如何能跑得更爽 清華教授為你解開領(lǐng)界舒心體面的秘密
幾乎任何事情都會有一個臨界點。水在0℃時會凝結(jié)成冰，在100℃則會升華為氣體，這是典型的物理上為人所熟知的臨界點。在事物的發(fā)展上，古代也給出了同樣的判斷：物極必反，否極泰來。這兩句話的意思就是指事物發(fā)展到極端，會向相反方向轉(zhuǎn)化；逆境達(dá)到極點，就會向順境轉(zhuǎn)化。這其實都是在解釋臨界點的存在，它幾乎是萬物發(fā)展和變化的本質(zhì)。
對于人而言，這個“臨界點”同樣無處不在，比如“我餓了”、“我困了”、“我累了”等等都是臨界點到來的前兆。不過總的來說，人身上的臨界點可以總結(jié)為兩個方面，即身體上的臨界點和精神上的臨界點。身體上的臨界點主要是外在驅(qū)動的，精神上的臨界點則在于內(nèi)在的忍耐，而且這二者往往還會相互影響。
今天我們要談的“臨界點”同樣是人的感受，只不過場景是在行駛的車輛中，也就是我們常說的車輛的乘坐舒適性。以往人們評價車輛的舒適性只是用一些比較主觀的感受去評價，而來自頂級學(xué)府清華大學(xué)的教授則通過專業(yè)的儀器，再借助復(fù)雜的數(shù)學(xué)公式將這個舒適的臨界值給具現(xiàn)化出來。
老師和測試車輛合影
影響汽車乘坐舒適性的主要因素是噪音和震動，關(guān)于領(lǐng)界的車內(nèi)靜謐性在此前的測試中以有過驗證，這款車在行駛時的車內(nèi)噪音控制得非常不錯，完全超過了同級水準(zhǔn)。此次的測試主要是通過座椅上的震動來衡量乘坐的舒適性，并最終用一個臨界值來呈現(xiàn)。
從測試結(jié)果上可以看到，領(lǐng)界的前排舒適性表現(xiàn)相當(dāng)不錯，在60km/h和80km/h的時速下，其舒適度極限為4.7小時，即使是高速120km/h的時速下，其舒適極限也超過2小時。對于喜歡自駕旅行的朋友來說，這個成績完全能保證你有一趟舒適的旅行。對于一般城市之間短途旅行，比如從上海到杭州，單程距離為170公里左右。領(lǐng)界即使是以120km/h的全速行駛，到達(dá)目的地的時間1.21小時，這個數(shù)值遠(yuǎn)低于前排測試的2.1小時。而事實上高速行駛最常用到的速度區(qū)間是80-100km/h，而測試的80km/h的速度忍耐極限是4.7小時，這能保證乘客單次行駛超過370公里都處于舒適狀態(tài)。這對于跨省的長途旅行都綽綽有余，畢竟長途旅行是需要進(jìn)站休息的。
而后排的數(shù)據(jù)表現(xiàn)雖然一般，但是在實際乘坐體驗中，我們發(fā)現(xiàn)乘客的忍耐極限遠(yuǎn)超過這個值。其實造成這個感受的原因與我前文提到的“臨界點”不無關(guān)系。
延長臨界點有助于提高舒適性
正如前面的測試結(jié)果所示，超過這個時間人體就會感覺到不適，臨界點隨之而來。但是如果將這個“臨界點”往后延長的話，人體能感受到的舒適區(qū)間會更廣，這個臨界值也越大。
打個簡單的比方，熱愛跑步的人一定不會對“第二呼吸”這個名詞感到陌生，這其實也是形容跑步過程中的一個“臨界點”。即使你不是經(jīng)常跑步的人，你一定有這樣的體會，就是在你開始跑步的過程中，在某一個點你會感覺到身體極度疲勞，但是如果你跨過這個“臨界點”，你的身體反而會感到極度舒適，這就是“第二呼吸”。
將跑步臨界點延長能獲得更爽的跑步體驗
對于跑步中的這個“臨界點”，我們只是通過身體和精神的調(diào)整將它往后移了，這樣我們就能獲得更愉悅的跑步體驗。在身體方面，我們可以選擇減震性能更好的跑鞋，以及通過調(diào)整呼吸和節(jié)奏來延長身體上的臨界點；而在精神方面，我們可以用自我激勵來轉(zhuǎn)移和減輕身體上的不適感。
一雙好跑鞋和自我激勵能讓你跨越臨界點
測試結(jié)果只是衡量舒適性的一個方面
正如前文提到的，延長人身體上的“臨界點”除了可以通過由外而內(nèi)的調(diào)整，還可以通過內(nèi)在自我激勵來實現(xiàn)，只不過后者是從精神層面來入手。而延長車輛乘坐舒適性“臨界點”的方法也同樣可以從兩個方面入手，像座椅、懸掛這些是通過改善車輛本身去實現(xiàn)的，也是可以在測試數(shù)據(jù)中直觀體現(xiàn)的；而在精神層面也可以通過愉悅乘客的手段來提高的舒適的閾值，比如良好的空間和出眾的智能化配置。
好的懸掛和座椅能顯著減輕車內(nèi)震動
懸掛對于車輛就像跑鞋之于人一樣，一套濾震性能優(yōu)異的懸掛也能顯著提升車輛行駛的舒適性。我們知道美系車向來在底盤用料和舒適性上有著很明顯的優(yōu)勢，領(lǐng)界也同樣繼承了這一優(yōu)勢。它的后懸掛采用了E型多連桿式設(shè)計，由三根橫向控制臂搭配一根縱臂，材質(zhì)主要是鋼制材料，提升了整車的舒適性和運動性，而且減振彈簧和減振器分離式設(shè)計，這種設(shè)計能夠更好的吸能，減少震動和噪音的傳導(dǎo)，增加乘坐的舒適性。
車輛與路面撞擊產(chǎn)生的震動主要由懸掛來吸收，而車內(nèi)的座椅也能對震動起到二次過濾的作用。領(lǐng)界的座椅也表現(xiàn)出了“美式沙發(fā)”的優(yōu)勢所在。它的座椅，尤其是后排座椅要比同級的大眾途岳要更加寬大，而且座椅的填充物足夠厚實，再加上皮質(zhì)包裹，很好的組成了車輛的“第二只減震器”。
值得一提的是，領(lǐng)界的前排座椅配備了座椅加熱和通風(fēng)功能，主駕駛座采用了帶腰托的10向電動調(diào)節(jié)，這些也能顯著提升車輛的乘坐舒適性。
寬大車內(nèi)空間有助于緩解久坐的疲勞
如果長時間保持一個姿勢，你一定會很快感覺到疲勞，而坐在車內(nèi)也是一個道理，長時間不換姿勢也會容易感到不舒適。我們緩解久坐疲勞的辦法通常是拉伸一下，或者是換換坐姿。如果車內(nèi)空間過小，乘客的緩解動作就會受到限制，而且空間局促還會對人的心里造成影響，降低乘坐的舒適性，這也是為什么很多高級轎車會采用加長來改善乘坐舒適性。
緩解久坐疲勞的辦法通常是拉伸一下，或者是換換坐姿
領(lǐng)界的車身尺寸為4580x1936x1674mm，軸距達(dá)到了2716mm，這樣的尺寸在緊湊型SUV領(lǐng)域處于絕對的領(lǐng)先地位。而且這款車采用了5座的布局，這為工程師優(yōu)化內(nèi)部乘坐空間提供了天然的基礎(chǔ)，乘坐空間在同級別中優(yōu)勢十分明顯，特別是后排乘客甚至能輕松翹起二郎腿。出眾的空間保證了乘客在長時間乘坐時擁有更好的車內(nèi)自由度，如此自然能顯著延長乘坐舒適性的“臨界點”。
領(lǐng)界配備了一塊超大的全景天窗，其面積幾乎鋪滿車頂，特別是后排乘客的視野非常開闊，這同樣在主觀上提升了車內(nèi)的空間感。
智能化配置能改善乘坐體驗
事實上，清華教授用專業(yè)儀器測試出來的舒適忍耐極限只是反映了這輛車帶給人身體上的感受極限，在愉悅乘客精神方面，這輛福特車型算是給教授們留下了不錯的印象。“這輛福特車型和之前接觸的完全不一樣，它的車機(jī)真是太有趣了。”這是清華教授測試完這輛車后的真實感言。
領(lǐng)界算是福特汽車中首次搭載飛魚智行系統(tǒng)的車型，在車輛智能化和網(wǎng)聯(lián)化的大背景下，領(lǐng)界的這套智能互聯(lián)系統(tǒng)可以說完全具備了主流的水準(zhǔn)。像是在線地圖導(dǎo)航、QQ音樂、喜馬拉雅在線電臺等等，它都有配備，而且這套系統(tǒng)同樣也支持智能語音控制功能，你只需要用口說出“我想去哪？”，“我想聽什么歌？”等等它都能自動實現(xiàn)操作。此外由于接入互聯(lián)網(wǎng)，這套系統(tǒng)還支持在線電影播放功能。
除此之外，領(lǐng)界還搭載了一塊10.25英寸的全液晶顯示屏，行車信息一目了然，駕駛員還可以在界面上設(shè)置車道保持和自適應(yīng)巡航功能，這同樣也能緩解精神高度集中帶來的疲憊感。可以說這些智能化配置能夠極大的改善駕駛員和乘客的乘坐體驗，這些必然有助于提高舒適性的“臨界點”。而且值得一體的是，同級車型這些智能化配置的普及度遠(yuǎn)不如領(lǐng)界，這也是領(lǐng)界的真實舒適性其實是要高于測試數(shù)字的原因。
結(jié)語：舒心體面的駕乘感一直是福特車型想要傳遞給用戶的重要信息，而乘坐的舒適性正是這其中的一項重要衡量標(biāo)準(zhǔn)。領(lǐng)界在底盤用料和調(diào)校上繼承了福特的優(yōu)秀水準(zhǔn)，而座椅也完美詮釋了“美式舒適”，再加上其越級的空間定位，這些都帶來了出色的乘坐舒適性。另外值得一體的是領(lǐng)界的智能化配置，尤其是智能互聯(lián)系統(tǒng)的表現(xiàn)要比同級其它合資車型更加突出，這也正是這款車的實際乘坐感受要遠(yuǎn)優(yōu)于測試數(shù)據(jù)的原因。
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