5月終端銷售同比增16%，長城皮卡雙國六車型推出
國六已經(jīng)成為目前車企和消費者都避不開的話題，距離部分地區(qū)實施國六還有不到1個月的時間了，也許提速的國六標(biāo)準(zhǔn)正是考驗企業(yè)技術(shù)軟實力的試金石。
有人歡喜有人愁，皮卡行業(yè)也許將會迎來新一輪的洗牌。曾幾何時，一種動力走遍天下是國產(chǎn)皮卡產(chǎn)品的真實寫照。當(dāng)國產(chǎn)皮卡“泥腿子”那個時代，便宜、耐用是皮卡最重要的屬性，許多車企均采用4JB1等單一動力，多年都未改變，也享受盡那個時代的“紅利”。
在技術(shù)上沒有未雨綢繆，沒有自主技術(shù)造成一些車企即使是到了國四乃至國五時代仍然是“舶來主義”。而沿襲自歐六標(biāo)準(zhǔn)的國六一經(jīng)實施，讓許多國外汽柴油機技術(shù)也面臨挑戰(zhàn)，目前已知拉皮三菱Triton的菲亞特Fullback就因為無法符合歐六而退出歐洲市場。
在筆者看來，國六是對車企發(fā)動機技術(shù)是一次重大考驗，對國產(chǎn)皮卡市場來說是一個次大洗牌。也許在國六過后，那些異想天開的車企，曾想憑借一款舶來動力仗劍走天涯的時代一去不復(fù)返了，這些企業(yè)也終將會被時代的洪流所淘汰。
那么，又有誰曾在本該安逸的年代、享受皮卡“泥腿子”時代紅利的時候防微杜漸、提早準(zhǔn)備了呢，我想長城是一家。
5月20日，長城在北京正式發(fā)布首款符合國六標(biāo)準(zhǔn)的風(fēng)駿7汽油國六版。6月1日，長城于深港澳車展上又推出風(fēng)駿7柴油國六車型。6月6日，首臺柴油國六長城風(fēng)駿7又正式交付！可見長城在自主技術(shù)儲備上的深耕，而對于國內(nèi)市場第一把交椅的長城來說，強者恒強是其最真實的寫照，正像某句網(wǎng)絡(luò)用語說的一般，“活該你賣得好！”
尤其是首臺交付這件事對于整個行業(yè)來說是意義巨大的，在距離7月還有不到一個月的時間里，長城就已經(jīng)實現(xiàn)了在提前實施國六的區(qū)域上市、發(fā)布售價、鋪貨甚至是交付。而且筆者曾分析過，目前提前實施國六的13個省中，長城在其中12個是銷量冠軍。如此之舉，必將讓長城繼續(xù)穩(wěn)坐這12個省的第一把交椅，并有望奪取13個省的銷量冠軍。
長城皮卡成為國內(nèi)首家完成汽柴油雙國六重磅升級的企業(yè)！也成為全球皮卡領(lǐng)域都最為綠色的環(huán)保的皮卡之一。長城皮卡此次以引領(lǐng)者的姿態(tài)出現(xiàn)，繼續(xù)領(lǐng)跑國內(nèi)汽柴油皮卡市場。
而能支撐起長城完成 汽柴油雙國六升級的是長城的重磅研發(fā)實力，長城目前以保定為中心，擁有覆蓋全球的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售體系，尤其是研發(fā)體系，建立了七國十地的全球化研發(fā)科技創(chuàng)新體系，擁有全球八個研發(fā)中心。而在生產(chǎn)上，國內(nèi)擁有八大生產(chǎn)基地，并在俄羅斯圖拉州擁有工廠，圖拉州工廠還是中國汽車企業(yè)首個海外全工藝整車工廠。
柴油國六
這款柴油國六的柴油動力為——長城自主研發(fā)的2.0T“綠靜”柴油機，代號GW4D20M。最大功率達(dá)115kW/4000rpm，峰值扭矩為345N·m/1400-2800rpm。
采用了2000Bar電控高壓共軌系統(tǒng)、VGT可控增壓器等技術(shù)，提升燃燒效率，動力性更好； 采用塑料可變渦流進(jìn)氣歧管、集成化設(shè)計、電子節(jié)氣門、雙頂置組合式凸輪軸等技術(shù)，提高了機械效率；優(yōu)化了進(jìn)排汽系統(tǒng)，提升發(fā)動機燃油經(jīng)濟性；并在 發(fā)動機諸多關(guān)鍵零部件進(jìn)行了NVH專項優(yōu)化。使怠速時車外噪聲低至67.2分貝，駕駛室低至46.6分貝；在進(jìn)氣管路上集成消音器，消除氣流產(chǎn)生的噪聲；采用OAD專利減震器，減小輪系的轉(zhuǎn)速波動，改善振動噪聲；配備復(fù)合材料隔音罩，阻隔發(fā)動機頂部的高頻噪聲等。
這款發(fā)動機以動力強勁、經(jīng)濟節(jié)油、靜音出眾、安全可靠而著稱，被稱為“強動力綠靜節(jié)油王”。不止如此，耐用性也是這款發(fā)動機的一大特色，經(jīng)過 334項發(fā)動機子系統(tǒng)性能測試、20臺臺架耐久試驗，經(jīng)歷過大量測試和極限環(huán)境考核，包括：高原、高溫、高寒、高濕、高腐蝕等環(huán)境下的耐久試驗，均展現(xiàn)出了高超的可靠性。并在400小時冷熱沖擊、500小時全速全負(fù)荷、800小時的交變負(fù)荷等，超過國標(biāo)20-50%的試驗，被評為“中國芯”十佳發(fā)動機。
汽油國六
汽油國六的動力為——長城自主研發(fā)的GW4C20B汽油機，官方給出的動力數(shù)據(jù)為125kW/330N·m。采用了缸內(nèi)直噴、雙渦管渦輪增壓、DVVT、缸蓋集成排氣歧管、熱管理模塊等諸多技術(shù)。
其實，如果把這款汽油發(fā)動機用高速路的通行效率來形容的話，那就是通過缸蓋集成排氣歧管和熱管理模塊來讓高速路本身就極度優(yōu)化，具備先天優(yōu)勢。再通過，缸內(nèi)直噴——空投“燃料”汽車、渦輪增壓——強制往高速上加“空氣”車、雙渦流渦輪增壓——讓“空氣”的客車貨車分流、DVVT——控制“空氣”車輛上下高速的時間，有條不紊。這樣一來，你說這發(fā)動機的運行效率能不高效嗎，而且性能還得到加成。
除此之外，該發(fā)動機還有350bar油路高壓，讓燃油霧化效果更好，改善燃燒效率，降低PN排放；正時齒形靜音鏈，提升NVH；雙側(cè)置平衡軸，讓整機布置緊湊，降低整機振動；高性能活塞連桿和可變排量機油泵等技術(shù)。其核心零部件均來自于聯(lián)電等國際知名品牌供應(yīng)商。讓這條“高速路”運行暢通無阻、可靠性還高。
值得注意的是，長城在國六時代發(fā)布的這兩款自主技術(shù)發(fā)動機時，不少消費者都對油耗、動力和售價充滿了疑慮和懷疑。
而汽柴油兩款發(fā)動機125kW/115kW的動力水品、汽油百公里油耗兩驅(qū)8.6L，四驅(qū)8.9L/柴油百公里油耗兩驅(qū)7.6L，四驅(qū)7.9L的出色油耗數(shù)據(jù)都打破了消費者的疑慮。給予消費者在國六時代來臨之際，一個最優(yōu)的購車選擇。
日前，長城汽車5月份終端銷量曝光，其中，長城皮卡實銷近12000臺，同比增長16.2%，更加說明了長城汽車以及長城皮卡產(chǎn)品的實力，在雙國六車型推出后，長城皮卡的領(lǐng)導(dǎo)者優(yōu)勢將進(jìn)一步擴大。
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