跑高速也能輕聲交談？豐田全新雷凌靜謐性測試
在選車過程中，大家往往很難了解到心儀車型的實(shí)際駕控感受，即便是品牌經(jīng)銷商可以提供試乘試駕服務(wù)，但實(shí)話實(shí)說，短短幾公里的試駕路線，難以真正地反映出車型的真實(shí)駕乘感受，比方說：高速狀態(tài)下的NVH靜謐性表現(xiàn)。針對這一現(xiàn)實(shí)問題，本期《車市料理》我們就來測試一下合資品牌中最炙手可熱的緊湊級轎車——廣汽豐田全新雷凌的NVH靜謐性表現(xiàn)。相信您看完本篇文章，您就能在購買它之前，真正了解到它在隔音降噪方面的水平。
開始測試之前，我先來介紹一下噪音的基本概念。通常來說，人類自身對于聲音的感受是有本能反應(yīng)的。在30-50dB范圍內(nèi)，我們內(nèi)心的感受是比較安靜舒適的。不過一旦數(shù)值超過了70dB就會產(chǎn)生不適感。所以，如何評判一部車NVH靜謐性品質(zhì)的好壞，當(dāng)然是測試儀器上的數(shù)值越小越好。
為了確保測試結(jié)果的公平公正性，我們所選擇的測試儀器為?，擜R814型號的高精度聲級計，它的測量范圍在30~130dB之間，而且對于分貝的敏感度響應(yīng)非常高。更重要的是，它的精度達(dá)到了±1.5dB。至于測量方法？其實(shí)我們模擬了大家日常用車時最常用的幾種工況和時速狀態(tài)，包含怠速、40km/h、60km/h………120km/h。
注：因測試儀器屬于民用版測試儀器，測試結(jié)果會存在小幅偏差。特此說明！
盡管我們選擇的測試場地是屬于半封閉條件，但還是會受到一些外界的雜音干擾。測試時，場地環(huán)境噪音為52.4dB，而坐進(jìn)車內(nèi)，打開聲級計，全新雷凌車內(nèi)的噪音值僅為41.6dB。也就是說，車內(nèi)要比外界環(huán)境低了17.2dB的噪音值。從實(shí)際體感來說，車內(nèi)真的是安靜至極。
由于我們的試駕車為全新雷凌雙擎版車型，它在點(diǎn)火狀態(tài)時，發(fā)動機(jī)是不工作的。換句話說，全新雷凌雙擎版的怠速狀態(tài)就像傳統(tǒng)燃油車的通電模式一樣，不會有發(fā)動機(jī)的噪音。從測試結(jié)果來看，怠速狀態(tài)下車內(nèi)噪音值與靜止滅車時相差無幾，僅是高出了0.6dB（42.2dB），而增大噪音值主要是來自于空調(diào)風(fēng)量（空調(diào)三擋狀態(tài)）。接下來，咱們看看它在城市道路上的靜音表現(xiàn)如何？(實(shí)際道路測試中，車輛發(fā)動機(jī)是始終處于啟動狀態(tài)）
在40km/h勻速狀態(tài)下行駛，全新雷凌的車內(nèi)噪音較怠速狀態(tài)有了明顯增幅，車內(nèi)前排區(qū)域的噪音值為59.2dB，后排為60.9dB，而當(dāng)時速上升至60km/h時，噪音值只是略大于40km/h車速工況狀態(tài)，前排噪音值為65.5dB，后排為64.4dB。從車內(nèi)實(shí)際體驗(yàn)感受上來說，盡管40km/h和60km/h的噪音值要比怠速狀態(tài)下提升明顯，但其實(shí)體感上的感知并不太明顯，甚至可以說是微乎其微。
80km/h、100km/h，以及120km/h的時速狀態(tài)，恐怕是大家在長途通勤時最常用的三種車速條件了。全新雷凌在這三種車速狀態(tài)下的測試成績表現(xiàn)優(yōu)異，各時速之間的噪音值漲幅也并不算大，而且前后排的噪音值差異可以忽略不計。最終的測試結(jié)果分別為66.1dB/68dB（80km/h）、68.4dB/69.6dB（100km/h），以及73.6dB和72.7dB（120km/h）。
空調(diào)性能也是本期《車市料理》的重點(diǎn)測試項(xiàng)目，雖然目前我國已經(jīng)進(jìn)入了秋季，但“秋老虎”還是相當(dāng)恐怖的，所以車輛空調(diào)系統(tǒng)的性能仍然是消費(fèi)者所重點(diǎn)關(guān)注的，同時它也會影響乘坐舒適性，甚至?xí)绊戃囕v的口碑。
關(guān)于空調(diào)性能的測試方法，我們依靠的測試設(shè)備是紅外線測溫儀，首先通過測溫儀對車外環(huán)境溫度和車內(nèi)的現(xiàn)有溫度進(jìn)行測溫，然后計算車內(nèi)從現(xiàn)有溫度下降至22°C的降溫時間，以彰顯車輛空調(diào)系統(tǒng)的制冷效果。
經(jīng)過測試，全新雷凌的空調(diào)系統(tǒng)的制冷效果頗為強(qiáng)勁。測試當(dāng)天，車外環(huán)境溫度為30.8°C，車內(nèi)前后排區(qū)域的初始溫度為28°C（測試前）。將空調(diào)調(diào)至3擋，前后排區(qū)域溫度降低至22°C時，用時分別為5分18秒和6分25秒。造成前后排降溫速度的差異主要是由于我們的試駕車型并沒有配備后排空調(diào)出風(fēng)口，但制冷效果算是同級別車型的主流水平。
本期《車市料理》最后一個測試項(xiàng)目是關(guān)于全新雷凌車內(nèi)空氣質(zhì)量的測試，要知道車內(nèi)空氣質(zhì)量在近年來得到了越來越多消費(fèi)者的關(guān)注，畢竟汽車就是移動的房子，如果車內(nèi)空氣質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，是會長時間影響車內(nèi)人員的身體健康的。
通過測試儀上顯示的數(shù)據(jù)來看，全新雷凌車內(nèi)的空氣質(zhì)量相對出色，車內(nèi)的甲醛含量僅為0.019mg/m³，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國家標(biāo)準(zhǔn)（國家甲醛濃度標(biāo)準(zhǔn)≤0.10mg/m³），而且我們的試駕車型為全新車型，從出廠到現(xiàn)在也只不過幾個月的時間，這更能充分說明豐田在內(nèi)飾用料選擇上的責(zé)任心。
通過本期《車市料理》，豐田全新雷凌讓我們看到了豐田汽車一如既往的精湛造車底蘊(yùn)與品質(zhì)。特別是在NVH靜謐性，它的表現(xiàn)甚至要比全新奧迪A7還要優(yōu)秀。說實(shí)話，能取得如此優(yōu)異的表現(xiàn)，離不開品牌對于生產(chǎn)設(shè)備、供應(yīng)商，以及生產(chǎn)制造工藝標(biāo)準(zhǔn)等工序的嚴(yán)格把控，或許只有這樣的“高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求”才會讓越來越嚴(yán)苛的消費(fèi)者“滿意而歸”。
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