一步到位“國六b” 上汽通用采用了這些“黑科技”
近期在國內(nèi)汽車市場，“國六”排放標準絕對是時刻被關注的焦點。根據(jù)此前生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《輕型汽車污染物排放限制及測量方法（中國第六階段）》規(guī)劃，“國六”標準將分為“國六a”與“國六b”兩個階段。其中，“國六a”將于2020年7月1日在全國范圍內(nèi)實施，而“國六b”則到要2023年7月1日才開始實施。那么問題來了，這才2019年7月份，怎么上海/廣州/深圳……就直接實施“國六b”了？
回答這個問題之前，不妨先弄清楚“國六a”與“國六b”之間的區(qū)別。從下表可以看出，在輕型汽車（汽油）主要污染物排放限值方面，“國六a”相比現(xiàn)行的“國五”標準，僅在一氧化碳等排放物上有所限制；“國六b”則是一氧化碳、碳氫化物、氮氧化物以及顆粒物排放限制的全面升級，并且標準要比“國五”提高了近一倍，被稱為史上最為嚴苛的汽車排放標準。
面對日益嚴重的大氣污染問題，嚴控排放已經(jīng)刻不容緩。也正是因此，越來越多的省市和地區(qū)宣布提前執(zhí)行“國六”排放標準。7月1日，山東、河南、安徽等主要省份就已率先實施“國六a”排放標準；而相較于前者，上海、廣州等一線城市更屬于大氣污染的重災區(qū)，直接實施更為嚴苛的“國六b”排放標準自然也在情理之中。
提前實施“國六”排放的地區(qū)
“國六”排放標準的大范圍實施，對于減少污染物排放、提升空氣質量有著積極作用。但同時也意味著，從7月1日起，國內(nèi)主流汽車市場（國六地區(qū)占比65%-70%）將只能銷售“國六”車型。這不但迫使車企迅速完成從“國五”車型到“國六”車型的切換，對車企本身的驅動技術與系統(tǒng)研發(fā)能力也提出了更高的要求。畢竟，日新月異的政策刺激下，唯有始終保持高度的前瞻性，才能在市場上立于不敗之地。
在眾多車企中，對于國家法律法規(guī)和環(huán)保政策的響應，上汽通用汽車可以說是最為積極的。早在2018年11月，其便已推出了業(yè)內(nèi)第一批直接滿足“國六b”的車型，刷新了行業(yè)技術新標準。而在核心動力總成部分，其采用的正是上汽通用汽車面向全球日益嚴苛的排放標準進行正向研發(fā)的第八代Ecotec發(fā)動機系列，以及同步開發(fā)的全新CVT與9AT/10AT變速箱。全新一代驅動系統(tǒng)的引入，旨在直接滿足比“國六a”更為嚴格的“國六b”標準的同時，讓廣大消費者的用車體驗得到再次升級。
第八代Ecotec發(fā)動機系列擁有2.0T、1.3T以及1.0T等多種排量衍生，并已在上汽通用旗下凱迪拉克、別克以及雪佛蘭三大品牌車型上悉數(shù)搭載。面對如此豐富的國六車型選擇，消費者更關心的是，這些一步到位國六b的車型在性能表現(xiàn)上又如何呢?讓我們以搭載第八代Ecotec 1.3T發(fā)動機匹配CVT變速箱的全新邁銳寶XL 535T為例來為你進行一番解讀。
中型車使用小排量渦輪增壓發(fā)動機并不少見，此前邁銳寶XL也曾使用過上一代Ecotec 1.5T發(fā)動機，無論是數(shù)據(jù)還是實際駕駛中都有著不錯的表現(xiàn)。但當?shù)诎舜鶨cotec系列發(fā)動機上身，還是1.3T這樣的“超小排量”，全新邁銳寶XL 535T的動態(tài)表現(xiàn)自然備受關注。
數(shù)據(jù)方面，第八代Ecotec 1.3T發(fā)動機擁有121kW的最大功率，并在1500-4000rpm的轉速區(qū)間內(nèi)均可輸出240N·m的峰值扭矩。即使相較于排量更大的上一代Ecotec 1.5T發(fā)動機，第八代Ecotec 1.3T發(fā)動機的數(shù)據(jù)也毫不遜色；在全新CVT無級變速箱的加持下，加速與油耗測試階段，其甚至更勝一籌。而全新邁銳寶XL 535T之所以擁有如此色的表現(xiàn)，離不開上汽通用汽車所采用的諸多“黑科技”。
第八代Ecotec 1.3T發(fā)動機基于業(yè)界領先的“單缸最優(yōu)”理念開發(fā)，采用全新的模塊化架構設計，并引入ATM主動熱管理系統(tǒng)、35Mpa高壓直噴技術、電動放氣閥渦輪增壓器以及智能主動電控碳罐泵等一系列智能機電一體化技術。而這一切，都是為了在優(yōu)化動力性能的同時，全面提升效率，進一步降低油耗與排放。
●ATM主動熱管理系統(tǒng)
第八代Ecotec 1.3T發(fā)動機采用全球首創(chuàng)電子水泵+電控球閥模塊組成的主動熱管理系統(tǒng)，相較于傳統(tǒng)的水冷式發(fā)動機，其最大的突破在于可以通過ECU直接控制水泵轉速及智能熱管理模塊的球閥角度，從而更加智能、精確地控制冷卻系統(tǒng)各環(huán)路之間的流量，進而滿足對系統(tǒng)熱量的精確管理。有了ATM主動熱管理系統(tǒng)，發(fā)動機可以在冷啟動狀態(tài)下快速暖機，加熱機油，從而使發(fā)動機更快地達到最佳工作溫度，提升工作效率，進而減少排放。
●35Mpa高壓直噴系統(tǒng)
35Mpa高壓直噴系統(tǒng)同樣是國內(nèi)首次采用的技術，相較于傳統(tǒng)的20Mpa直噴系統(tǒng)，其最大的意義在于通過增加噴油壓力實現(xiàn)燃油更好的霧化。通過高壓直噴系統(tǒng)噴射出的燃油粒子直徑最小僅為8微米，這僅僅相當于一個頭發(fā)絲直徑的十分之一，燃油霧化更為徹底，與空氣混合更為充分，燃燒效率自然更高。提升動力輸出的同時，有效降低微小顆粒排放數(shù)量和質量，進而實現(xiàn)更優(yōu)的排放標準。
●電動放氣閥渦輪增壓器
渦輪增壓器對于渦輪增壓發(fā)動機的重要性可想而知。第八代Ecotec 1.3T發(fā)動機應用了電動放氣閥的設計，可以精確控制氣閥的開啟時機與開度，不僅能夠精確、快速地建立增壓壓力，同時也可以顯著降低小負荷泵氣損失。有了電動放氣閥渦輪增壓器，發(fā)動機在全工況下都可實現(xiàn)高效燃燒，在性能上兼顧低速高扭矩與高速大功率，提升動力性能的同時改善油耗表現(xiàn)，這對于降低排放也有著一定的積極意義。
●智能主動電控碳罐泵
汽車的排放并不僅僅來源于尾氣，還包括蒸發(fā)排放，即燃油蒸汽逸入大氣所造成的污染，碳罐就是為了減少這種污染而被引入的。第八代Ecotec 1.3T發(fā)動機所采用的智能電控碳罐泵，可以讓汽油蒸汽由被動脫附升級為主動脫附，使得油箱油氣抽吸在發(fā)動機全部運行工況下都能進行，實時沖洗碳罐；同時為蒸發(fā)排放系統(tǒng)額外建立7kPa的壓差，使得燃油蒸汽更快進入進氣系統(tǒng)參與燃燒，從而大幅降低蒸發(fā)排放。
此外，第八代Ecotec 1.3T發(fā)動機還應用了業(yè)界普遍采用的進排氣雙可變氣門正時系統(tǒng)，通過實現(xiàn)不同程度的內(nèi)部EGR（排氣再循環(huán)），提升發(fā)動機效率，也在最大程度上降低油耗與排放。如此種種，令搭載第八代Ecotec 1.3T發(fā)動機的全新邁銳寶XL535T在一步到位“國六b”的同時，在動力與油耗上依然不妥協(xié)。
當然，優(yōu)秀的動力總成，絕對離不開變速箱的相輔相成。全新邁銳寶XL 535T所使用的全新CVT變速箱，是目前國內(nèi)唯一一款采用鋼鏈結構的橫置前驅式CVT變速器。相較于市場上常見的推力鋼帶式CVT，其能夠承受更大的扭矩，在全速比范圍內(nèi)的傳動效率也要大幅優(yōu)于前者。同時，由于CVT的特性，其可以在相當寬泛的范圍內(nèi)實現(xiàn)無級變速，不僅可以使發(fā)動機長時間工作在最佳工況，改善燃燒過程，對于降低不必要的燃油消耗與尾氣排放也有著積極意義。
在第八代Ecotec 1.3T發(fā)動機與全新CVT變速箱的完美配合下，全新邁銳寶XL 535T以全工況“最優(yōu)動力輸出”，兼顧了優(yōu)異的性能表現(xiàn)與出色燃油經(jīng)濟性。而為了徹底打消廣大消費者對該套動力系統(tǒng)可靠性的顧慮，上汽通用汽車還推出了“質享無憂——小排量動力總成超長質保計劃”：凡購買上汽通用汽車旗下新一代1.3T、1.0T及1.3L小排量車型，即可享受發(fā)動機、變速箱等主要零部件8年或16萬公里的原廠質保服務。遠超行業(yè)標準的質保服務，不僅體現(xiàn)了上汽通用汽車對于自身產(chǎn)品的自信，更是讓廣大消費者吃下了一顆定心丸。
結語：
無論你接受與否，“國六”就這么突然到來了。可能在消費者看來，排放政策并不會對用車過程產(chǎn)生影響；而對于車企而言，暗地里的競爭早已處于白熱化狀態(tài)。在眾多車企如臨大敵，手忙腳亂地針對現(xiàn)有動力系統(tǒng)進行改造升級試圖“蒙混過關”的時候，上汽通用汽車就以前瞻性的眼光，早早地完成了全新一代驅動系統(tǒng)的戰(zhàn)略部署。
面向嚴苛排放標準進行正向研發(fā)的第八代Ecotec系列發(fā)動機，以多項業(yè)界領先的“黑科技”，實現(xiàn)了油耗、性能與排放的完美統(tǒng)一；驅動系統(tǒng)的高效智能匹配，更為消費者帶來了“更性能、更智能、更節(jié)能、更環(huán)保”的用車體驗升級。全新邁銳寶XL 535T的出色表現(xiàn)或許只是一個縮影，但足以見證上汽通用汽車在核心技術方面引領行業(yè)標準的實力。無論政策怎樣變化，在未來的發(fā)展道路上，上汽通用汽車想必也是走的最遠且最穩(wěn)的那一位。
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