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日前，新修訂的《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法》已經(jīng)正式公布，《辦法》指出自今年6月1日起，解禁“五大總成”再制造（發(fā)動(dòng)機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋、車架），不再對(duì)回收企業(yè)實(shí)行數(shù)量控制，并對(duì)回收企業(yè)在環(huán)保方面制定相應(yīng)的要求規(guī)范。

按照現(xiàn)行2001版《報(bào)廢汽車回收管理辦法》中規(guī)定，報(bào)廢車輛的“五大總成”只能作為冶煉的原材料，按廢鐵價(jià)格回收后進(jìn)行再回爐。這也導(dǎo)致現(xiàn)有報(bào)廢車輛的報(bào)廢價(jià)格異常低廉，用戶在報(bào)廢車輛時(shí)無不痛心不已，而這種現(xiàn)象在皮卡市場(chǎng)的表現(xiàn)更是尤為突出。

皮卡由于車輛屬性為輕型貨車，其使用年限僅有15年，15年后需強(qiáng)制進(jìn)行報(bào)廢處理，車輛報(bào)廢后只能是按照廢鐵價(jià)格賣給回收廠。新《辦法》實(shí)施后，盡管皮卡15年強(qiáng)制報(bào)廢的硬性紅線依舊沒有解禁，但基于五大總成的回收再利用，報(bào)廢皮卡按斤來賣將成為了歷史。

相比其他貨車車型，皮卡車的用車場(chǎng)景以個(gè)人用車和單位用車為主，車輛在報(bào)廢前的行駛里程、損耗情況遠(yuǎn)遠(yuǎn)弱于普通營(yíng)運(yùn)類貨車或工程類貨車等車型。根據(jù)某二手車網(wǎng)站平臺(tái)提供的信息，多數(shù)車齡10年以上皮卡的行駛里程在20萬公里以內(nèi)，也有極少量皮卡的行駛里程在30萬公里以上。

另一方面，皮卡車對(duì)于眾多用戶而言是工具型車輛，是生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)中所不可缺少的生產(chǎn)工具。由于工具型車輛在日常生產(chǎn)中出現(xiàn)問題后，將會(huì)導(dǎo)致用戶的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)直接受損或停擺，這也使皮卡車的保養(yǎng)和維護(hù)遠(yuǎn)高于其他車型。

在全球范圍內(nèi)用戶對(duì)于皮卡的認(rèn)知為皮實(shí)抗造，例如國(guó)外的那輛經(jīng)歷多重“酷刑”依舊堅(jiān)挺的豐田海拉克斯仍活躍在各大媒體、社交平臺(tái)中。在國(guó)內(nèi)皮卡車皮實(shí)抗造的案例更是不勝枚舉，可以說每一位開皮卡的用戶都是真切的案例。同時(shí)，非承載式的車身結(jié)構(gòu)、高標(biāo)號(hào)鋼材的應(yīng)用以及成熟、穩(wěn)定機(jī)械系統(tǒng)的搭載等，都為一輛皮實(shí)耐用的皮卡奠定牢固的基礎(chǔ)。

通過上述信息可以發(fā)現(xiàn)，盡管皮卡車達(dá)到15年強(qiáng)制報(bào)廢期限時(shí)，但車輛的車況仍處于較為良好的狀態(tài)，僅單純從使用方面而言，依舊可以滿足用戶的用車需求，而此時(shí)車輛以低價(jià)進(jìn)行報(bào)廢是對(duì)于資源的浪費(fèi)。在面對(duì)6月1日新的《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法》實(shí)施后或?qū)閳?bào)廢皮卡車的“五大總成”帶來新生，也可提升二手皮卡車的殘值價(jià)格。同時(shí)，這也對(duì)解除皮卡車15年強(qiáng)制報(bào)廢限制帶來了新的突破方向。

目前已購(gòu)車的部分皮卡用戶可將車輛行駛至15年強(qiáng)制報(bào)廢，多數(shù)用戶會(huì)選擇將行駛至一定里程和時(shí)間的皮卡車做為二手車去處理，然而當(dāng)皮卡車進(jìn)入二手車市場(chǎng)時(shí)，新的問題出現(xiàn)：車輛的二手殘值非常低。根據(jù)二手車網(wǎng)站提供的信息，一輛原車價(jià)格為10萬元皮卡車，當(dāng)車齡為5-8年時(shí)殘值僅為3-4萬元，當(dāng)車齡在10年以上時(shí)，殘值僅為1.5萬元左右。

基于新《辦法》實(shí)施后，二手皮卡的價(jià)格將上漲，用戶在賣車時(shí)也能夠獲得更多的收益。此時(shí)，皮卡車15年強(qiáng)制報(bào)廢還真的很重要嗎？除此之外，新《辦法》實(shí)施后，還將會(huì)有加快老舊皮卡車型的淘汰，刺激皮卡車的二手市場(chǎng)活躍以及在面對(duì)用戶換車時(shí)，刺激普通用戶對(duì)于選購(gòu)皮卡車的購(gòu)買欲望，提升整體行業(yè)的銷量。