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在進(jìn)入7月之后意味著2019年已經(jīng)過半，在今年上半年期間皮卡市場經(jīng)歷了諸多行業(yè)大事件，包括行業(yè)利好政策的推出、新款車型的集中上市、北京市場的崛起以及尾氣升級(jí)切換等。針對(duì)今年1-6月皮卡市場的發(fā)展態(tài)勢如何，相信很多人對(duì)此都充滿著非常濃厚的興趣。

盡管受國六排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)、汽車市場的低迷以及外界因素的干擾等多種不利因素的影響，1—6月的皮卡市場的終端總銷量仍超過20萬輛，銷量同比去年同期增長超過10%。上半年市場銷量上漲的原因主要包括北京市場的崛起和國五皮卡提前上牌。

國五車提前上牌  上半年銷量統(tǒng)計(jì)大幅上漲  

7月1日，國內(nèi)有十多個(gè)省份均開始執(zhí)行國六排放標(biāo)準(zhǔn)，這也意味著在7月1日之后想要再購買皮卡首先須保證車輛的排放標(biāo)準(zhǔn)滿足國六型。另由于目前市場中滿足國六排放的皮卡車非常稀少，這是否也就意味著7月之后多數(shù)皮卡經(jīng)銷商都可以進(jìn)入到年假模式呢？答案是否定的。

根據(jù)我們從經(jīng)銷商處了解到的信息，一些有實(shí)力的皮卡品牌企業(yè)在7月之前已為旗下的經(jīng)銷商囤積了大量的庫存，且新車趕在7月1日凌晨前開具出相對(duì)應(yīng)的發(fā)票。經(jīng)過這樣操作之后，新車雖然變?yōu)橐惠v“0公里二手車”，但這些“二手皮卡”卻可以在7月1日之后正常上牌，用戶依舊可以正常購車。值得強(qiáng)調(diào)的是，不是所有的皮卡品牌經(jīng)銷商都會(huì)進(jìn)行此運(yùn)作，只有部分具有先見和實(shí)力的皮卡品牌經(jīng)銷商才對(duì)此進(jìn)行調(diào)整。

由于車輛在未交付時(shí)提前進(jìn)行開具發(fā)票和辦理交強(qiáng)險(xiǎn)，導(dǎo)致皮卡上險(xiǎn)銷量中該部分銷量會(huì)被記入其中，使得7月1日實(shí)施國六排放省份的上半年銷量同比去年必然是大幅的增長。與此同時(shí)，交強(qiáng)險(xiǎn)是和車輛進(jìn)行綁定，當(dāng)新皮卡以“二手車”的身份售出時(shí)，該部分銷量又不能被進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，這也導(dǎo)致下半年前幾個(gè)月的皮卡銷量同比去年表現(xiàn)出下滑的趨勢。

皮卡市場是真的增長嗎？

在今年上半年北京市皮卡市場的異軍突起出乎所有人的預(yù)料，1-5月期間北京市一直霸占著省份銷量排名榜單的首位，單月銷量占全國總銷量的10%左右，讓北京市成為了今年上半年最大的皮卡增量市場。結(jié)合北京市皮卡市場的爆發(fā)，讓今年的皮卡市場終端銷量相比往年表現(xiàn)出上漲的趨勢，但是如果全國市場中在不考慮北京市的情況下又將會(huì)怎樣呢？

1-5月期間在不考慮北京市皮卡市場的情況下，行業(yè)市場總銷量同比去年同期下滑1.34%。其中，在今年未執(zhí)行國六排放標(biāo)準(zhǔn)的省份中，超過三份之二的省份表現(xiàn)出銷量下滑的趨勢，例如前五月中貴州省銷量下滑31.86%，湖南省銷量下滑8.97%，福建省銷量下滑7.92%。與此同時(shí)，在面對(duì)皮卡淡季市場的來臨，6月未執(zhí)行國六排放省份的銷量數(shù)據(jù)還將繼續(xù)下滑。

北京市皮卡市場仍需進(jìn)一步挖掘

與上述銷量下滑相對(duì)應(yīng)的還有北京市皮卡銷量的環(huán)比下滑。在今年4月期間，北京市皮卡銷量接近6000輛，成為了今年上半年的銷量頂峰。5月份的銷量已經(jīng)回落到3000臺(tái)。6月北京市的皮卡銷量只有2000臺(tái)左右，而這2000臺(tái)銷量中還有近四分之一是行業(yè)大客戶的銷售。

北京市皮卡銷量下滑的原因非常復(fù)雜。主要因?yàn)槲磥磲槍?duì)皮卡車的管理政策不明朗，使得大量潛在客戶處于觀望之中。但無論如何，皮卡車可以解決北京市郊區(qū)用戶實(shí)際的用車需求，尤其是憑借其乘用化的產(chǎn)品屬性，相比封閉式廂式貨車和輕型客車等車型擁有較大的優(yōu)勢。我們建議有關(guān)部門正確看待北京人民對(duì)于皮卡市場的合理需求，正確引導(dǎo)市場規(guī)范化發(fā)展。

受排放升級(jí)、市場銷量的提前透支、政策的不明朗等多種因素的干擾，下半年的皮卡市場充滿著挑戰(zhàn)。其中，僅十多省份排放升級(jí)單項(xiàng)事件，將直接導(dǎo)致銷量下半年市場銷量同比去年下滑。在面對(duì)汽車用戶用車多元化和促進(jìn)汽車消費(fèi)需求的大環(huán)境下，當(dāng)前的皮卡行業(yè)需要政策的更進(jìn)一步支持。

在今年6月，國家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部印發(fā)《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí) 暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案(2019—2020年)》，其中該方案明確提出：鼓勵(lì)有條件的地級(jí)及以下城市加快取消皮卡進(jìn)城限制，充分發(fā)揮皮卡客貨兩用功能。其中，目前該項(xiàng)建議在各省中還未真實(shí)進(jìn)行落地實(shí)施，對(duì)此我們也呼吁其能夠盡快在終端進(jìn)行落地和實(shí)施。