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日益收緊的排放政策，讓越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)上做文章。從目前市場(chǎng)現(xiàn)狀來(lái)看，相較于傳統(tǒng)的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性上確實(shí)有著較為突出的表現(xiàn)，動(dòng)力性能也不差。不過(guò)說(shuō)到底，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)依然屬于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，在性能提升方面存在著瓶頸，無(wú)法做到如混動(dòng)車(chē)型那般兼顧油耗與動(dòng)力。而雪佛蘭新科沃茲的出現(xiàn)，或許打破了這一定律。

有關(guān)新科沃茲的信息，相信點(diǎn)開(kāi)這篇文章的你已經(jīng)看過(guò)不少。全新的家族風(fēng)格，遍布全身的Redline尚·紅設(shè)計(jì)，都賦予了新科沃茲極高的顏值；在配置層面，新科沃茲也進(jìn)行了大幅提升，以增強(qiáng)其整體競(jìng)爭(zhēng)力。但驚喜顯然不僅于此，面對(duì)口味越來(lái)越挑剔的年輕人，新科沃茲正用一顆煥然一新的“芯”來(lái)取悅他們。

注：有關(guān)新科沃茲的靜態(tài)表現(xiàn)，由于此前文章已經(jīng)有過(guò)詳細(xì)的介紹，這里就不再做過(guò)多贅述，感興趣的的讀者可以點(diǎn)擊下方鏈接進(jìn)行回顧。

這顆“芯”即新科沃茲第八代Ecotec 325T智能直噴渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)匹配6速DSS手自一體變速箱的動(dòng)力組合。其中，第八代Ecotec 325T智能直噴渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)可謂是亮點(diǎn)多多：不僅在輸出功率、扭矩方面表現(xiàn)出色，其百公里綜合工況油耗更是低至4.9L！要知道，這個(gè)數(shù)值已足以媲美市面上一眾以省油著稱(chēng)的混動(dòng)車(chē)型。新科沃茲到底是在吹牛還是有真本事？是騾子是馬還得拉出來(lái)溜溜，油耗自然也要測(cè)了才知道。

既然是測(cè)油耗，肯定是越真實(shí)越好。為此，此次測(cè)試我們選擇在上海外環(huán)高速進(jìn)行。外環(huán)高速雖然名義上是“高速”，但大部分路段的限速僅為80km/h；同時(shí)由于其為上海地區(qū)貨運(yùn)主干線(xiàn)，很多路段時(shí)不時(shí)會(huì)陷入擁堵，這與日常用車(chē)環(huán)境極為類(lèi)似。再加上外環(huán)高速全長(zhǎng)近100公里，駕車(chē)跑一圈，也就可以得出百公里油耗了。

為了保證測(cè)試的準(zhǔn)確性，我們選擇在外環(huán)邊的同一個(gè)加油站，同一個(gè)加油槍進(jìn)行測(cè)試前和測(cè)試后的燃油加注，而且以跳兩次槍為準(zhǔn)，以此降低誤差。（由于條件所限部分圖片為手機(jī)拍攝，清晰度較低，敬請(qǐng)諒解。）

通過(guò)模擬近百公里的日常駕駛路況，最終我們測(cè)得的新科沃茲綜合百公里油耗為4.1L，比官方給出的4.9L/100km還要低上不少！作為參考，目前市面上混動(dòng)車(chē)型中最具代表性的豐田卡羅拉雙擎，其實(shí)測(cè)的百公里油耗也要達(dá)到4.3L。新科沃茲作為傳統(tǒng)燃油動(dòng)力車(chē)型，是如何做到足以與混合動(dòng)力車(chē)型叫板的？這就不得不提其所擁有的“黑科技”。

作為通用汽車(chē)全新一代驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分，新科沃茲所搭載的第八代Ecotec 325T智能直噴渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)基于“單缸最優(yōu)”設(shè)計(jì)理念開(kāi)發(fā)，集成了先進(jìn)的高效節(jié)能技術(shù)以及高度智能電氣化技術(shù)，包括中置DVVT雙可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)、電子放氣閥渦輪增壓、ATM智能熱管理系統(tǒng)，以及無(wú)級(jí)可變排量機(jī)油泵等。

其中，中置DVVT雙可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)與電子放氣閥渦輪增壓主要為改善燃燒而來(lái)，通過(guò)精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣使燃料與空氣混合燃燒更為充分，進(jìn)而達(dá)到提高熱效率、降低排放的目的；而ATM智能熱管理系統(tǒng)及無(wú)級(jí)可變機(jī)油泵則使發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)刻處于最佳工作溫度，避免不必要的能量損耗。多項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)的加持，不但使第八代Ecotec 325T智能直噴渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在輸出功率及扭矩上相比上一代機(jī)型有大幅提升，燃油經(jīng)濟(jì)性亦得到了改善。

當(dāng)然，新科沃茲之所以能夠做到4.1L/100km的超低油耗，離不開(kāi)一款優(yōu)秀的變速箱。新科沃茲鄙棄了現(xiàn)款車(chē)上所搭載的6速雙離合變速箱，轉(zhuǎn)而采用集合多項(xiàng)通用專(zhuān)利技術(shù)的6速DSS手自一體變速箱。相較于前者，6速DSS手自一體變速箱理論上能夠承受的扭矩更高，在換擋邏輯、平順性方面也會(huì)比雙離合變速箱更出色。

實(shí)際表現(xiàn)也確實(shí)如此。在日常駕駛中，這款變速箱的升檔比較積極，基本上在2000rpm以?xún)?nèi)即會(huì)完成升檔，以保持燃油經(jīng)濟(jì)性；擋位之前切換的頓挫感也幾乎感覺(jué)不到，平順性很是出色。而當(dāng)深踩油門(mén)時(shí)，變速箱似乎馬上換了一種性格，最高可連降三擋，轉(zhuǎn)速也可瞬間飆升至4000rpm，絲毫不拖泥帶水，對(duì)于駕駛者意圖的理解十分到位。

去年我們?cè)囻{過(guò)搭載雙離合變速箱的現(xiàn)款科沃茲，深踩油門(mén)光吼不走的現(xiàn)象至今仍記憶猶新。但新科沃茲仿佛判若兩車(chē)，變速箱反應(yīng)十分積極，動(dòng)力銜接也十分連貫。從靜止起步加速，新科沃茲甚至有些“撓胎”；法定限速內(nèi)的再加速，新科沃茲的動(dòng)力也基本能做到隨叫隨到。最終，新科沃茲實(shí)測(cè)9.98s的0-100km/h加速時(shí)間也算是為自身實(shí)力正了名。

可能你會(huì)對(duì)這個(gè)成績(jī)表示不屑，但新科沃茲的老對(duì)手、同樣搭載小排量發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT變速箱的福睿斯1.5L車(chē)型實(shí)測(cè)的0-100km/h加速時(shí)間為12.18s，這還是建立在其輸出功率與新科沃茲基本相當(dāng)?shù)那疤嵯?。而至于福睿斯的油耗表現(xiàn)，在此前的實(shí)測(cè)中它曾跑出了6.5L/100km的成績(jī)，雖然同樣處于緊湊型轎車(chē)級(jí)別中較低的水平，但距離新新科沃茲依然有一定的差距。兩相對(duì)比，高下立判。

除了出色的動(dòng)力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性，行駛質(zhì)感上，新科沃茲依然給出了超過(guò)這個(gè)價(jià)位的驚喜。在車(chē)身結(jié)構(gòu)方面，新科沃茲搭載高強(qiáng)度鋼材質(zhì)的全框式副車(chē)架，通過(guò)6個(gè)剛性連接點(diǎn)完成車(chē)身鏈接，以此實(shí)現(xiàn)多級(jí)隔振。

從試駕感受來(lái)看，對(duì)于路面細(xì)碎的顛簸，新科沃茲基本都能夠很好地過(guò)濾；經(jīng)過(guò)減速帶或者一些大的坑洼路面時(shí)，車(chē)輛帶給乘客的撞擊感也并不會(huì)太明顯?？傮w而言，作為一款售價(jià)不到10萬(wàn)元的家用車(chē)，新科沃茲在底盤(pán)濾震方面保持了不錯(cuò)的“高級(jí)感”，對(duì)于乘客的舒適性照顧地比較到位。

結(jié)語(yǔ)：

作為消費(fèi)者，我們可能并不會(huì)太關(guān)注車(chē)企如何應(yīng)對(duì)環(huán)保政策，但并不代表這就與我們無(wú)關(guān)。畢竟在用車(chē)過(guò)程中，最大的開(kāi)銷(xiāo)也就是加油費(fèi)了。能夠在有限的預(yù)算內(nèi)滿(mǎn)足更多的用車(chē)需求，同時(shí)車(chē)輛還十分省油，相信沒(méi)有人會(huì)拒絕這樣的好事。

通過(guò)本次測(cè)試，我們也看出了新科沃茲的實(shí)力。除了全面升級(jí)的設(shè)計(jì)與配置，在動(dòng)力性能與駕控感受超出預(yù)期的前提下，新科沃茲在油耗表現(xiàn)上竟然足以與一眾混動(dòng)車(chē)型叫板，這不得不讓人對(duì)其刮目相看。如果你近期有購(gòu)車(chē)需求，那么不妨看看新科沃茲。