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首先要對(duì)今天的測試做兩點(diǎn)說明：針對(duì)榮威RX5 MAX 400TGI兩驅(qū)自動(dòng)車型，我踩出來的0-100km/h加速時(shí)間是8.6秒，而官方給到的成績是8.4秒，考慮到車況等因素其實(shí)相差不大，數(shù)據(jù)的真實(shí)性值得肯定；對(duì)于一款車身長度超過4米6的大五座SUV來說，8.4秒破百這樣的加速成績已經(jīng)非常出色，也確實(shí)超越了一些合資品牌的同級(jí)別車型，但是考慮到榮威RX5 MAX 400TGI上這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)稱擁有370N·m的峰值扭矩輸出，我對(duì)它的性能期望值還要更高一些，為什么這么“慢”？下面一起來看看吧。

榮威RX5 MAX雖然從名稱上隸屬于榮威RX5車系，但實(shí)際上是一款全新的SUV車型，車身尺寸比榮威RX5要大許多，內(nèi)外設(shè)計(jì)和配置上的差異也非常明顯。榮威RX5 MAX目前已經(jīng)開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)區(qū)間為14.98萬-17.98萬，并且有望于月底正式上市。

既然是性能測試，我們就閑話少敘直接來看榮威RX5 MAX的動(dòng)力系統(tǒng)。今天進(jìn)行加速和制動(dòng)測試的具體車型是榮威RX5 MAX 400TGI兩驅(qū)版車型，另外在蛇形繞樁和“麋鹿測試”中我還接觸到了榮威RX5 MAX 300TGI兩驅(qū)版和400TGI四驅(qū)版的車型，下面也將逐一說到。如果您對(duì)榮威RX5 MAX這款車型的外觀、內(nèi)飾和配置部分感興趣，請(qǐng)點(diǎn)擊下圖閱讀我的同事之前制作的靜態(tài)解析稿件：

上汽榮威這套新的藍(lán)芯動(dòng)力系統(tǒng)全面滿足國六b排放標(biāo)準(zhǔn)，我的同事之前也有過詳細(xì)介紹，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊

在實(shí)際測試中，當(dāng)我左腳踩住剎車右腳踩加速踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最高只能達(dá)到1900rpm左右，再繼續(xù)踩加速踏板，變速箱就會(huì)進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)，轉(zhuǎn)速回落并保持在怠速狀態(tài)，所以我們只能以較為“溫柔”的轉(zhuǎn)速起步，不過可以感覺到前輪依舊出現(xiàn)明顯的打滑狀況，強(qiáng)大的扭矩輸出輕松突破了米其林PS4輪胎的極限。

關(guān)于榮威RX5 MAX 400TGI兩驅(qū)版的加速性能測試告一段落，畢竟這是一款以智能、豪華和舒適空間享受為主打的SUV，并不追求暴躁的加速性能，從起步的變速箱保護(hù)到后面加速過程中的升擋機(jī)制設(shè)定，都能看出來這是一款想讓你舒舒服服開的車，中后段加速充沛的動(dòng)力儲(chǔ)配，也足以應(yīng)對(duì)高速狀態(tài)下超越慢車的場景。所以8.4秒破百的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，雖然讓我感覺到一絲遺憾，但也非常值得肯定，至少已經(jīng)能夠超越大部分同級(jí)別的SUV車型。

另外有一點(diǎn)瑕疵需要提示，在加速過程中，全液晶儀表的車速顯示不夠流暢，會(huì)出現(xiàn)60km/h、65km/h這樣跳躍顯示的現(xiàn)象，實(shí)際上車速顯然是線性增加的，是否液晶儀表車速顯示還有優(yōu)化的空間，希望廠家能夠考慮。

在上海悶熱的夏末進(jìn)行加速制動(dòng)測試，較高的氣溫對(duì)車輛性能發(fā)揮并不有利，不過榮威RX5 MAX在多次制動(dòng)測試后成績表現(xiàn)較為均衡，并未出現(xiàn)明顯的制動(dòng)力熱衰減情況。另外需要注意的是，這個(gè)制動(dòng)測試數(shù)據(jù)僅針對(duì)配備了19英寸米其林PS4輪胎的高配車型，據(jù)我所知榮威RX5 MAX中低配車型還會(huì)提供米其林PRIMACY 3 ST浩悅以及固鉑ZEON C7系列輪胎，更偏重靜音和舒適性。

首先這跟四驅(qū)車型本身的驅(qū)動(dòng)力分配有關(guān)系，這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)本身存在的最大意義就在于防滑，即使車速提升到60km/h以上，輪胎發(fā)出不堪重負(fù)的尖叫，車輛的行駛軌跡依舊牢牢掌握在駕駛員手里，對(duì)于某些老司機(jī)來說可能少了些許樂趣，不過我想大部分用戶都是歡迎這種穩(wěn)健的駕乘體驗(yàn)的。

雖然這個(gè)項(xiàng)目主要考察榮威RX5 MAX的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向性和車身穩(wěn)定系統(tǒng)的輔助效果，但實(shí)際上在良好的柏油路面上55km/h的車速并不能激活車身穩(wěn)定系統(tǒng)發(fā)揮功效。下面是本次“麋鹿測試”錄制的小視頻，感興趣的朋友請(qǐng)點(diǎn)擊觀看：

借助短暫的拍攝和體驗(yàn)的時(shí)機(jī)，讓我能夠?qū)?.5TGI+6AT這套動(dòng)力系統(tǒng)有個(gè)第一印象。相比于2.0TGI+6DCT，可以明顯感覺到1.5TGI發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩平臺(tái)到來更早，雖然峰值扭矩?cái)?shù)據(jù)差了一些，但實(shí)際駕駛感受，起步階段時(shí)動(dòng)力輸出更平順，響應(yīng)速度也更快，這也是小慣量渦輪增壓器的優(yōu)勢之一。

雖然有帶頭大哥榮威RX8坐鎮(zhèn)，但是真正走量的還是產(chǎn)品序列的中堅(jiān)力量，從命名策略能窺探到廠家的用意：希望榮威RX5 MAX能夠快速獲得用戶認(rèn)可，延續(xù)榮威RX5車型的輝煌業(yè)績。越是市場趨近充分競爭的時(shí)期，越需要過硬的脫穎而出的產(chǎn)品，從今天的測試結(jié)果來看，榮威RX5 MAX在動(dòng)力性能和行駛質(zhì)感方面的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，這款新車預(yù)計(jì)最早將于8月底正式上市，接下來我們也將對(duì)它進(jìn)行一系列的試駕和測試，敬請(qǐng)期待。