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自2018年初開始，東風(fēng)風(fēng)行的市場銷量就開始出現(xiàn)了下滑，從月均銷量2萬多跌落至1萬輛左右，再到1萬以下?，F(xiàn)有產(chǎn)品所面對的紅海競爭也許是東風(fēng)風(fēng)行最嚴重的危機。

據(jù)東風(fēng)風(fēng)行經(jīng)銷商表示：“以前銷量占比更大的是景逸系列，其中景逸X3、X5兩款入門級SUV賣的最好。但現(xiàn)在為了給新T5讓路這兩款產(chǎn)品處于停產(chǎn)停售狀態(tài)”。但網(wǎng)上車市在東風(fēng)風(fēng)行官網(wǎng)上，仍然可以看到景逸X3、景逸X5兩款車型介紹。再次致電東風(fēng)風(fēng)行經(jīng)銷商時該經(jīng)銷商表示：“一部分用戶也會過來咨詢購買景逸SUV，但事實上是新款T5沒有優(yōu)惠，景逸SUV又買不到”。

1.現(xiàn)有風(fēng)行品牌，缺乏“代表”車型

今年1-7月，東風(fēng)風(fēng)行累計銷售整車59,902輛，同比下降24.95%，7月銷量環(huán)比下降43.18%。事實上，東風(fēng)風(fēng)行的景逸X3、全新景逸X5等曾經(jīng)也有過月銷過萬的風(fēng)光時刻，而現(xiàn)在明星車型已經(jīng)停產(chǎn)，全新T5在同級別產(chǎn)品中的知名度尚未打響，缺乏“爆款”效應(yīng)。

靠“爆款”效應(yīng)大放異彩的產(chǎn)品有很多，大家熟知的哈弗H6、吉利博越等都是此類產(chǎn)品，依靠單款車的用戶口碑與基礎(chǔ)，帶動整個品牌知名度的提升，進而為品牌其他車型的市場傳播打下堅實基礎(chǔ)。曾經(jīng)的傳祺GS4也是聲名鵲起，助力廣汽傳祺快速達到50萬體量規(guī)模。

2.“攤大餅”式產(chǎn)品布局 產(chǎn)品缺乏差異性

打開東風(fēng)風(fēng)行官網(wǎng)可以發(fā)現(xiàn)，其轎車、SUV、MPV以及新能源車共計有16款車型，80%為SUV產(chǎn)品。從市場表現(xiàn)來看，風(fēng)行T5系列是其主力車型。剛剛上市的新風(fēng)行T5售價區(qū)間為6.99萬-12.99萬，與景逸X5、風(fēng)行SX6重疊。

風(fēng)行T5是全新景逸X5的升級版車型，兩款車目前處于新老同售階段。而SX6還于今年進行了年度改款，也就是說，在7-14萬價格區(qū)間，東風(fēng)風(fēng)行目前有5款SUV在售。

盡管車型數(shù)量較多，但東風(fēng)風(fēng)行的細分市場過于單一，轎車+SUV兩大板塊其實僅布局了緊湊型轎車、緊湊型SUV兩大細分市場，這樣的安排在當下市場環(huán)境下很難帶來增量。像長城、吉利這樣市場布局比較完善的車企都難逃市場的影響，更何況僅有10萬體量的東風(fēng)風(fēng)行。

產(chǎn)品力層面，同級別的車型缺乏差異點，不管是動力總成、軸距表現(xiàn)以及底盤布置基本沒差異。例如風(fēng)行T5、全新景逸X5的軸距保持一致，與風(fēng)行SX6僅有30mm之差。另外，三款車均搭載1.6L、1.5T的發(fā)動機，其中1.5T發(fā)動機的動力相比主流1.5T，例如長城、吉利以及上汽的同排量發(fā)動機，基本處于劣勢，毫無競爭優(yōu)勢。

3.轎車價格跨度達10萬 經(jīng)銷商銷售難度加大

唯一的一款轎車產(chǎn)品景逸S50售價區(qū)間在4.89萬-15.18萬。對于消費者來說，花5萬與花15萬買車的體驗是不同的，由此給經(jīng)銷商售車也帶來很多困擾，需要費勁口舌才能打動客戶。反觀同級別比較熱銷的吉利帝豪、榮威i5以及長安逸動等車型，售價均集中在6萬-10萬區(qū)間。另外，在造型設(shè)計上，5萬級與10萬級的差異也很小，無法滿足消費者多元化的審美需求，從而達到消費者的心理預(yù)期。

很明顯，現(xiàn)階段單靠一、兩款新車型的是無法抵抗住市場壓力的，此時需要的是“抱團”的力量，通過培育“爆款”來提升整個品牌的號召力。也許新風(fēng)行T5的上市會在短時間內(nèi)為其帶來部分增量，但長久來看，完善體系能力的建設(shè)應(yīng)該是更加重要的。