全新一代阿特茲靜音真這么好？ 雅閣凱美瑞有些慌
說起來馬自達(dá)這個(gè)品牌，它在運(yùn)動性方面的能力，一直被世人所傳頌，即使是對比類似于BMW等后驅(qū)豪華品牌架構(gòu)的車型也絲毫不落下風(fēng)。除了繼承著前輩所留下光榮傳統(tǒng)，全新一代阿特茲并沒有滿足止步于此。在中型車消費(fèi)者訴求越來越多元化的今天，善于潛心研發(fā)技術(shù)的它還帶來了一些不一樣的黑科技：這次在全新一代阿特茲身上著力的方向是代表高質(zhì)感的NVH性能。
從將推出全新一代阿特茲的信息日益曝光后，不少的輿論聲音依然是表示質(zhì)疑的。因?yàn)樵谄毡榈倪壿嬘^念里，一款運(yùn)動性卓越的車型很難在中型轎車這個(gè)級別，取得NVH方面很大的建樹。尤其是以馬自達(dá)這樣一個(gè)在大家看來“人馬合一”享受“ZOOM~ZOOM”運(yùn)動豪情的品牌。那它為什么能在短時(shí)間之內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了一次完美的蛻變，綜合高質(zhì)感超越主流的商務(wù)轎車雅閣和凱美瑞呢？我們用專業(yè)的測試儀器的數(shù)據(jù)和實(shí)際的體驗(yàn)說話。
既然全新一代阿特茲主導(dǎo)方向是整體的高質(zhì)感，那么我們也要找來實(shí)力相當(dāng)?shù)闹匕鯇κ謥磉M(jìn)行挑戰(zhàn)。“雅閣與凱美瑞”，相信這兩個(gè)名號大家都不陌生，看似毫無特點(diǎn)的兩臺車能夠歷久彌新并贏得全球消費(fèi)者的喜愛，靠得就是看似中庸卻全方位無死角的產(chǎn)品力，曾經(jīng)主打商務(wù)市場的它們更是堪稱NVH方面的標(biāo)桿產(chǎn)品。拿它倆來驗(yàn)證全新一代阿特茲看似有點(diǎn)過于苛刻，但后者的實(shí)際表現(xiàn)讓我們在場的所有人都很驚嘆。
用數(shù)據(jù)說話：全工況靜謐性專業(yè)測試
人對于聲音的接受能力是有一定的標(biāo)準(zhǔn)的，一般在30-50dB范圍內(nèi)，內(nèi)心感受是比較安靜的，如果一旦數(shù)值超過了70dB或者以上，則能感受到不適感。我們在完全同一工況下（北京室外溫度三十八攝氏度、外界環(huán)境噪音54.5dB、道路為鋪裝完好的公開道路）進(jìn)行了測試。測試項(xiàng)目共分為三部分：第一部分是完全靜止的原地測試，包含靜止/點(diǎn)火后/點(diǎn)火后帶空調(diào)的三種工況。第二部分是城市內(nèi)部道路各個(gè)常用速度域的測試（分為前后排），第三部分就是高速巡航測試。
在第一部分測試的靜止工況下，三車的表現(xiàn)可謂是各有千秋，全新一代阿特茲、雅閣和凱美瑞在不同項(xiàng)目都有勝出，但總體的數(shù)值差異并不大，可見即使是在自己最不擅長的一個(gè)測試項(xiàng)目里，全新一代阿特茲有了和雅閣凱美瑞正面對抗的實(shí)力。而且當(dāng)空調(diào)開啟后以及前后排差異上，全新一代阿特茲的噪音變化幅度要小于另外兩臺車，體現(xiàn)出了整車靜謐性的綜合實(shí)力。
但當(dāng)車輛行駛起來后，全新一代阿特茲的數(shù)據(jù)優(yōu)勢變成了“壟斷性”的。在40km/h，60km/h、80km/h這三個(gè)市內(nèi)常用速度區(qū)間的六個(gè)測試項(xiàng)目中全面領(lǐng)先對手。尤其是隨著速度的提升，數(shù)據(jù)的優(yōu)勢幅度更加明顯，完全改變了大家印象中運(yùn)動型取向的車型不擅于隔音表現(xiàn)的舊印象。
而到了超過100km/h的高速巡航工況，全新一代阿特茲的領(lǐng)先優(yōu)勢被進(jìn)一步放大。而且前后排的一致性依舊做得很好，雅閣和凱美瑞都受限于較小的初始排量，在高速巡航時(shí)需要更高的轉(zhuǎn)速輸出導(dǎo)致噪音有了幾何倍數(shù)的增長。
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