配2.0T＋單電機，5.9秒破百 試駕唐DM雙擎四驅(qū)車型
相信關(guān)注比亞迪的朋友，一定對唐DM不陌生，作為一款插電混動車型，很多人對它的了解無外乎都是從百公里加速4.5S開始的，以至于這是一幫車友在茶余飯后津津樂道的談資，而對于這樣一臺插電混動車型來說，省油和高性能是否能夠兼得？我想現(xiàn)款唐DM官方0-100km/h的加速時間4.5S，工信部百公里綜合油耗1.8L的成績很好的回答了這個問題，但價格同樣也水漲船高，現(xiàn)款唐DM頂配車型將近33萬元的售價確實不便宜。對于一些普通消費者來說，也用不到這樣動力性能，而全新一代唐DM四驅(qū)尊貴車型的到來就是為了解決這個問題。
相比起燃油版車型，相信多數(shù)消費者在購買一款插電混動車型的原因無外乎在三個方面：快、順和省，否則為什么要多花幾萬甚至上十萬來買一套電機和電池組呢，比亞迪唐DM一直是自主品牌插電混動的代表車型，雖然性能不錯，但價格同樣也水漲船高，很多消費者在接受度方面還是有些偏低，由此比亞迪推出了唐DM雙擎四驅(qū)版車型，可以看做現(xiàn)款唐DM系列的入門款車型，相比起DM現(xiàn)款在售的三擎四驅(qū)版車型減少了一個前軸電機，可以類比宋Pro DM雙擎四驅(qū)版，當然了售價也會往下放，目的就是為了讓消費者不再因為價格問題而選擇困難。
其實我們可以了解到購買這類車型的消費者基本上都是以家庭使用為主，所以順不順和省不省就相當重要了，那么問題來了，由三擎變?yōu)楝F(xiàn)在的雙擎，開起來怎么樣呢？
下面來說說動力系統(tǒng)方面的變化：全新一代唐DM四驅(qū)尊貴型配備了一臺2.0T發(fā)動機和后軸交流永磁同步電機外加上一臺協(xié)助高壓BSG電機，發(fā)動機最大功率141kW/5500rpm，最大扭矩320N·m/1500-4000rpm；后軸電機最大功率為180kW，最大扭矩380Nm。與之匹配的是一臺6速自動變速箱。搭載了一塊容量為20kWh的三元鋰電池，工況法下純電續(xù)航能夠達到81km，官方公布的綜合油耗為1.8L/100km，0-100km/h的加速時間為5.9s。相比在售的唐DM車型，新車減少了一個前軸的電機，由原來的三擎四驅(qū)變成了現(xiàn)在的雙擎四驅(qū)，這主要是新車在動力系統(tǒng)方面最大的變化。
當處于較低等級的能量回收狀態(tài)時，這臺車的駕駛感受基本和燃油車沒有太大區(qū)別，在松開油門的時候基本上沒有什么拖拽感。不過建議不要在車上有乘客的情況下，在市區(qū)擁堵路況和緩行路段上使用高等級，在這個模式下，松開踏板時的減速感還是有些明顯，多頻率的話后排乘客容易暈車。不過在高速狀態(tài)下，這個模式就顯得十分好用了，在大部分的情況下完全可以利用松開電門踏板時的制動力替代剎車，在長時間行駛的轉(zhuǎn)態(tài)下右腳只控制一個踏板，疲勞感也會減小許多，在日常使用中我比較推薦使用ECO模式加低等級能量回收狀態(tài)，自己開的舒服，后排乘客坐的也比較舒心。
首先新車還是很厚道的使用的是雙面夾膠的玻璃，且整體的車身密封性不錯，將風噪和路噪聲保持到了一個很高的水平，在整個試駕路途當中有一段高速路段，實測在120km/h左右的時速，車內(nèi)乘客之間的對話還是不怎么受影響的，或許是后軸電機的緣故，在前排的靜音性要比后排好。
最后，此次大概100公里的道路試駕中，包含了城市道路、高速、鄉(xiāng)村道路、城市快速路等，且變換了多種駕駛模式，值得一提的就是，許多插電混動車型開出去不久，電池就會饋電，由此導致發(fā)動機不斷給電池充電，使得整體動力衰減，最后油耗下來和燃油車無異，而這臺唐DM四驅(qū)尊貴型整體表現(xiàn)還是不錯，整體電量始終保持在60%左右，這也歸功于其搭載的高電壓BSG電機，既可參與驅(qū)動，也可參與發(fā)電。
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