切國六、我卻買了國五，皮卡市場逆勢而上為什么
7月伊始就是充滿話題的，可以說剛開始的這一周不少消息都與皮卡市場和用戶息息相關。
載貨汽車銷量增加3萬輛，皮卡市場持續(xù)向好
目前公安部交通管理局公布，截至2019年6月，全國機動車保有量達3.4億輛，其中汽車2.5億輛，私家車達1.98億輛。而且，上半年載貨汽車保有量達2694萬輛，2019年上半年，新注冊登記載貨汽車達175萬輛，與去年同期相比，增加3萬輛，再創(chuàng)歷史新高。
可以預見這新增的3萬輛貨車中，皮卡是不可忽視的一部分。目前已知福田和上汽大通的皮卡銷量，2019年1-6月份，福田拓陸者皮卡銷量達11765輛，同比增長34%；6月份單月拓陸者銷量1970臺，同比增長107%，漲幅再創(chuàng)新高。今年上半年上汽大通實現(xiàn)了連續(xù)6個月單月銷量的逆市增長，其中在6月期間，上汽大通零售銷量達11158輛，同比去年同期銷量增長47.85%，并且今年上半年上汽大通累積零售銷量同比去年同期增長15.7%。
從今年開始國內汽車市場面臨一陣陣寒潮，乘用車市場銷量連續(xù)數(shù)月下降，然而皮卡市場卻迎難而上，連續(xù)數(shù)月保持同比、環(huán)比增長且后勁十足。未來能夠給國內汽車市場帶來實質改變的，本就應該屬于皮卡這類宜商宜家且擁有無限生活方式的車型。
切換柴油國六，柴油國五成硬通貨
不過，不少人都會認為國六的到來也許會對勢頭強勁的皮卡市場產生影響，不過在筆者看來這樣的影響是正面的。不可否認，由于升級國六，在售價、尿素、年審等因素下，柴油國六的各項成本將會高于柴油國五車型，激發(fā)經濟型皮卡消費者購買柴油國五車型，再加上一定程度的購車優(yōu)惠，刺激市場銷量。
另外，切換國六后，不少擁有自主技術的高質量柴油皮卡也開始出現(xiàn)在市場上，讓擁有技術實力和積累的車企一展身手。長期來看，國六的切換提升了皮卡企業(yè)對技術積累的重視，持續(xù)保持在市場上的競爭力。包括搭載自主技術汽/柴油發(fā)動機的長城風駿7。搭載“上汽π”高性能柴油機的上汽大通T70等等。同樣憑借出色的產品力優(yōu)勢在市場上贏得不少想要購買柴油國六產品用戶的青睞。長短期來看，切換國六對皮卡市場的影響都是正面的。
那么，對于不少已經切換國六并仍然想購買國五的用戶來說，大可不必擔憂，對于已經在7月1日前開票的車，仍然可以上牌。以內蒙古近日發(fā)布的國六實施公告來看，只要開票日期在7月1日前，就有額外6個月的上牌時間。
康明斯ISF2.8T升國六、長安神騏F30推國六版
而切換的國六的同時，新車、新技術等話題也不斷。目前福田拓陸者S以及E7上均有搭載康明斯ISF2.8T柴油機也于近日升級國六，并沒有明顯的動力下降。而且，而康明斯的ISF2.8T采用“DOC+DPF+SCR”的非EGR路線，簡化機體結構，減少維修養(yǎng)護成本和國六標準對整車動力的影響。
長安神騏F30也于第一周推出國六版車型，新車售價5.31萬—6.27萬元。新車包含8款車型，囊括2款單排皮卡和6款雙排皮卡，其中單排車型貨箱尺寸為2700/3000×1580×400mm；雙排短軸車型貨箱尺寸為1500×1415×480，雙排長軸車型貨箱尺寸為2020×1465×400mm。并延用東安DAM15KL發(fā)動機，功率為85kW，配備5MT變速箱，在載重設計方面包含有三種類型，分別為495kg、745kg以及1015kg。
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