續(xù)航里程夠繞北京城兩圈 BEIJING EU7怎么樣？
“什么？從大興開到長城，還要再開回來，中途不充電。能開到嗎？”這是當(dāng)我在“心容天地 大行其道”BEIJING EU7媒體品鑒試駕會上聽到本次試駕路線時，內(nèi)心的真實反應(yīng)，畢竟對于像我這種可能患有“續(xù)航里程焦慮癥”的人來說，總會對駕駛純電動車出行心存余慮。相信我的擔(dān)心不是個例，很多朋友恐怕也和我有相同的顧慮，然而當(dāng)我與BEIJING EU7經(jīng)過一天的“親密接觸”后，我發(fā)現(xiàn)我的顧慮是多余的，別說穿越一次北京了，來兩圈都沒問題。
這就是我們的試駕車，EU7的高配車型——逸潮版，補貼后售價：17.59萬元。其實我們對它并不陌生，在今年成都車展上，就已經(jīng)有過靜態(tài)接觸，并且車展之后，官方也舉辦過小范圍的試駕體驗會（點擊相關(guān)閱覽）?？墒?span style="text-indent: 28px;">當(dāng)我今天再次見到它，還是很有新鮮感。
直接說：VTOV，可能大家不理解。簡單來說，VTOV功能就是動力電池對外放電功能，并且有兩種方式，一個名為：“VTOL”。另一個為“VTOV”。前者主要釋放220V低壓電，可以為日常家電設(shè)備供電，而后者可以迅速釋放高壓電，提供救援。
既然今天是試駕會，那么關(guān)于BEIJING EU7的外觀、內(nèi)飾設(shè)計，以及諸多智能化配置的介紹，我就先聊到這里，有興趣的朋友可以點擊
BEIJING EU7搭載了一臺第三代永磁同步電機最大功率160kW，最大扭矩300Nm。鋰離子電池組選用了來自于寧德時代的高密度三元鋰電池，容量達到了60.23kWh，并且在e-Motion Drive 3.0電控系統(tǒng)、IBTC智能仿生溫控系統(tǒng)，以及One pedal單踏板能量回收系統(tǒng)的多重護理下，EU7的等速續(xù)航里程最高可達520km，綜合續(xù)航里程為451km。
綜合來看，BEIJING EU7的動態(tài)表現(xiàn)中等偏上，很好地平衡了舒適與運動的行駛質(zhì)感。當(dāng)然，這首先要歸功于底盤的出色調(diào)校。除此之外，S擋模式下的動力輸出給我留下了很深的印象，畢竟“天下武功唯快不過”。最后我們再聊聊BEIJING EU7的實際電耗表現(xiàn)。
雖然BEIJING EU7的綜合工況續(xù)航里程為451km，但試駕前的一些整備工作損耗了車輛的續(xù)航里程，因此我的這臺BEIJING EU7，出發(fā)前的起始剩余續(xù)航里程被鎖定在了413km。從大興亦莊下榻的酒店到北京延慶水關(guān)長城，單程距離大概是87公里，但北汽官方考慮到沿途風(fēng)景，制定了一條110公里的風(fēng)景線路。也就是說，試駕路線全程就要接近220公里。
經(jīng)過一天的長途行駛，最終返回位于大興亦莊的下探酒店。車輛儀表盤顯示的實際行駛里程為210.3公里，累計平均電耗為17.7kWh/100km，如果按照60.225kWh的電池組容量計算實際續(xù)航里程，“換算續(xù)航里程”接近400公里。是不是有很多朋友會拿出官方451公里的綜合續(xù)航里程來進行對比？但別忘了我們的起始剩余續(xù)航里程只是413km。
雖然從賬面數(shù)據(jù)來看，“451”和“400”只相差了“50”，但對于像我這種“續(xù)航里程焦慮癥”人來說，恐怕這小小的“50”，足夠讓我在最后“拍板釘釘”的那一刻，變得沒那么果斷。但考慮到今天車隊始終都是編隊行駛，試駕教練會經(jīng)常以提速，制動，以及超車，來快速變換車隊行駛形態(tài)，并且道路條件并非大家日常經(jīng)常所走的路況條件。所以我個人認(rèn)為，此“換算成績”已經(jīng)很好了。不過這一續(xù)航數(shù)據(jù)并不算準(zhǔn)確，在此只做簡單參考。
全文總結(jié)：
綜合分析來看，BEIJING EU7具備很強的綜合素質(zhì)和產(chǎn)品競爭力。特別是在15-17萬元價位區(qū)間，或許很少有能與它相提并論的產(chǎn)品。先拋開外觀設(shè)計不談，無論是加速性、操控質(zhì)感，還是乘坐舒適性，它帶給了我一種懶散又不失激情的駕乘感受，同級別車型少有。就目前來看，恐怕在這一價格區(qū)間，評選個標(biāo)桿車型，是沒問題了。
最熱評論
全部評論
