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隨著國(guó)六時(shí)代的來(lái)臨，國(guó)內(nèi)皮卡廠商相繼推出符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型，其中有一款車(chē)一直是我們關(guān)注的焦點(diǎn)之一，那就是江西五十鈴D-MAX國(guó)六版。根據(jù)工信部公告顯示，這款車(chē)的國(guó)六柴油版本將搭載全新的1.9TRZ4E勁藍(lán)動(dòng)力，最大功率120kW，最大扭矩360N·m，預(yù)計(jì)會(huì)在11月份上市。就在國(guó)內(nèi)用戶和媒體密切關(guān)注國(guó)六D-MAX上市進(jìn)程時(shí)，馬來(lái)西亞也上市了一款1.9T版，讓我們通過(guò)馬來(lái)西亞版更深入的了解新款D-MAX和全新的1.9T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

新發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)五十鈴的重要程度不言而喻，早在2015年時(shí)五十鈴就曾計(jì)劃在泰國(guó)推出一款新的1.9T Ddi BluePower發(fā)動(dòng)機(jī)，用于更換當(dāng)時(shí)D-Max老舊的2.5T 4JK1發(fā)動(dòng)機(jī)，豐富產(chǎn)品陣容，然而在各種不同版本的車(chē)型上都沒(méi)有搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)楫?dāng)時(shí)泰國(guó)的燃油質(zhì)量低于要求，沒(méi)能達(dá)到類(lèi)似國(guó)內(nèi)0號(hào)柴油的標(biāo)準(zhǔn)，所以D-MAX只好繼續(xù)使用過(guò)時(shí)的2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。在這期間涌現(xiàn)出許多令人印象深刻的新發(fā)動(dòng)機(jī)和產(chǎn)品，使得D-MAX的動(dòng)力無(wú)法與其他產(chǎn)品的柴油動(dòng)力抗衡。

如今1.9T D-MAX終于在馬拉西亞地區(qū)迎來(lái)了遲到的換新，新款發(fā)動(dòng)機(jī)相比于陳舊的2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)大、更高效、更精致，可以和3.0T版本形成更符合當(dāng)下市場(chǎng)趨勢(shì)的產(chǎn)品陣容。國(guó)內(nèi)消費(fèi)者也將很快見(jiàn)到搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的D-MAX，不過(guò)隨著我國(guó)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的推行，3.0T版本最終可能會(huì)消失，對(duì)此有很?chē)?guó)內(nèi)皮卡愛(ài)好者提出了質(zhì)疑，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是不是排量太小了？它的性能水平真的能滿足需求嗎？

筆者綜合了外媒的觀點(diǎn)評(píng)價(jià)之后，認(rèn)為這款代號(hào)為RZ4E-TC的1.9T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)并沒(méi)有我們想象的那么不堪，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)排量變小了，無(wú)法替代3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大動(dòng)力，但這款發(fā)動(dòng)機(jī)在功率和扭矩上都是對(duì)舊款2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的全面超越，擁有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，還使用了多項(xiàng)技術(shù)保證其發(fā)動(dòng)機(jī)性能水平不會(huì)差太多。而且考慮到五十鈴一向以耐用和實(shí)用著稱(chēng)，這款1.9T發(fā)動(dòng)機(jī)完全可以滿足我們的需求。

排量變小是因?yàn)檫@種設(shè)計(jì)風(fēng)格在馬來(lái)西亞等東南亞地區(qū)非常受歡迎，在實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性和性能間取得了平衡，同時(shí)在國(guó)內(nèi)也更容易滿足排放標(biāo)準(zhǔn)。五十鈴在低摩擦和泵氣損失之間找到了一個(gè)平衡點(diǎn)，利用了多項(xiàng)技術(shù)使這款發(fā)動(dòng)機(jī)的總體效率保持在了一個(gè)不錯(cuò)的水平，整車(chē)質(zhì)量也降低的56公斤。

包括使用了一個(gè)可變幾何渦輪增壓器和高壓噴油器來(lái)彌補(bǔ)并提高性能；通過(guò)安裝一個(gè)形狀像回旋曲線式的活塞，進(jìn)一步促進(jìn)燃料和空氣的混合，使其燃燒的更徹底，以提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率；在活塞銷(xiāo)和噴油器注射口上增加了低壓活塞環(huán)和類(lèi)金剛石（DLC）圖層，使發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦減少了37%，更為高效耐用；還有一個(gè)額外的智能廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)，可以控制燃燒溫度，減少一氧化二氮的排放。

以上這些技術(shù)的應(yīng)用，使得馬來(lái)西亞版1.9T D-MAX最大功率達(dá)到了110kW，最大扭矩達(dá)到350N·m，百公里油耗8L，相較于2.5T舊款引擎功率提升了10%，扭矩提升了9%，燃油經(jīng)濟(jì)性提升了19%，引入國(guó)內(nèi)的版本功率和扭矩?cái)?shù)值更大。而為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)可以承受住如此強(qiáng)大的動(dòng)力輸出水平，缸體硬度增加了13%，長(zhǎng)活塞環(huán)增加了剛度，淬火缸孔增加了耐磨性，發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過(guò)液壓閥間隙調(diào)整器和附件驅(qū)動(dòng)自帶的免維護(hù)自動(dòng)張緊器延長(zhǎng)使用壽命。

新款D-MAX的變速箱匹配手動(dòng)和自動(dòng)兩種6速變速箱，變速箱有更寬的變速比，可以提高駕駛性能和拖拽能力，百公里加速時(shí)間為自動(dòng)擋13.7秒，手動(dòng)擋13.9秒，比之前快了1秒。

為了充分驗(yàn)證新發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性，五十鈴進(jìn)行了3500小時(shí)的燃油燃燒器測(cè)試，觀察新發(fā)動(dòng)機(jī)在面對(duì)劣質(zhì)柴油和B20生物柴油時(shí)的表現(xiàn)。五十鈴還在馬來(lái)西亞云頂高原、卡梅倫高地、昆達(dá)桑和坦布南(Tambunan)等地進(jìn)行山地測(cè)試，以確保新的D-MAX能夠應(yīng)對(duì)馬來(lái)西亞的山地地形。

新發(fā)動(dòng)機(jī)帶給我們一種全新的體驗(yàn)，如果駕駛這臺(tái)車(chē)在城市當(dāng)中穿行，可以感受到類(lèi)似優(yōu)秀乘用車(chē)的靜謐感和舒適度。但變速箱的老派可能并不如乘用車(chē)的六速變速箱順滑，會(huì)產(chǎn)生遲滯感，不過(guò)D-MAX向來(lái)都不是以駕乘和操控見(jiàn)長(zhǎng)，五十鈴汽車(chē)一直以來(lái)的優(yōu)勢(shì)在于提供一種堅(jiān)韌、可靠的工具。