽研究院逐步推向量產(chǎn)產(chǎn)品。

1月15日，底特律車展開幕的第二天，廣汽底特律研發(fā)中心正式揭牌運(yùn)營(yíng)。

廣汽美國(guó)研發(fā)網(wǎng)

至此，廣汽在北美形成了硅谷、洛杉磯、底特律三個(gè)研發(fā)中心的格局。我認(rèn)為這是涉及當(dāng)代汽車產(chǎn)業(yè)三大要素：設(shè)計(jì)藝術(shù)、IT創(chuàng)新、造車技術(shù)，植根美國(guó)這個(gè)有百年汽車積淀的沃土，形成廣汽全球研發(fā)體系第二戰(zhàn)場(chǎng)邁上的一個(gè)新臺(tái)階。

廣汽美國(guó)負(fù)責(zé)人丁東說，廣汽底特律中心與美國(guó)三大車企與眾多核心供應(yīng)商只有半個(gè)小時(shí)的車程。包括世界一流的研發(fā)機(jī)構(gòu)，博世、愛信、德爾福、Roush（整車實(shí)驗(yàn)?zāi)芰?qiáng)，是福特的的重要合作伙伴，野馬跑車的研發(fā)和制造者)。在底特律，我們可以很方便的委托其他合作伙伴參與開發(fā)，可以共享人才，交流碰撞產(chǎn)生火花。

底特律研發(fā)中心首席運(yùn)營(yíng)官楊榮山帶領(lǐng)媒體參觀了中心的各項(xiàng)設(shè)施。

他介紹說，美國(guó)的排放和車輛安全法規(guī)遠(yuǎn)比國(guó)內(nèi)更為苛刻，比如碰撞試驗(yàn)要求，車速達(dá)到90公里；翻滾的測(cè)試要求更高；對(duì)于排放的催化劑升級(jí)的要求和電氣的實(shí)驗(yàn)更為嚴(yán)格。

廣汽底特律研發(fā)中心研發(fā)辦公環(huán)境

底特律研發(fā)中心的使命就是協(xié)助完成A90——傳祺王牌車型GS81，并逐漸主導(dǎo)北美市場(chǎng)專屬車型的整車集成、汽車底盤、動(dòng)力系統(tǒng)等研發(fā)。按照美國(guó)當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)進(jìn)行整車安全、駕駛性能和環(huán)保等領(lǐng)域的合規(guī)開發(fā)與認(rèn)證，同時(shí)用海外人才資源，在當(dāng)?shù)匮邪l(fā)的同時(shí)反哺國(guó)內(nèi)。

廣汽研究院院長(zhǎng)王秋景等在底特律研發(fā)中心

廣汽研究院院長(zhǎng)王秋景是個(gè)發(fā)展思路清晰的管理者，他親自陪著我們參觀了三個(gè)中心。他說，廣汽研究院的任務(wù)，從當(dāng)年的車型研發(fā)，轉(zhuǎn)型向與創(chuàng)新、新能源并舉。目前廣汽平均一款車的開發(fā)周期不到30個(gè)月，只有國(guó)外企業(yè)開發(fā)周期的2/3，而且?guī)缀趺靠钴嚩际?ldquo;爆款”。

王院長(zhǎng)感慨地說，自主品牌都開始認(rèn)可“正向開發(fā)”。我們現(xiàn)在理解，正向開發(fā)的起點(diǎn)，就是要洞察用戶期望之外的需求。整合創(chuàng)新資源，讓新產(chǎn)品滿足他們的潛在需求，比如我們開發(fā)的車輛動(dòng)態(tài)自適應(yīng)控制系統(tǒng)，就能在行車過程中，很快適應(yīng)車主的駕駛風(fēng)格，實(shí)現(xiàn)人車合一。

底特律市容

我問為什么把國(guó)外研發(fā)的觸角放在美國(guó)，而不是歐洲？王秋景說，因?yàn)槊绹?guó)是世界最大的汽車市場(chǎng)，而且有很深的汽車產(chǎn)業(yè)積淀。在這里，我們感受到美國(guó)人對(duì)中國(guó)品牌并不排斥。他們說美國(guó)汽車市場(chǎng)20年沒有新的外國(guó)品牌了。美國(guó)人求新，喜歡講故事，州郡縣三級(jí)對(duì)我們?cè)诿绹?guó)設(shè)立研發(fā)中心，都特別的歡迎。州貿(mào)易局的官員多次造訪廣汽，希望把我們的研發(fā)中心放在底特律。