誰是真正的新勢力“網(wǎng)紅”？ 理想ONE還是蔚來ES8？
如果讓大家只選擇一款，目前在互聯(lián)網(wǎng)世界最紅的車型，我相信有很多人都會毫不猶豫的投給蔚來ES8。從面世以來，它就吸引了無數(shù)的目光，其中是褒是貶想必大家心中都有數(shù)。無獨有偶，與蔚來品牌調(diào)性和出身都無比相似，甚至它們的創(chuàng)始人的履歷都很一致的理想品牌的首款新車理想ONE也在剛剛結(jié)束的上海國際車展跟大家見面。話不多說，就讓我們從最經(jīng)典的設(shè)計/科技/性能幾個維度入手，看看誰更值得購買？
對于兩款有名人背書的“造車新勢力”產(chǎn)品，自然從它們一出生就吸引無數(shù)人的眼球。蔚來ES8大家都相對熟悉，上市一年多以來，交付量在有條不紊的攀升。只是關(guān)于它的產(chǎn)品力特性一直爭議不斷，其粉絲在互聯(lián)網(wǎng)世界的“極端護犢”行為也招致不少人的反感。而理想一直都與蔚來走得是相似，卻更加穩(wěn)步前行的道路，選擇的技術(shù)方向也是與蔚來純電動不同的“增程式”電動車，那么兩者到底誰的綜合產(chǎn)品力更高呢？
首先也是最重要的一點就是兩臺車的外形設(shè)計，兩款車型從級別上都是中大型SUV，車身的尺寸上數(shù)值更大，對于這種新興造車企業(yè)來說，容錯率會更大（參看能做出協(xié)調(diào)小車的，全是老牌主機廠）?？傮w上理想ONE和蔚來ES8都具有自己獨立的設(shè)計語言，也沒有明顯的其它成熟車型的借鑒痕跡。二者在風(fēng)格上會有一絲絲的區(qū)別，畢竟ES8的純電動路線讓它走得是極簡的極客范兒。而還有汽油機單元的理想ONE，它會更加像純汽油車時期的過渡產(chǎn)品。
而在內(nèi)飾風(fēng)格上，兩位互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)老板出身的創(chuàng)始人不約而同的選擇了向智能化靠攏。不僅僅車內(nèi)的控制權(quán)完全交給了電子系統(tǒng)，同時極簡的設(shè)計風(fēng)格和純汽油車明顯劃開了界限。如果說蔚來ES8依稀尚還帶有傳統(tǒng)燃油車的影子的話，理想ONE四塊交互屏幕的設(shè)計填滿了內(nèi)飾，感覺已經(jīng)是下一個汽車時代的物品。而車內(nèi)的空間布置上，雖然兩車都帶有六座/七座版本可選，但理想ONE主推的就是六座版本，而蔚來ES8則根據(jù)用戶反饋于近期補充了六座的布局。
最后一點，就是兩車會被在購買階段根本性區(qū)分開來的一點，那就是能源的驅(qū)動形式。雖然從大類上，兩車都屬于電動汽車，但由于理想ONE的汽油增程器，它在北京就無法獲得排候的新能源指標(biāo)，還需要使用汽油指標(biāo)購車，這意味著理想ONE很有可能失去全國最大的新能源市場。而在實際的使用過程中，理想ONE的増程器邏輯相對于蔚來ES8的純電動要更加實用，適應(yīng)面也更加廣泛。但是，既然新能源車是政策性產(chǎn)物，失去了政策性幫助的產(chǎn)品還會有未來嗎？
從目前兩車的定價上看，恰好處于中國品牌和國際品牌新能源車價格的真空地帶，這也讓他們會有一定的市場空間。以上是我對兩臺車型一些重要導(dǎo)購點的一些分析，對于這樣的造車新勢力品牌，產(chǎn)品注定是會有這樣那樣的不足，不過只要您真心喜歡，能接受以上的缺點并看中它們的優(yōu)點，其實作為有實力的買家嘗嘗鮮也未嘗不可。
兩天前我還和我司的丁總筒討論過世界上還是否需要這些新勢力品牌，從某種程度上，特斯拉的成功讓我們中國的這些新勢力品牌看到了造車的希望。不過特斯拉無論功過得失，它始終也有自己的核心技術(shù)在手，而中國大部分新勢力造車都還是屬于“資本市場”的目的，而作為目前造車新勢力的兩大龍頭，網(wǎng)紅助陣的蔚來和理想之后能走多遠？我們一起拭目以待。
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