不止是尺寸升級 盤點榮威RX5 MAX的“大”不一樣
初聞榮威RX5 MAX，相信你一定如我一般，會以為它是榮威RX5推出的新車型。畢竟在如今的汽車圈，用“Plus”來為新車型命名早已不是什么新鮮事，再來個“MAX”也就見怪不怪了。只不過，這樣的主觀臆斷在見到榮威RX5 MAX實車的那一刻起，就會煙消云散。因為這款全新智聯(lián)網(wǎng)硬核中型SUV，除了名字中還包含有“RX5”的字樣，它真的和榮威RX5沒有太大的關(guān)系。
7月初，我前往杭州參加了榮威RX5 MAX的設(shè)計解析&靜態(tài)品鑒會。會上，上汽集團技術(shù)中心副總設(shè)計師兼全球設(shè)計總監(jiān)邵景峰先生，用了差不多兩個小時的時間，來講述榮威RX5 MAX的東方美學(xué)設(shè)計與硬核科技實力。這其中，榮威RX5 MAX中“MAX”的含義被反復(fù)提及。邵景峰先生表示，“MAX”是英文“Make Attitude Xtreme”的縮寫，意指“上乘品質(zhì)，生而極致”。
有關(guān)品質(zhì)，其實這里不用再過多表述，榮威近些年新推出車型的銷量與口碑大家有目共睹。今天，我主要帶著這樣的問題而來：榮威RX5 MAX的“極致”，究竟表現(xiàn)在哪些方面？
強韌美學(xué)
榮威家族的“律動設(shè)計”我們已經(jīng)很熟悉，RX5即是首款采用該設(shè)計理念的車型。時尚、精致，是榮威RX5給人帶來的第一印象，也很是符合其都市SUV的定位。不過要說到豪華感，榮威RX5還是欠缺了一些。榮威RX5 MAX，就是為此而來。
同樣源于經(jīng)典的“律動設(shè)計”，榮威RX5 MAX還在此基礎(chǔ)上，首次引入了“強韌”美學(xué)概念。標(biāo)志性的懸浮鯨翼格柵相比以往車型尺寸更大，并且左右延展至與大燈完全融合，既拉伸了橫向視覺寬度，也令其看起來頗具沖擊力。全新的LED大燈被命名為“星海戰(zhàn)艦”，不僅氣勢不俗，內(nèi)部矩陣式的設(shè)計在點亮效果、實用性上更有著顯著提升。
類似的設(shè)計基調(diào)也延續(xù)到車身側(cè)面。有別于榮威RX5上揚的腰線設(shè)計，榮威RX5 MAX的線條運用明顯要方正一些，使車側(cè)看起來更具力量感，增添了其作為一款中型SUV應(yīng)有的穩(wěn)重氣息。懸浮式車頂？No。榮威RX5 MAX創(chuàng)新性地將車窗上沿鍍鉻裝飾條延伸到了車尾，避免落入俗套的同時，亦令精致感有著不小程度的提升。
尾燈向來是榮威家族車型濃墨重彩的一筆。這次榮威RX5 MAX使用了名為“星海閃躍”的LED交互尾燈，雖然跟此前的樂器主題有所出入，但論工藝品質(zhì)，其已經(jīng)完全有了與豪華品牌一決高下的實力。從這也可以看出，與榮威RX5相比，榮威RX5 MAX所做出的絕不僅僅是設(shè)計上的改變，它更肩負著品牌向上的重任。
劇院空間
此前曾有不少人猜測，榮威RX5 MAX會是一款7座車。畢竟它2760mm的軸距，已經(jīng)與一眾中型SUV不相上下（漢蘭達軸距為2790mm），塞下7個座位自然也不是什么難事，但榮威卻沒有這么做。在7座SUV盛行的當(dāng)下，它依然選擇將5座空間做到極致，而不是為了那極低的多人出行概率犧牲乘坐舒適性。
因此，我們可以看到，定位于中型SUV的榮威RX5 MAX，幾乎有著同級最大的后排腿部空間；相對較高的車身，也帶來了更優(yōu)的頭部空間表現(xiàn)，實測身高超過180cm的乘客在前后排均能獲得較為舒展的坐姿。此外，凹凸有致的座椅，明顯是經(jīng)過了一番精心設(shè)計，為的是更貼合人體工程學(xué)。而像是電動調(diào)節(jié)、座椅加熱、自動空調(diào)、全景天窗等舒適性配置也基本普及到車系大部分車型中，提升前后排乘客的舒適性。
極致的乘坐體驗，向來離不開視覺上的優(yōu)化。不同于榮威RX系列的其他SUV車型，榮威RX5 MAX使用了全新的一體式中控臺設(shè)計，貫穿式空調(diào)出風(fēng)口與線條的應(yīng)用，令座艙橫向展開，視覺效果極為流暢；鑲嵌于其中的14.3英寸2.5D曲面大屏與下方的操縱區(qū)無縫連接，不但整體感很強，更令豪華氛圍得到顯著提升。
還覺得不夠？榮威RX5 MAX采用了同級罕見的256色氛圍燈與定制Bose音響，更有極佳的車廂靜謐性，帶來置身于頂級劇院般的極致視聽盛宴。
智能座艙
榮威RX5不僅是榮威SUV家族中的重要角色，它對于推動汽車行業(yè)發(fā)展都有著重要的意義。作為全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車，榮威RX5搭載了由上汽集團與阿里巴巴聯(lián)合打造的互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)——基于AliOS的斑馬智行解決方案，出色的人機交互體驗引得競爭對手爭相效仿，也由此拉開了汽車領(lǐng)域互聯(lián)網(wǎng)變革的序幕。如今，在榮威RX5 MAX上，我們再次看到了榮威品牌對于未來互聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)展方向的超前掌控能力。
此前，上汽已經(jīng)發(fā)布了全新的互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)3.0-Pro，并全面應(yīng)用于榮威RX5 MAX。在互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)3.0-Pro中，個性化大數(shù)據(jù)導(dǎo)航3.0基于全新高德星云AI引擎深度定制，擁有手機導(dǎo)航同步的準確性，體驗更佳；AI人工智能語音3.0首創(chuàng)雙核語音引擎，不僅擁有更強的語音識別能力，還可實現(xiàn)離線識別與中英文混合識別，應(yīng)用更為廣泛；智慧出行云娛樂3.0則讓車載娛樂不再局限于“聽”，還能實現(xiàn)“說學(xué)逗唱”，令旅途充滿樂趣。
除了互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)3.0-Pro外，榮威RX5 MAX還創(chuàng)新性地配備了SKYEYE天眼系統(tǒng)以及BYOD多用戶隨心控功能。其中，通過攝像頭面容識別，SKYEYE天眼系統(tǒng)可實現(xiàn)啟動車輛、播放歡迎語以及將座椅、后視鏡等調(diào)至預(yù)設(shè)位置等，而當(dāng)面容識別不通過時，車輛則會自動進入隱私模式。BYOD多用戶隨心控則將車機的控制權(quán)從一人轉(zhuǎn)移到多人，通過手機App，即使后排乘客也能夠自由控制車機導(dǎo)航、多媒體以及車輛空調(diào)、車窗等，提升駕駛安全。
另外值得一提的是，在由14.3英寸曲面中控屏與12.3英寸全液晶儀表共同組成的沉浸式AR環(huán)境中，榮威RX5 MAX還為其配備了AR-Driving實景駕駛輔助系統(tǒng)。借助于140°超大廣角攝像頭，車輛前方路況可實時顯示在屏幕中，完美消除盲區(qū)的同時，AR導(dǎo)航指引也將呈現(xiàn)在視野中，降低在復(fù)雜路口開錯的幾率。如此超前的AR-Driving實景駕駛輔助系統(tǒng)，不僅顯著提升了智能座艙氛圍，更令榮威RX5 MAX再次走在了同級車型的前列。
硬核動力
前不久，在全國主要城市大范圍實施的“國六”排放標(biāo)準，對整個汽車市場都產(chǎn)生了不小的沖擊。為了應(yīng)對嚴苛的環(huán)保政策，越來越多的車企選擇以犧牲性能來換取排放的達標(biāo)，但消費者對此卻并不買賬。在他們看來，是否符合“國六”排放標(biāo)準并不重要，動力與油耗才是影響購買的決定性因素。唯有降低排放的同時實現(xiàn)性能的不妥協(xié)，才能最終獲得消費者認可，這也對車企的驅(qū)動技術(shù)以及系統(tǒng)研發(fā)能力提出了新的挑戰(zhàn)，榮威RX5 MAX則再次做出了表率作用。
榮威RX5 MAX全系提供兩款動力。其中，300TGI車型搭載上汽“藍芯”1.5TGI缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動機匹配6速手動或6速手自一體變速箱的動力組合，發(fā)動機為航空級全鋁材質(zhì)，并采用了小慣量渦輪增壓器與高壓燃油泵等多項核心技術(shù)，以此減少渦輪遲滯現(xiàn)象并提升燃油霧化效率。從最終呈現(xiàn)效果來看，這款發(fā)動機擁有127kW、275N·m的充沛性能輸出，而在顆粒物排放方面相比上一代機型足足下降了70%，全面滿足“國六”排放標(biāo)準的同時，其綜合油耗也低至6.8L（自動擋車型為7.2L），燃油經(jīng)濟性也可見一斑。
高階版本的400TGI車型，則搭載了同屬“藍芯”系列的 2.0TGI缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動機，不僅同樣達到“國六”標(biāo)準，最大功率170kW，峰值扭矩370N·m，性能表現(xiàn)更媲美國際一流水準。相比之前的版本，其峰值扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間由2500-4000rpm擴展到了2000-4000rpm，這也使得其能夠更快爆發(fā)強勁動力。在TST6速濕式雙離合變速箱的匹配下，榮威RX5 MAX 400TGI（兩驅(qū)）百公里加速時間僅為8.4s；而就在前幾天，火爆網(wǎng)絡(luò)的榮威RX5 MAX拖動36噸重波音737飛機這一事件，也似乎再次驗證了這套動力總成的不俗實力。
結(jié)語：
自某品牌智能手機盛行之后，汽車市場也開啟了類似的“套路”：在原有車型的基礎(chǔ)上增加點配置，就將其命名為“Plus”或者“Pro”版，顯得十分敷衍。而榮威RX5 MAX的出現(xiàn)，著實令人有些意外。它不僅采用了全新的造型風(fēng)格，更大的車身尺寸，帶來寬敞座艙的同時，全新的互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)3.0 -Pro也令交互體驗得到再次升級；而上汽“藍芯”動力的加入，則更令榮威RX5 MAX在性能、油耗與排放之間取得了完美平衡。
榮威RX5 MAX現(xiàn)已正式上市，全系共推出9款車型，售價11.88-18.98萬元，即刻購買還可享受官方提供的1.2萬元現(xiàn)金禮，實際售價僅10.68-17.78萬元。相較于目前在售的2020款榮威RX5，其價格僅提升了不到2萬元，但產(chǎn)品力層面卻得到了質(zhì)的飛躍。由此，我也相信，繼榮威RX5后，榮威RX5 MAX也必將成為榮威品牌旗下的又一爆款SUV。
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