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如果你對(duì)新能源領(lǐng)域有所關(guān)注，那么純電動(dòng)車的等速續(xù)航你一定有所耳聞。一直以來，60km/h等速續(xù)航是眾多車企在推出純電動(dòng)新車時(shí)最樂意宣傳的賣點(diǎn)之一，原因無它，60km/h勻速是車輛行駛時(shí)的最佳工況，測(cè)得的數(shù)據(jù)比較好看。消費(fèi)者在沒有做過多研究的前提下，自然更愿意為續(xù)航高的車型買單。

不過，這僅僅是理想狀態(tài)而已?，F(xiàn)實(shí)中，由于電動(dòng)車電池性能很容易受外界因素影響，低溫環(huán)境、高速行駛甚至開空調(diào)等都可能造成實(shí)際續(xù)航的嚴(yán)重縮水。換而言之，等速續(xù)航里程的水分實(shí)在太大，在日常駕駛中幾乎不可能達(dá)到。為了避免向消費(fèi)者傳遞錯(cuò)誤的信息，前段時(shí)間，汽車圈內(nèi)眾多媒體宣布將聯(lián)合抵制宣傳等速續(xù)航。

某品牌電動(dòng)車宣稱等速巡航超500km，實(shí)際高速續(xù)航僅150km

其實(shí)不僅是電動(dòng)車的續(xù)航，燃油車的油耗同樣令人頭疼。雖然每款新車都有對(duì)應(yīng)的工信部綜合油耗，但其均是在理想工況下測(cè)得的；在日常駕駛中受個(gè)人駕駛習(xí)慣、用車環(huán)境的影響，車輛的實(shí)際油耗表現(xiàn)往往也千差萬別，但幾乎都無法達(dá)到工信部的水準(zhǔn)。理想與現(xiàn)實(shí)之間的巨大差距，引得眾多網(wǎng)友紛紛吐槽。

工信部綜合油耗同樣不具有參考意義

目前，主流汽車媒體在對(duì)新車進(jìn)行試駕評(píng)測(cè)時(shí)，均會(huì)進(jìn)行相關(guān)的油耗測(cè)試。但由于條件限制，編輯在進(jìn)行油耗測(cè)試時(shí)駕駛路段并不一定能夠模擬真實(shí)道路狀態(tài)，通過加滿油至跳槍來計(jì)算油耗的方法也具有不小誤差，此外還有環(huán)境、人為等因素影響……最終獲得的油耗數(shù)據(jù)自然也有失偏頗。難道，消費(fèi)者就沒法獲悉車輛的真實(shí)油耗數(shù)據(jù)了嗎？

為了從更專業(yè)的角度向消費(fèi)者展現(xiàn)車輛的綜合實(shí)力，網(wǎng)上車市聯(lián)合清華大學(xué)教授開創(chuàng)了《清華測(cè)試》欄目，其中針對(duì)油耗測(cè)試的項(xiàng)目，將采用業(yè)內(nèi)最具權(quán)威的“城市15工況法”。更專業(yè)的儀器、更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)試方法，以及更加貼近真實(shí)用車環(huán)境的模擬路況，對(duì)于測(cè)試車輛都是個(gè)不小的考驗(yàn)。而此次參與測(cè)驗(yàn)的車輛，則是福特旗下的緊湊型SUV領(lǐng)界。

注：15工況具體測(cè)試方法：1擋加速至15 km/h行駛、減速、停車、怠速，共耗時(shí)49s；1擋換2擋加速至32km/h行駛、減速、停車、怠速，共耗時(shí)68s；1擋2擋3擋加速至50km/h行駛、減速、停車、怠速，共耗時(shí)78s。每一次怠速、加速、勻速、減速都稱為一個(gè)工況，在總共195s的測(cè)試時(shí)間里，一共有15個(gè)行駛工況，累計(jì)行駛約1.01km，測(cè)出汽車在1.01km里走走停停行駛所消耗的燃油，折算成百公里油耗。

純電動(dòng)車的等速續(xù)航里程往往較高，原因無外乎60km/h勻速行駛車輛負(fù)荷較低，良好的工況有利于減輕電能消耗。燃油車也同樣如此。在領(lǐng)界的油耗測(cè)試中，其60km/h“等速巡航”時(shí)百公里油耗僅5.86L，這是個(gè)什么概念？領(lǐng)界的油箱容積為52L，在加滿油的前提下，它可以60km/h的速度勻速行駛887.37公里，這差不多是上海到武漢的距離。也就是說，理想工況下，駕駛領(lǐng)界可從上海出發(fā)直奔武漢而無需中途再加油，對(duì)于一款總質(zhì)量接近1.8噸（凈重1610kg+載重180kg）的緊湊型SUV而言，表現(xiàn)已經(jīng)是相當(dāng)“逆天”。

60km/h勻速工況下領(lǐng)界可行駛887.37公里

90km/h勻速行駛時(shí)領(lǐng)界的油耗為7.09L/100km，這在同級(jí)別中表現(xiàn)也比較不錯(cuò)。值得一提的是，其120km/h勻速行駛時(shí)的油耗與“15工況法”下測(cè)得的油耗差值僅為0.45L/100km。在固有印象中，車輛高速路段行駛時(shí)因?yàn)樨?fù)荷相對(duì)較低，燃油消耗水平是要明顯優(yōu)于城市路段的。而經(jīng)歷“15工況法”嚴(yán)苛測(cè)試的領(lǐng)界，其真實(shí)油耗表現(xiàn)卻與高速巡航的理想狀態(tài)基本保持一致。這其中，究竟有何訣竅？

“15工況法”模擬的是城市中走走停停的擁堵路況

作為一款面向家用市場(chǎng)的緊湊型SUV，領(lǐng)界搭載了EcoBoost^® 145系列渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大亮點(diǎn)在于采用了國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的米勒循環(huán)技術(shù)。相較于傳統(tǒng)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其在燃燒效率上有著大幅提升，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)低扭表現(xiàn)也有所提升。相同的工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更低，燃油消耗自然也就更低。

EcoBoost^® 145發(fā)動(dòng)機(jī)采用業(yè)界領(lǐng)先的米勒循環(huán)技術(shù)

領(lǐng)界在“15工況法”下油耗能夠取得突出表現(xiàn)，其搭載的CVT變速箱也功不可沒。相較于傳統(tǒng)的雙離合或AT變速箱，CVT變速箱由于可以實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速，在各種速度下都可實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間工作在最佳工況，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)然，考慮到部分駕駛者的需求，福特工程師為這款變速箱匹配了八個(gè)模擬擋位，在特殊工況下可手動(dòng)操作換擋，實(shí)現(xiàn)了操控樂趣與燃油經(jīng)濟(jì)性的完美融合。

CVT變速箱兼顧油耗與操控表現(xiàn)

懂車的都知道，轎車的油耗一般都比SUV低，除了受車重影響外，風(fēng)阻系數(shù)是不得不提的一點(diǎn)。一般而言，轎車由于采用了流線型的車身設(shè)計(jì)，加之車身比較低矮，其行駛時(shí)所受的阻力是要明顯小于SUV的。作為福特家族的SUV，領(lǐng)界并沒有采用家族式的大嘴設(shè)計(jì)，較小的進(jìn)氣格柵有效減少的高速行駛時(shí)的撞風(fēng)影響；此外，流暢的車身側(cè)面甚至有股轎跑SUV的味道，降低了風(fēng)阻系數(shù)，對(duì)于油耗也有著一定程度的改善。

較低的風(fēng)阻系數(shù)也在一定程度上改善了油耗表現(xiàn)

或許看到這里，你還不以為然，甚至覺得領(lǐng)界10.16L/100km的油耗也就一般般。那么，不妨看看，同級(jí)別其他車型的油耗水平又如何呢？以同樣搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的雪佛蘭探界者535T為例，其在“15工況法”中測(cè)得的油耗為10.42L/100km，這還是在啟停系統(tǒng)頻繁介入的前提下測(cè)得的。而領(lǐng)界在整個(gè)測(cè)試過程中啟停系統(tǒng)并未開啟，發(fā)動(dòng)機(jī)處于全程工作狀態(tài)，能夠測(cè)得此番成績(jī)實(shí)屬不易。

測(cè)試過程中自動(dòng)啟停未開啟，否則實(shí)際油耗表現(xiàn)會(huì)更低

總結(jié)：

現(xiàn)階段的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，似乎陷入了一個(gè)怪圈。車企在推出一款新車時(shí)大吹特吹，而消費(fèi)者買回來卻發(fā)現(xiàn)根本不是一回事，比如電動(dòng)車的等速續(xù)航，比如燃油車的工信部綜合油耗。過度的宣傳，讓消費(fèi)者逐漸喪失了對(duì)車企的信任。理想與現(xiàn)實(shí)之間的差距，真的有那么大嗎？

福特領(lǐng)界在研發(fā)之初，就瞄準(zhǔn)了家用市場(chǎng)。如果說年輕富有動(dòng)感的外形、寬敞的內(nèi)部空間以及豐富的科技配置是吸引消費(fèi)者的第一步，那么優(yōu)秀的動(dòng)力系統(tǒng)與燃油經(jīng)濟(jì)性則是其俘獲消費(fèi)者的關(guān)鍵。米勒循環(huán)技術(shù)加持與優(yōu)秀的動(dòng)力匹配，讓領(lǐng)界在嚴(yán)苛的“15工況法”油耗測(cè)試中表現(xiàn)出了優(yōu)異的成績(jī)，亦讓“現(xiàn)實(shí)”更加貼近“理想”。