【車市新知】探秘建立在e平臺之上的比亞迪帝國
本來以為這只是一場比亞迪新能源技術(shù)的“洗腦會”，沒想到倆小時聽下來，我仿佛窺探到了一個龐大帝國正在穩(wěn)扎穩(wěn)打地奠定根基。簡單來說，未來幾年你買到的北汽、東風(fēng)、長安甚至奔馳品牌的新能源車型，掀起機艙蓋來，最核心的三電系統(tǒng)上很可能都印著三個字母“BYD”?！盾囀行轮返诙冢蛠頌榇蠹姨矫亟⒃趀平臺上的比亞迪帝國。
先來說說什么叫“e平臺”。“一百年前的T型車，一百年后的e平臺！”比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛先生似乎有點兒自賣自夸的意思，但如果詳細了解一下，比亞迪大力打造的e平臺還真有引領(lǐng)行業(yè)變革的潛質(zhì)。
作為一名文科生，我本身對于大量技術(shù)詞匯是很排斥的，所以要讓我用一個詞來簡單概括e平臺的特點，那就是“集成”。廠家概括得也很精煉，直接放出一組數(shù)字：“33111”，第一個“3”是指將驅(qū)動電機、電控和減速器進行三合一，第二個“3”是指將高壓充配電系統(tǒng)OBC、DC和PDU進行三合一。第一個“1”表示一塊高度集成的PCB板——集成式車身控制器，第二個“1”表示一塊搭載“DiLink”系統(tǒng)的智能旋轉(zhuǎn)大屏，最后一個“1”代表一塊長續(xù)航、性能穩(wěn)定的動力電池。
至于后面兩個“1”，分別是電池和集成在可旋轉(zhuǎn)中控屏幕中的DiLink系統(tǒng)，這兩個本來就是比亞迪的強項，在此就不做過多介紹了。相信您已經(jīng)看出來了，“33111”這一組看似簡單的數(shù)字，實際上代表了純電動車型最核心的技術(shù)，所謂“e平臺”的重要意義不容小覷。下面請出我們今天的特邀專家，比亞迪第十四事業(yè)部電源廠廠長王超先生。
高度集成之后的好處，概括起來主要有減輕車身重量、提升空間利用率和提高能效三個方面，這些特點都和廠家的成本控制有著直接關(guān)系，而且對于汽車用戶來說也是可以看得到的好事兒。王超廠長介紹說，相比于分體式總成，三合一電驅(qū)動力總成成本降低33%，體積降低30%，重量降低25%，扭矩密度提升17%，功率密度提升20%，NEDC 效率指標增加1%。
王廠長透露，e平臺包括的兩個三合一總成能為整車減重40kg，節(jié)省空間37L，這對于新能源車型的續(xù)航里程和駕乘體驗都意義重大，同時，e平臺讓新能源汽車的核心部件實現(xiàn)了“通用”與“整合”，由此引發(fā)了一系列連鎖反應(yīng)：零部件體積變小，重量變輕，采購成本變低，這意味著消費者可以用更少的錢買到更可靠、更安全、更舒適、更長續(xù)航的新能源汽車。
但如果只是強化了自己的產(chǎn)品實力，根本無從建立我要為大家展示的“比亞迪帝國”，據(jù)王超廠長介紹，e平臺目前已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)，其中“3+3”三合一總成年產(chǎn)能達到48萬套。這其實遠遠超出目前比亞迪本身的車型產(chǎn)品需求。為什么要布局如此高的產(chǎn)能？我來給大家一點提示：從最初起家開始，比亞迪的身上就重疊著“整車廠”、“零部件供應(yīng)商”、“代工廠”等多個角色的影子。
目前，已經(jīng)有北汽、長安、東風(fēng)、奔馳等傳統(tǒng)造車企業(yè)以及一些新勢力造車企業(yè)向比亞迪和e平臺伸出橄欖枝，如果算上謀求合作的零部件企業(yè)，e平臺的“粉絲”數(shù)達到了驚人的170家。據(jù)李云飛先生透露，預(yù)計到2020年，每家和比亞迪合作的車企會有一到兩款車型產(chǎn)品推出，它們或多或少地采用了比亞迪e平臺的技術(shù)。
電池組同樣處于e平臺的開放范疇之內(nèi)，目前包括長安在內(nèi)的多家整車企業(yè)，通過合資建廠或購買的方式和比亞迪達成合作，這也讓比亞迪在鋰電池組領(lǐng)域的優(yōu)勢得以發(fā)揚光大。
也就是說DiLink將成為完全開放的智能生態(tài)平臺，第三方應(yīng)用甚至可以控制車窗、空調(diào)等車身硬件的功能，并且借助全車傳感器所記錄下來的車主日常用車習(xí)慣數(shù)據(jù)，分析和推送迎合車主需求的服務(wù)。目前DiLink 2.0版軟件正在開發(fā)之中。
看到這里，不知道您是不是和我一樣有種肅然起敬的感覺，比亞迪的眼光確實夠遠夠?qū)?，當別的整車企業(yè)都在拓展新能源車型產(chǎn)品線的時候，比亞迪已經(jīng)從更宏觀的角度來布局未來了。“成為不可或缺的那一個，你才能站穩(wěn)腳跟，并獲得持續(xù)的發(fā)展空間。”這句話放在很多地方都適用。本期的《車市新知》到這里就告一段落了，e平臺可以說奠定了比亞迪帝國的地基，在2019年國內(nèi)車市增速放緩的大形勢下，比亞迪能否憑借開放的e平臺出奇制勝？讓我們拭目以待吧。
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