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近期在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)絕對(duì)是時(shí)刻被關(guān)注的焦點(diǎn)。根據(jù)此前生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《輕型汽車(chē)污染物排放限制及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》規(guī)劃，“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)將分為“國(guó)六a”與“國(guó)六b”兩個(gè)階段。其中，“國(guó)六a”將于2020年7月1日在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施，而“國(guó)六b”則到要2023年7月1日才開(kāi)始實(shí)施。那么問(wèn)題來(lái)了，這才2019年7月份，怎么上海/廣州/深圳……就直接實(shí)施“國(guó)六b”了？

回答這個(gè)問(wèn)題之前，不妨先弄清楚“國(guó)六a”與“國(guó)六b”之間的區(qū)別。從下表可以看出，在輕型汽車(chē)（汽油）主要污染物排放限值方面，“國(guó)六a”相比現(xiàn)行的“國(guó)五”標(biāo)準(zhǔn)，僅在一氧化碳等排放物上有所限制；“國(guó)六b”則是一氧化碳、碳?xì)浠铩⒌趸镆约邦w粒物排放限制的全面升級(jí)，并且標(biāo)準(zhǔn)要比“國(guó)五”提高了近一倍，被稱為史上最為嚴(yán)苛的汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)。

面對(duì)日益嚴(yán)重的大氣污染問(wèn)題，嚴(yán)控排放已經(jīng)刻不容緩。也正是因此，越來(lái)越多的省市和地區(qū)宣布提前執(zhí)行“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)。7月1日，山東、河南、安徽等主要省份就已率先實(shí)施“國(guó)六a”排放標(biāo)準(zhǔn)；而相較于前者，上海、廣州等一線城市更屬于大氣污染的重災(zāi)區(qū)，直接實(shí)施更為嚴(yán)苛的“國(guó)六b”排放標(biāo)準(zhǔn)自然也在情理之中。

提前實(shí)施“國(guó)六”排放的地區(qū)

“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)的大范圍實(shí)施，對(duì)于減少污染物排放、提升空氣質(zhì)量有著積極作用。但同時(shí)也意味著，從7月1日起，國(guó)內(nèi)主流汽車(chē)市場(chǎng)（國(guó)六地區(qū)占比65%-70%）將只能銷(xiāo)售“國(guó)六”車(chē)型。這不但迫使車(chē)企迅速完成從“國(guó)五”車(chē)型到“國(guó)六”車(chē)型的切換，對(duì)車(chē)企本身的驅(qū)動(dòng)技術(shù)與系統(tǒng)研發(fā)能力也提出了更高的要求。畢竟，日新月異的政策刺激下，唯有始終保持高度的前瞻性，才能在市場(chǎng)上立于不敗之地。

在眾多車(chē)企中，對(duì)于國(guó)家法律法規(guī)和環(huán)保政策的響應(yīng)，上汽通用汽車(chē)可以說(shuō)是最為積極的。早在2018年11月，其便已推出了業(yè)內(nèi)第一批直接滿足“國(guó)六b”的車(chē)型，刷新了行業(yè)技術(shù)新標(biāo)準(zhǔn)。而在核心動(dòng)力總成部分，其采用的正是上汽通用汽車(chē)面向全球日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行正向研發(fā)的第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)系列，以及同步開(kāi)發(fā)的全新CVT與9AT/10AT變速箱。全新一代驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的引入，旨在直接滿足比“國(guó)六a”更為嚴(yán)格的“國(guó)六b”標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，讓廣大消費(fèi)者的用車(chē)體驗(yàn)得到再次升級(jí)。

第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)系列擁有2.0T、1.3T以及1.0T等多種排量衍生，并已在上汽通用旗下凱迪拉克、別克以及雪佛蘭三大品牌車(chē)型上悉數(shù)搭載。面對(duì)如此豐富的國(guó)六車(chē)型選擇，消費(fèi)者更關(guān)心的是，這些一步到位國(guó)六b的車(chē)型在性能表現(xiàn)上又如何呢?讓我們以搭載第八代Ecotec 1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配CVT變速箱的全新邁銳寶XL 535T為例來(lái)為你進(jìn)行一番解讀。

中型車(chē)使用小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并不少見(jiàn)，此前邁銳寶XL也曾使用過(guò)上一代Ecotec 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論是數(shù)據(jù)還是實(shí)際駕駛中都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。但當(dāng)?shù)诎舜鶨cotec系列發(fā)動(dòng)機(jī)上身，還是1.3T這樣的“超小排量”，全新邁銳寶XL 535T的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)自然備受關(guān)注。

數(shù)據(jù)方面，第八代Ecotec 1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有121kW的最大功率，并在1500-4000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)均可輸出240N·m的峰值扭矩。即使相較于排量更大的上一代Ecotec 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，第八代Ecotec 1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)也毫不遜色；在全新CVT無(wú)級(jí)變速箱的加持下，加速與油耗測(cè)試階段，其甚至更勝一籌。而全新邁銳寶XL 535T之所以擁有如此色的表現(xiàn)，離不開(kāi)上汽通用汽車(chē)所采用的諸多“黑科技”。

第八代Ecotec 1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)基于業(yè)界領(lǐng)先的“單缸最優(yōu)”理念開(kāi)發(fā)，采用全新的模塊化架構(gòu)設(shè)計(jì)，并引入ATM主動(dòng)熱管理系統(tǒng)、35Mpa高壓直噴技術(shù)、電動(dòng)放氣閥渦輪增壓器以及智能主動(dòng)電控碳罐泵等一系列智能機(jī)電一體化技術(shù)。而這一切，都是為了在優(yōu)化動(dòng)力性能的同時(shí)，全面提升效率，進(jìn)一步降低油耗與排放。

●ATM主動(dòng)熱管理系統(tǒng)

第八代Ecotec 1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)采用全球首創(chuàng)電子水泵+電控球閥模塊組成的主動(dòng)熱管理系統(tǒng)，相較于傳統(tǒng)的水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大的突破在于可以通過(guò)ECU直接控制水泵轉(zhuǎn)速及智能熱管理模塊的球閥角度，從而更加智能、精確地控制冷卻系統(tǒng)各環(huán)路之間的流量，進(jìn)而滿足對(duì)系統(tǒng)熱量的精確管理。有了ATM主動(dòng)熱管理系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以在冷啟動(dòng)狀態(tài)下快速暖機(jī)，加熱機(jī)油，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)更快地達(dá)到最佳工作溫度，提升工作效率，進(jìn)而減少排放。

●35Mpa高壓直噴系統(tǒng)

35Mpa高壓直噴系統(tǒng)同樣是國(guó)內(nèi)首次采用的技術(shù)，相較于傳統(tǒng)的20Mpa直噴系統(tǒng)，其最大的意義在于通過(guò)增加噴油壓力實(shí)現(xiàn)燃油更好的霧化。通過(guò)高壓直噴系統(tǒng)噴射出的燃油粒子直徑最小僅為8微米，這僅僅相當(dāng)于一個(gè)頭發(fā)絲直徑的十分之一，燃油霧化更為徹底，與空氣混合更為充分，燃燒效率自然更高。提升動(dòng)力輸出的同時(shí)，有效降低微小顆粒排放數(shù)量和質(zhì)量，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)更優(yōu)的排放標(biāo)準(zhǔn)。

●電動(dòng)放氣閥渦輪增壓器

渦輪增壓器對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的重要性可想而知。第八代Ecotec 1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了電動(dòng)放氣閥的設(shè)計(jì)，可以精確控制氣閥的開(kāi)啟時(shí)機(jī)與開(kāi)度，不僅能夠精確、快速地建立增壓壓力，同時(shí)也可以顯著降低小負(fù)荷泵氣損失。有了電動(dòng)放氣閥渦輪增壓器，發(fā)動(dòng)機(jī)在全工況下都可實(shí)現(xiàn)高效燃燒，在性能上兼顧低速高扭矩與高速大功率，提升動(dòng)力性能的同時(shí)改善油耗表現(xiàn)，這對(duì)于降低排放也有著一定的積極意義。

●智能主動(dòng)電控碳罐泵

汽車(chē)的排放并不僅僅來(lái)源于尾氣，還包括蒸發(fā)排放，即燃油蒸汽逸入大氣所造成的污染，碳罐就是為了減少這種污染而被引入的。第八代Ecotec 1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的智能電控碳罐泵，可以讓汽油蒸汽由被動(dòng)脫附升級(jí)為主動(dòng)脫附，使得油箱油氣抽吸在發(fā)動(dòng)機(jī)全部運(yùn)行工況下都能進(jìn)行，實(shí)時(shí)沖洗碳罐；同時(shí)為蒸發(fā)排放系統(tǒng)額外建立7kPa的壓差，使得燃油蒸汽更快進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)參與燃燒，從而大幅降低蒸發(fā)排放。

此外，第八代Ecotec 1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)還應(yīng)用了業(yè)界普遍采用的進(jìn)排氣雙可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，通過(guò)實(shí)現(xiàn)不同程度的內(nèi)部EGR（排氣再循環(huán)），提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率，也在最大程度上降低油耗與排放。如此種種，令搭載第八代Ecotec 1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的全新邁銳寶XL535T在一步到位“國(guó)六b”的同時(shí)，在動(dòng)力與油耗上依然不妥協(xié)。

當(dāng)然，優(yōu)秀的動(dòng)力總成，絕對(duì)離不開(kāi)變速箱的相輔相成。全新邁銳寶XL 535T所使用的全新CVT變速箱，是目前國(guó)內(nèi)唯一一款采用鋼鏈結(jié)構(gòu)的橫置前驅(qū)式CVT變速器。相較于市場(chǎng)上常見(jiàn)的推力鋼帶式CVT，其能夠承受更大的扭矩，在全速比范圍內(nèi)的傳動(dòng)效率也要大幅優(yōu)于前者。同時(shí)，由于CVT的特性，其可以在相當(dāng)寬泛的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，不僅可以使發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間工作在最佳工況，改善燃燒過(guò)程，對(duì)于降低不必要的燃油消耗與尾氣排放也有著積極意義。

在第八代Ecotec 1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)與全新CVT變速箱的完美配合下，全新邁銳寶XL 535T以全工況“最優(yōu)動(dòng)力輸出”，兼顧了優(yōu)異的性能表現(xiàn)與出色燃油經(jīng)濟(jì)性。而為了徹底打消廣大消費(fèi)者對(duì)該套動(dòng)力系統(tǒng)可靠性的顧慮，上汽通用汽車(chē)還推出了“質(zhì)享無(wú)憂——小排量動(dòng)力總成超長(zhǎng)質(zhì)保計(jì)劃”：凡購(gòu)買(mǎi)上汽通用汽車(chē)旗下新一代1.3T、1.0T及1.3L小排量車(chē)型，即可享受發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等主要零部件8年或16萬(wàn)公里的原廠質(zhì)保服務(wù)。遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)保服務(wù)，不僅體現(xiàn)了上汽通用汽車(chē)對(duì)于自身產(chǎn)品的自信，更是讓廣大消費(fèi)者吃下了一顆定心丸。

結(jié)語(yǔ)：

無(wú)論你接受與否，“國(guó)六”就這么突然到來(lái)了?？赡茉谙M(fèi)者看來(lái)，排放政策并不會(huì)對(duì)用車(chē)過(guò)程產(chǎn)生影響；而對(duì)于車(chē)企而言，暗地里的競(jìng)爭(zhēng)早已處于白熱化狀態(tài)。在眾多車(chē)企如臨大敵，手忙腳亂地針對(duì)現(xiàn)有動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行改造升級(jí)試圖“蒙混過(guò)關(guān)”的時(shí)候，上汽通用汽車(chē)就以前瞻性的眼光，早早地完成了全新一代驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的戰(zhàn)略部署。

面向嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行正向研發(fā)的第八代Ecotec系列發(fā)動(dòng)機(jī)，以多項(xiàng)業(yè)界領(lǐng)先的“黑科技”，實(shí)現(xiàn)了油耗、性能與排放的完美統(tǒng)一；驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的高效智能匹配，更為消費(fèi)者帶來(lái)了“更性能、更智能、更節(jié)能、更環(huán)保”的用車(chē)體驗(yàn)升級(jí)。全新邁銳寶XL 535T的出色表現(xiàn)或許只是一個(gè)縮影，但足以見(jiàn)證上汽通用汽車(chē)在核心技術(shù)方面引領(lǐng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)力。無(wú)論政策怎樣變化，在未來(lái)的發(fā)展道路上，上汽通用汽車(chē)想必也是走的最遠(yuǎn)且最穩(wěn)的那一位。