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當(dāng)聽到要從北京開車到深圳之后，我第一時(shí)間的反應(yīng)是這得要多久才能到呢？趕快上“度娘”搜搜，2000+公里的路線距離，不休不眠至少一天才能到達(dá)，途中還免不了要疲勞駕駛，而且這次主辦方為我們準(zhǔn)備的是純電動(dòng)汽車，啥？充一次電走幾百公里那種嗎？對的，還要考慮充電問題，實(shí)際算下來，時(shí)間可控嗎？看了一下活動(dòng)的流程表，只規(guī)劃了三天的時(shí)間，感覺時(shí)間挺充裕的，事實(shí)真是這樣嗎？帶著疑問的我決定一探究竟。

來到現(xiàn)場后發(fā)現(xiàn)，在等待著我們體驗(yàn)的是帶著“4.4s”的圖騰，帶著“600”尾標(biāo)的中型SUV——比亞迪全新一代唐EV600，這款比亞迪旗艦級(jí)純電動(dòng)SUV，0-100km/h最快加速時(shí)間僅為4.4s，綜合工況純電續(xù)航里程超過500km，百公里電耗低至17.3kWh，60km/h等速法純電續(xù)航里程超過600km。以上均為官方公布的數(shù)據(jù)，而此次長續(xù)航體驗(yàn)之旅畢竟全程以高速公路為主，車速超過60km/h絕對是常事，甚至可能達(dá)到翻倍的車速。眾所周知，電動(dòng)車以高速行駛時(shí)，電池會(huì)進(jìn)入“高放電狀態(tài)”，電耗往往比在市區(qū)里開著要高得多，那比亞迪唐EV600在這次旅途中的實(shí)際續(xù)航里程到底多少呢？

作為比亞迪旗下的豪華科技雙旗艦之作，比亞迪唐EV600依舊采用了Dragon Face設(shè)計(jì)語言，獨(dú)有的矩陣式聚能格柵既為前臉增添了未來感，同時(shí)能有效降低風(fēng)阻，讓電耗更低。前保險(xiǎn)杠兩側(cè)采用了鋒利的折角設(shè)計(jì)，讓新車的前臉看上去更加運(yùn)動(dòng)，也更加符合其強(qiáng)悍的加速實(shí)力。

外觀細(xì)節(jié)讓新車既時(shí)尚又有氣質(zhì)，全系配備了LED大燈，不但照射距離更遠(yuǎn)、更清晰，而且能耗僅為傳統(tǒng)大燈的50%，雙五輻輪圈的造型很有力量感，配合尺寸為265/40 R22的馬牌CSC5運(yùn)動(dòng)胎，以及Brembo卡鉗，看起來戰(zhàn)斗力十足。

內(nèi)飾采用了簡潔大氣的設(shè)計(jì)語言，軟質(zhì)材料和紅色縫線的搭配，盡顯運(yùn)動(dòng)風(fēng)范，至于最吸引人關(guān)注的非大尺寸可旋轉(zhuǎn)觸控屏莫屬了，14.6英寸中控屏搭載了比亞迪DiLink操作系統(tǒng)，分辨率高達(dá)1920*1080，畫質(zhì)非常細(xì)膩，8核CPU讓它具有出色的觸控靈敏度與操作流暢度，具有非常好的檔次感。屏幕集成了包括導(dǎo)航、多媒體、娛樂、空調(diào)、車輛控制等絕大部分車載功能。

除了娛樂配置，比亞迪唐EV600所配備的主動(dòng)式安全配置也是我們所關(guān)注的，特別在長時(shí)間駕駛的過程中，能夠緩解駕駛員的疲勞，并提升行車的安全性。首先是ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)能自動(dòng)“跟車”和“追線”，在開闊路面行駛時(shí)可降低駕駛者疲勞程度，還能降低能耗；長途高速巡航或午后飽腹駕車時(shí)，駕駛者容易產(chǎn)生犯困和疲憊，車道偏離預(yù)警系統(tǒng)能及時(shí)提醒駕駛者將車輛重新控制回既定車道之內(nèi)，而變道盲區(qū)監(jiān)測功能還能實(shí)時(shí)監(jiān)控兩側(cè)后方的視野盲區(qū)，避免駕駛者在變道過程中因?yàn)锽/C/D柱對視野的阻擋而造成蹭碰。

至于比亞迪唐EV600最大的亮點(diǎn)在于，其電驅(qū)技術(shù)來源于比亞迪自主研發(fā)的全新“e平臺(tái)”旗下的電驅(qū)動(dòng)“A 平臺(tái)”，將電機(jī)、電控、變速器高效集成，體積比分體式減少30%，重量降低25%，功率密度提升20%，從而實(shí)現(xiàn)低能耗高續(xù)航。

比亞迪自主研發(fā)的NCM622三元鋰電池，整包能量密度高達(dá)161Wh/kg；比亞迪自主研發(fā)的最高轉(zhuǎn)速可達(dá)15000rpm的高轉(zhuǎn)速永磁同步電機(jī)，不使用雙級(jí)減速器就能直接到達(dá)180km/h極速；比亞迪自主研發(fā)的智能液體溫控系統(tǒng)、智能電加熱系統(tǒng)和IGBT芯片，都讓比亞迪唐EV600具備出眾的性能和較低的能耗。