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作為中國最具影響力的初創(chuàng)型汽車公司，蔚來在成立4年間屢出驚人手筆，除了每年年底舉行規(guī)模盛大的NIO Day活動(dòng)之外，在16座城市中的核心商圈建設(shè)的19家NIO House同樣造價(jià)不菲。據(jù)蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪估算，蔚來至今總投入超過260億元人民幣，而到第2代產(chǎn)品全部研發(fā)結(jié)束前（2022-2023年）還將進(jìn)行約30億美元（約合人民幣212.7億元）的融資。

雖然蔚來的吸金能力毋庸置疑，但是面對(duì)嚴(yán)峻的國際形勢(shì)、經(jīng)濟(jì)環(huán)境和行業(yè)環(huán)境，一向高舉高打的蔚來也不得不進(jìn)行“瘦身”：近期不但將旗下FE蔚來車隊(duì)出售，還將在9月底前在全球范圍內(nèi)裁掉1200名員工，相比今年2月高峰時(shí)期共減少2000人左右。秦力洪告訴網(wǎng)上車市，“裁員行動(dòng)”并未結(jié)束。

據(jù)秦力洪介紹，預(yù)期中的30億美元融資中，包含了蔚來能源（NIO Power）和亦莊國投兩個(gè)項(xiàng)目。其中，成立于2017年上半年的蔚來能源版塊，目前正在籌備獨(dú)立融資，到今年年底前將有較為實(shí)質(zhì)的進(jìn)展披露。當(dāng)新的現(xiàn)金流引入后，蔚來持續(xù)虧損的不利局面也將得到緩解，畢竟在IPO后首個(gè)財(cái)年就“失血”95.96億元人民幣，即便對(duì)于這些財(cái)大氣粗的投資人來說也有些吃不消。

過去兩年，蔚來堅(jiān)持每年1款新車的投放節(jié)奏，ES8、ES6的相繼問世，令中國民用量產(chǎn)車真正跨入30萬-50萬元的中高端細(xì)分市場(chǎng)。截至2019年8月上旬，蔚來累計(jì)銷量突破2萬臺(tái)，成立國內(nèi)造車新勢(shì)力中的銷量領(lǐng)跑者。而在高達(dá)260億元的累計(jì)支出中，研發(fā)投入超90億元人民幣，研發(fā)人員也占到蔚來總員工數(shù)的40%。

如果把蔚來中心比作樹立門面的先頭部隊(duì)，那么當(dāng)前布局的重點(diǎn)——更側(cè)重銷售屬性的蔚來空間（NIO Space），則是其擴(kuò)大市場(chǎng)占有率的關(guān)鍵。據(jù)了解，單店面積集中于100-200㎡之間的蔚來空間，已在全國建立20多家，到今年年底將提升至100家以上。