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為什么說(shuō),豪華車企本土化戰(zhàn)略NO.1非寶馬莫屬?

作者 金超 網(wǎng)上車市執(zhí)行總編輯

2019上半年寶馬在華取得了同比增長(zhǎng)16.8%的銷售業(yè)績(jī),寶馬及MINI品牌上半年累計(jì)銷售350,070臺(tái)新車。成為豪華品牌第一陣營(yíng)唯一實(shí)現(xiàn)高兩位數(shù)增長(zhǎng)車企,業(yè)績(jī)斐然!

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寶馬在中國(guó)市場(chǎng)究竟做對(duì)了什么?到底在堅(jiān)持什么?7月19日在“寶馬集團(tuán)中國(guó)創(chuàng)新日”現(xiàn)場(chǎng),寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官 高樂先生又一次與媒體坐在了一起。對(duì)于這樣的提問,他的回答開門見山:“寶馬傾聽市場(chǎng)需求、堅(jiān)定本土化策略、推進(jìn)“2+4”戰(zhàn)略舉措在中國(guó)的落地實(shí)施。”

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1.寶馬本土化 由來(lái)已久/勤于迭代

在與高樂先生的溝通中,我讀出了一家百年豪華車企“在中國(guó)、為中國(guó)”的務(wù)實(shí)心態(tài)。“寶馬在本土化方面投入巨大的努力。一方面推動(dòng)產(chǎn)品本土化,傾聽中國(guó)市場(chǎng)需求,引入更多適合中國(guó)客戶的產(chǎn)品,對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行本土化調(diào)整加入更多適合中國(guó)客戶的配置和設(shè)計(jì)。另一方面,寶馬加強(qiáng)管理層人才的本土化,直接向我匯報(bào)的管理人員基本都來(lái)自中國(guó)。我們不斷改進(jìn)和優(yōu)化工作流程,不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí)”,高樂說(shuō)。

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北京、沈陽(yáng)、上海,組成了寶馬本土以外最大的產(chǎn)品研發(fā)集群鏈,如果從總規(guī)模上來(lái)看甚至大于寶馬慕尼黑總部。在中國(guó)市場(chǎng)的每一個(gè)細(xì)微反饋,都有可能影響到寶馬下一代車型的開發(fā)、現(xiàn)款車型的改進(jìn)。例如2016年底我首次在葡萄牙試駕現(xiàn)款標(biāo)準(zhǔn)軸距寶馬5系G30的時(shí)候,向?qū)汃R工程師提出了“中國(guó)消費(fèi)者更希望柔軟舒適的座椅”,根據(jù)寶馬對(duì)中國(guó)市的實(shí)際調(diào)研,在國(guó)產(chǎn)G38長(zhǎng)軸距寶馬5系上市的時(shí)候,真的提供了本土化的“中國(guó)式”座椅!相應(yīng)地,在新一代長(zhǎng)軸距3系、國(guó)產(chǎn)化的X3上還有更多類似的例子,如今,X3在2019上半年就售出了6萬(wàn)臺(tái),成為買的最好的豪華中型SUV。

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而當(dāng)下的中國(guó)市場(chǎng),已經(jīng)成為全球互聯(lián)網(wǎng)、AI技術(shù)應(yīng)用最為深入、最廣的市場(chǎng)。如果說(shuō)寶馬第一次出現(xiàn)iDrive系統(tǒng)是基于歐洲研發(fā)導(dǎo)入中國(guó)的2G時(shí)代邏輯,那么到了今天,寶馬稱得上是在中國(guó)第一家擁抱5G時(shí)代的豪華車企。首個(gè)與聯(lián)通簽訂5G應(yīng)用戰(zhàn)略協(xié)議、首個(gè)獲得自動(dòng)駕駛道路測(cè)試牌照......這一切源于寶馬堅(jiān)定的本土化策略,勤于迭代,不落后于時(shí)代。

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過去一周多時(shí)間,寶馬在中國(guó)完成了其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“帽子戲法”,分別與聯(lián)通、四維圖新、騰訊就5G、地圖、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)開發(fā)平臺(tái)3個(gè)關(guān)乎自動(dòng)駕駛能否實(shí)質(zhì)落地的技術(shù)領(lǐng)域達(dá)成合作,為其2021年將L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)引入國(guó)內(nèi)并開展L4級(jí)自動(dòng)駕駛車隊(duì)測(cè)試提供了無(wú)限可能性。

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創(chuàng)新日上,寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂先生表示:“在整個(gè)汽車行業(yè)變革和轉(zhuǎn)型過程中,我們不僅關(guān)注當(dāng)下,還要看得更長(zhǎng)遠(yuǎn),確保在未來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。寶馬正攜手中國(guó)合作伙伴為在A.C.E.S‘新四化’領(lǐng)域的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。”

2.寶馬的愿景 著眼未來(lái)、布局未來(lái)

自動(dòng)駕駛,這個(gè)本該由車企主導(dǎo)的前瞻技術(shù)領(lǐng)域,卻由于其巨大的商業(yè)價(jià)值被嗅覺更為敏銳的互聯(lián)網(wǎng)巨頭“越俎代庖”。至2018年年底,業(yè)界公認(rèn)的自動(dòng)駕駛頭部玩家谷歌Waymo已經(jīng)完成了超過800萬(wàn)公里的道路測(cè)試;國(guó)內(nèi)的百度,也在本月AI開發(fā)者大會(huì)上宣布其進(jìn)行了超過200萬(wàn)公里的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛道路測(cè)試。

不想被互聯(lián)網(wǎng)巨頭甩開,顯然車企需要“ALL IN”自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域。

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在接受采訪的過程中,高樂不止一次提到“當(dāng)前汽車行業(yè)正在經(jīng)歷重大變革,我們要著眼于未來(lái),布局未來(lái)”。以自動(dòng)駕駛為核心的“新四化”,無(wú)疑是寶馬確保未來(lái)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。

作為最早一批關(guān)注到自動(dòng)駕駛技術(shù)的跨國(guó)車企,早在2006年便進(jìn)入該技術(shù)領(lǐng)域的寶馬,開始了新一輪的大規(guī)模投入,每年數(shù)十億歐元的研發(fā)資金涌向自動(dòng)駕駛、電動(dòng)汽車等核心技術(shù)領(lǐng)域。

把時(shí)間回推到2016年年初,寶馬集團(tuán)首次提出“第一戰(zhàn)略”這一概念,其中在電動(dòng)化戰(zhàn)略2.0(Project i 2.0)業(yè)務(wù)板塊,寶馬明確表示要做到“引領(lǐng)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域”,其將技術(shù)重心放在高清數(shù)字地圖、傳感器技術(shù)上、云技術(shù)和人工智能等方面。與此同時(shí),寶馬集團(tuán)也提出了“全球領(lǐng)先的個(gè)人移動(dòng)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)提供商正在制定塑造汽車行業(yè)變革的框架”的口號(hào)。

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此后,寶馬在自動(dòng)駕駛方面從未有過“懈怠”。尤其是在擁有全世界最復(fù)雜道路狀況的中國(guó),這個(gè)被高樂視為全球自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用的前沿陣地和最大市場(chǎng),寶馬開始加速布局:2016年在成都高速公路上首次實(shí)景演示了L3自動(dòng)駕駛技術(shù)、2017年在杭州高速公路實(shí)景演示L4級(jí)自動(dòng)駕駛、負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛技術(shù)開發(fā)的上海研發(fā)中心、以理事會(huì)成員身份加入阿波羅(Apollo)開放平臺(tái)......

高樂表示:“眾多參與者正推動(dòng)著出行方式的變革,在競(jìng)爭(zhēng)尋求合作,以競(jìng)合策略應(yīng)對(duì)行業(yè)變革是所有參與者面對(duì)行業(yè)變革的最好選擇。”這也就有了我們近期看到的寶馬與聯(lián)通、四維圖新、騰訊在5G、地圖、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)開發(fā)平臺(tái)展開合作。

3.安全,永遠(yuǎn)是底層邏輯 更堅(jiān)定執(zhí)行“2+4”戰(zhàn)略

短期內(nèi)與3家外部企業(yè)在自動(dòng)駕駛達(dá)成合作,顯然,寶馬正在加速為其2021年引入搭載L3自動(dòng)駕駛技術(shù)的iNEXT以及后續(xù)L4級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試工作做準(zhǔn)備。

但安全是一切的基礎(chǔ),也是寶馬帶我們進(jìn)入未來(lái)世界研發(fā)產(chǎn)品的“底層邏輯”。高樂表示:“寶馬始終認(rèn)為,自動(dòng)駕駛必須將安全放在第一位,采用正確的駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛技術(shù)將使出行更加安全,這也是我們近期聯(lián)合發(fā)布《自動(dòng)駕駛奉行安全第一》跨行業(yè)白皮書的初衷。”

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為了達(dá)到自動(dòng)駕駛安全標(biāo)準(zhǔn),過去寶馬一直在通過實(shí)地測(cè)試獲得寶貴的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。從2006年開始至今,寶馬在傳感器、人工智能技術(shù)等領(lǐng)域取得了大量的技術(shù)突破。“在推出iNEXT量產(chǎn)車前,我們的測(cè)試總里程將達(dá)到2.4億公里,其中500萬(wàn)公里的道路測(cè)試,剩下的測(cè)試通過計(jì)算機(jī)模擬完成,道路測(cè)試的數(shù)據(jù)將為計(jì)算機(jī)模擬測(cè)試提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。”對(duì)于2021年推出的L3自動(dòng)駕駛技術(shù),高樂強(qiáng)調(diào),“寶馬與騰訊合作建立‘高性能數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)開發(fā)平臺(tái)’,就是為了能根據(jù)中國(guó)實(shí)際需求,研發(fā)出更符合本土市場(chǎng)的自動(dòng)駕駛技術(shù)和產(chǎn)品,并推動(dòng)在中國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的進(jìn)程”。

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從寶馬企業(yè)戰(zhàn)略層面看,加速推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)也其“2+4”戰(zhàn)略落地的重要一環(huán)。在寶馬集團(tuán)“第一戰(zhàn)略”的指導(dǎo)下,以高樂為代表的寶馬中國(guó)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造性地提出“2+4”戰(zhàn)略,即以BMW、MINI兩個(gè)品牌為業(yè)務(wù)載體,加快集團(tuán)在A.C.E.S方面的布局,其中“2”代表市場(chǎng)基礎(chǔ),“4”代表技術(shù)、商業(yè)模式發(fā)展的方向。

寫在最后:寶馬推動(dòng)產(chǎn)品的本土化,傾聽中國(guó)市場(chǎng)需求,如果說(shuō)寶馬扎根中國(guó)是為了“在中國(guó)、為中國(guó)”,那么豪華車企本土化戰(zhàn)略NO.1 非寶馬莫屬!

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