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目前市場(chǎng)車型繁多，同樣的價(jià)格不僅能購(gòu)買到轎車、SUV，甚至還有小跑車，但對(duì)于大部分購(gòu)買家用車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，往往糾結(jié)的點(diǎn)在于——在差不多的預(yù)算中，我是該選擇自主品牌還是合資品牌呢？自主品牌起步晚，技術(shù)受限，在過(guò)去消費(fèi)者往往會(huì)優(yōu)先選擇合資品牌車型。不過(guò)，隨著國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，各大自主品牌奮勇直追，車型產(chǎn)品不斷提升，尤其是在性價(jià)比上對(duì)于消費(fèi)者是一劑良藥。

其中最為典型的代表便是上汽榮威了，目前在其產(chǎn)品序列之中，最新的SUV車型RX5 MAX售價(jià)僅為11.88-18.98萬(wàn)元，且目前全系均有12000元的硬核優(yōu)惠，此外相比同門的RX5在整體的豪華質(zhì)感、科技配置上有了明顯的提升。盡管如此，它面臨的依舊是來(lái)自合資品牌的巨大壓力，合資品牌在歷史、技術(shù)、質(zhì)量上有著多年的優(yōu)勢(shì)，尤其是大眾集團(tuán)在國(guó)內(nèi)獲得一致的美譽(yù)度，售價(jià)16.58-22.38萬(wàn)元的途岳在上市不到一年的時(shí)間內(nèi)已月銷量破萬(wàn)。那么，這兩款爆款車型孰強(qiáng)孰弱呢？

對(duì)于一輛SUV來(lái)說(shuō)，圓潤(rùn)似乎過(guò)于可愛，因此兩車車身不約而同地采用了偏硬的直線線條，并且這樣的線條在前臉和車尾同樣體現(xiàn)得淋漓盡致，因此兩款車型在視覺(jué)感受上不免讓人有種“方盒子”的錯(cuò)覺(jué)。

榮威RX5 MAX對(duì)之前的家族“律動(dòng)設(shè)計(jì)”再進(jìn)化，側(cè)面腰線由前大燈一直延伸到后尾燈，在設(shè)計(jì)美學(xué)和視覺(jué)質(zhì)感上已達(dá)到合資品牌水平，具備一定的豪華感。更重要的是，上汽集團(tuán)副總設(shè)計(jì)師邵景峰開始試圖將榮威SUV向硬漢風(fēng)格轉(zhuǎn)變，無(wú)論是碩大的中網(wǎng)還是大燈的折角都是相當(dāng)“硬核”。

途岳的車身設(shè)計(jì)同樣具備鮮明的家族化特征，讓人一眼就能看出這是大眾車型，尤其是前臉設(shè)計(jì)與“途”字輩其他車型有著很高的相似度。車身線條上，途岳也同樣方正，方片狀前大燈和層次鮮明的前臉營(yíng)造出憨厚老實(shí)的形象。

盡管外觀上兩車偏向“硬核”，但它們的內(nèi)飾風(fēng)格卻有了不同的走向。精致已不足以形容榮威RX5 MAX的內(nèi)飾，顯然這是越級(jí)的豪華風(fēng)格，環(huán)抱式的內(nèi)飾設(shè)計(jì)更是將這一特點(diǎn)加深。大眾途岳的內(nèi)飾風(fēng)格依舊是大眾千篇一律的設(shè)計(jì)，雖然很意外地在中控臺(tái)加入了橫貫式縫線皮革裝飾，但內(nèi)飾絕大部分依舊是采用軟搪塑和硬塑料的組合，走的是簡(jiǎn)約實(shí)用路線。

RX5 MAX中控臺(tái)的頂部和中部、前后排的車門內(nèi)側(cè)均以軟性和皮革材質(zhì)包覆，對(duì)人體有較為出色的親膚感，而大量鋼琴烤漆的與仿鋁制飾版的加入又增加一絲時(shí)尚氣息。全系標(biāo)配的14.3英寸豎型2.5D曲面中控屏幕和12.3英寸全液晶儀表盤是這臺(tái)智能座駕面向車主的“窗口”，在科技化的感官上足以體現(xiàn)出其在自主品牌中的代表地位。

大眾途岳除了真皮方向盤，其他部分的觸感可以說(shuō)無(wú)法跟上這個(gè)價(jià)位的水平。途岳的中控屏幕分為6.5和8英寸，而全液晶儀表盤僅在最高配車型上提供，科技感營(yíng)造上不如RX5 MAX那么得心應(yīng)手。

汽車智能網(wǎng)聯(lián)化在自主品牌中“孵化”已久，造車新勢(shì)力抑或是老牌自主廠商在這一方面均加入一套適應(yīng)于自己的系統(tǒng)，榮威RX5 MAX配備的是基于斑馬智行的互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)3.0-pro。在自主品牌強(qiáng)大的車載系統(tǒng)面前，過(guò)往合資品牌的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不復(fù)存在，途岳采用的是最新一代的MIB車載系統(tǒng)，6.5英寸的中控屏幕將部分按鍵移至屏幕外，在使用邏輯上同樣清晰，只是UI樣式依舊古典。

在操作的使用邏輯上，RAX5 MAX這套系統(tǒng)功能布局清晰，整合入屏幕內(nèi)的空調(diào)控制同樣如此，實(shí)體的home鍵也便于返回界面，類似手機(jī)的操作無(wú)需再次適應(yīng)。值得一提的是，語(yǔ)音控制支持對(duì)空調(diào)、車窗、天窗和雨刷的控制，且識(shí)別主副駕駛聲源。

冠以全球首款量產(chǎn)智能座艙的RX5 MAX能與其他車型的不同之處在于車機(jī)系統(tǒng)由“交互”轉(zhuǎn)向了“交流”， 個(gè)性化語(yǔ)音可通過(guò)錄制親朋好友的聲音形成音色一致的全局語(yǔ)音，同樣可通過(guò)AI定制Q版卡通形象顯示在中控屏幕之上，一切僅為了讓冰冷的機(jī)器變得更加溫暖。這種交流也可以通過(guò)悄無(wú)聲息的方式進(jìn)行，例如搭載的SKY EYE天眼系統(tǒng)在駕駛員進(jìn)入車內(nèi)后通過(guò)人臉識(shí)別登陸系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)座椅、后視鏡主動(dòng)記憶調(diào)節(jié)和輕點(diǎn)剎車即可啟動(dòng)車輛，也能為用戶定制專屬的問(wèn)候與提醒。

這種“交流”有時(shí)也可以像一個(gè)隨身伙伴，即時(shí)將旅途中迸發(fā)的靈感通過(guò)“閃念助手”記錄下來(lái)或者進(jìn)行日程的安排，并且能夠自動(dòng)同步至手機(jī)之中。“交流”也不僅體現(xiàn)在駕駛員一人，“BYOD多用戶隨心控功能”在車主賦予每位乘客手機(jī)控制權(quán)后，均能獨(dú)立控制車輛的導(dǎo)航、空調(diào)和車窗等功能，相當(dāng)于將車機(jī)捧于手上。而在對(duì)外“交流”上，RX5 MAX則是通過(guò)“車信”功能實(shí)現(xiàn)雙方位置的連接，對(duì)方通過(guò)回復(fù)短信或者在榮威APP中確認(rèn)就能將自己的位置發(fā)送給車主，實(shí)現(xiàn)一種全新的輕社交方式。

大眾途岳的MIB系統(tǒng)除了在線導(dǎo)航、收音機(jī)和多媒體等功能外，語(yǔ)音控制系統(tǒng)還搭載了支持自然語(yǔ)義識(shí)別的科大訊飛AI云助理，但僅僅只能進(jìn)行電話、導(dǎo)航和多媒體系統(tǒng)的操作，對(duì)車窗、雨刷這樣的實(shí)體操作并不支持。整套車機(jī)并不能算得上是一套完整的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，因此更多的交互也只能通過(guò)Apple CarPlay、百度CarLife和Mirrorlink手機(jī)映射解決。

由于兩款車型級(jí)別不同，二者乘坐舒適性也有較大區(qū)別。榮威RX5 MAX屬于中型SUV，軸距達(dá)到2760mm，相比屬于緊湊型、軸距僅為2680mm的大眾途岳在空間上有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)在第二排的腿部空間上表現(xiàn)尤為明顯。除了寬大的車廂空間，座椅也是影響乘坐舒適性的關(guān)鍵因素。

榮威RX5 MAX提供織物、仿皮和真皮（僅頂配）三種座椅材質(zhì)，座椅設(shè)計(jì)上采用豎向走線，視覺(jué)感受偏向豪華風(fēng)格，盡管是仿皮材質(zhì)，但前后座椅觸感依然細(xì)膩、柔軟，真皮座椅則采用打孔設(shè)計(jì)，乘坐時(shí)有著能明顯感知到的柔軟度，兩側(cè)腰托對(duì)身體有一定的固定作用。第二排座椅靠背上方的鎖扣不僅能將靠背以4/6比例放倒，而且也可以用來(lái)控制靠背角度以達(dá)到最舒緩的坐姿。從中配開始，主副駕駛配置了電動(dòng)座椅，包括加熱功能，其中主駕駛為6向調(diào)節(jié)+2向腰部調(diào)節(jié)，并帶有三檔記憶調(diào)節(jié)。為了便于駕駛員出入門車廂，還提供“迎賓模式”，打開車門座椅自動(dòng)向后滑動(dòng)，如此多的越級(jí)配置確實(shí)給RX5 MAX營(yíng)造了很強(qiáng)的豪華感。

大眾途岳僅提供織物和仿皮兩種座椅材質(zhì)，座椅設(shè)計(jì)上采用橫向走線，相比以往大眾的座椅設(shè)計(jì)感更強(qiáng)，但柔軟度并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性提升。大眾對(duì)電調(diào)座椅的吝嗇是有眾人皆知的，途岳僅頂配車型配置了主駕駛電調(diào)座椅，對(duì)于一款20萬(wàn)左右的車型來(lái)說(shuō)確實(shí)不夠厚道，還好加熱功能中配也開始配備，并且座椅的調(diào)節(jié)上相比RX5 MAX多出了副駕駛標(biāo)配高低調(diào)節(jié)。不過(guò)后排由于沒(méi)有角度調(diào)節(jié)、靠背角度也偏直，因此在舒適性上至少和RX5 MAX相差了一個(gè)級(jí)別。

作為智能化的一部分，自動(dòng)輔助駕駛也成目前產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)重要部分，過(guò)去主動(dòng)剎車是汽車主動(dòng)安全的代名詞，但如今主動(dòng)剎車、保持車道等功能就是智能化汽車的載體，作為智能輔助駕駛而存在。

榮威RX5 MAX的300TGI頂配及400TGI次頂配、頂配版本目前已到L2+級(jí)的AI Pilot智能輔助駕駛，在ACC全速域自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、FCW前方碰撞預(yù)警、AEB自動(dòng)緊急剎車、LKA車道居中保持、LDW車道偏離預(yù)警等配置的加持下，除了變道需要駕駛員手動(dòng)操作外，具備跟車、巡航的輔助駕駛已能為駕駛員分擔(dān)絕大部分操作。這樣的科技化概念同樣融合進(jìn)智能座艙內(nèi)部，依靠車頭的140度廣角攝像頭，車前道路實(shí)時(shí)影像被傳輸?shù)街锌仄聊?，通過(guò)全景AR 將導(dǎo)航指示3D化，從而使得駕駛反饋得到進(jìn)一步增強(qiáng)。

對(duì)于大部分合資品牌來(lái)說(shuō)，L2級(jí)輔助駕駛?cè)耘f過(guò)于“前衛(wèi)”，不過(guò)ACC的自適應(yīng)巡航還是在大眾途岳上出現(xiàn)，并且還帶有AEB主動(dòng)剎車系統(tǒng)和并線輔助，只是僅僅依靠這三項(xiàng)配置對(duì)比RX5 MAX不免顯得有些寒酸，全系均需要選裝的360度影像也無(wú)疑降低了其性價(jià)比。

動(dòng)力是車輛最為核心的部分，兩款車型所搭載的動(dòng)力總成已經(jīng)非常成熟。榮威RX5 MAX搭載了上汽“藍(lán)芯”發(fā)動(dòng)機(jī)，分為1.5T和2.0T兩款四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，二者在賬面數(shù)據(jù)上的動(dòng)力儲(chǔ)備上相比大眾途岳均更占優(yōu)勢(shì)。其中1.5T車型為全新一代“藍(lán)芯”缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的6速手動(dòng)或6速手自一體變速箱也是目前消費(fèi)者樂(lè)于接受的配置。不過(guò)2.0T車型匹配的6速雙離合變速卻給人不小的驚喜，即使在1檔低速行駛時(shí)也很難發(fā)現(xiàn)闖動(dòng)，充沛的動(dòng)力讓整體駕駛感受較為輕盈。燃油經(jīng)濟(jì)性上，考慮到RX5 MAX更重的整備質(zhì)量和更強(qiáng)的動(dòng)力輸出，兩款動(dòng)力油耗均略高于途岳也是完全可以接受，其中1.5T車型百公里油耗相比途岳1.4T車型僅高出0.8升，2.0T車型相比途岳2.0T車型僅僅高出0.2升。

大眾途岳搭載了1.4T和2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)僅在頂配及次頂配搭載，并且附帶全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，具有一定的越野能力，而RX5 MAX除了2.0T頂配車型采用的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)外也提供了兩驅(qū)版。代號(hào)為EA211的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)+7速雙離合的組合我們已經(jīng)很熟悉，動(dòng)力完全能夠滿足日常使用，只是在低速換擋時(shí)偶爾會(huì)出現(xiàn)頓挫的情況。

自主品牌的長(zhǎng)足進(jìn)步在不斷地縮短與合資品牌之間的差距，消費(fèi)者所崇尚的品牌力在心中的分量也在不斷減弱。國(guó)人喜愛“大空間”的背后其實(shí)更多的是對(duì)性價(jià)比的考量，差不多的預(yù)算為何不購(gòu)買一款能讓自己有更多享受的車型？這是目前家用車型的市場(chǎng)現(xiàn)狀，也是自主品牌在消費(fèi)者心中地位持續(xù)上升的原因。