国产,欧美,日韩,亚洲一区二区,99久久国产综合精品女图图等你,成人欧美一区二区三区,a级国产乱理伦片在线播放,成人午夜特黄aaaaa片男男

續(xù)航里程夠繞北京城兩圈 BEIJING EU7怎么樣?

“什么?從大興開到長城,還要再開回來,中途不充電。能開到嗎?”這是當(dāng)我在“心容天地 大行其道”BEIJING EU7媒體品鑒試駕會上聽到本次試駕路線時,內(nèi)心的真實反應(yīng),畢竟對于像我這種可能患有“續(xù)航里程焦慮癥”的人來說,總會對駕駛純電動車出行心存余慮。相信我的擔(dān)心不是個例,很多朋友恐怕也和我有相同的顧慮,然而當(dāng)我與BEIJING EU7經(jīng)過一天的“親密接觸”后,我發(fā)現(xiàn)我的顧慮是多余的,別說穿越一次北京了,來兩圈都沒問題。

續(xù)航里程夠繞北京城兩圈 BEIJING EU7怎么樣-圖1

續(xù)航里程夠繞北京城兩圈 BEIJING EU7怎么樣-圖1

這就是我們的試駕車,EU7的高配車型——逸潮版,補貼后售價:17.59萬元。其實我們對它并不陌生,在今年成都車展上,就已經(jīng)有過靜態(tài)接觸,并且車展之后,官方也舉辦過小范圍的試駕體驗會(點擊相關(guān)閱覽)??墒?span style="text-indent: 28px;">當(dāng)我今天再次見到它,還是很有新鮮感。

別不信開BEIJING EU7繞北京城兩圈都不用充電-圖2

續(xù)航里程夠繞北京城兩圈 BEIJING EU7怎么樣-圖1

別不信開BEIJING EU7繞北京城兩圈都不用充電-圖4

別不信開BEIJING EU7繞北京城兩圈都不用充電-圖5

別不信開BEIJING EU7繞北京城兩圈都不用充電-圖6

直接說:VTOV,可能大家不理解。簡單來說,VTOV功能就是動力電池對外放電功能,并且有兩種方式,一個名為:“VTOL”。另一個為“VTOV”。前者主要釋放220V低壓電,可以為日常家電設(shè)備供電,而后者可以迅速釋放高壓電,提供救援。

別不信開BEIJING EU7繞北京城兩圈都不用充電-圖7

別不信開BEIJING EU7繞北京城兩圈都不用充電-圖8

別不信開BEIJING EU7繞北京城兩圈都不用充電-圖9

別不信開BEIJING EU7繞北京城兩圈都不用充電-圖10

既然今天是試駕會,那么關(guān)于BEIJING EU7的外觀、內(nèi)飾設(shè)計,以及諸多智能化配置的介紹,我就先聊到這里,有興趣的朋友可以點擊BEIJING EU7的續(xù)航里程夠繞兩圈北京城還不充電-圖1

別不信開BEIJING EU7繞北京城兩圈都不用充電-圖12

別不信開BEIJING EU7繞北京城兩圈都不用充電-圖13

BEIJING EU7搭載了一臺第三代永磁同步電機最大功率160kW,最大扭矩300Nm。鋰離子電池組選用了來自于寧德時代的高密度三元鋰電池,容量達到了60.23kWh,并且在e-Motion Drive 3.0電控系統(tǒng)、IBTC智能仿生溫控系統(tǒng),以及One pedal單踏板能量回收系統(tǒng)的多重護理下,EU7的等速續(xù)航里程最高可達520km,綜合續(xù)航里程為451km。

別不信開BEIJING EU7繞北京城兩圈都不用充電-圖14

別不信開BEIJING EU7繞北京城兩圈都不用充電-圖15

別不信開BEIJING EU7繞北京城兩圈都不用充電-圖16

別不信開BEIJING EU7繞北京城兩圈都不用充電-圖17

別不信開BEIJING EU7繞北京城兩圈都不用充電-圖18

別不信開BEIJING EU7繞北京城兩圈都不用充電-圖19

別不信開BEIJING EU7繞北京城兩圈都不用充電-圖20

綜合來看,BEIJING EU7的動態(tài)表現(xiàn)中等偏上,很好地平衡了舒適與運動的行駛質(zhì)感。當(dāng)然,這首先要歸功于底盤的出色調(diào)校。除此之外,S擋模式下的動力輸出給我留下了很深的印象,畢竟“天下武功唯快不過”。最后我們再聊聊BEIJING EU7的實際電耗表現(xiàn)。

別不信開BEIJING EU7繞北京城兩圈都不用充電-圖21

雖然BEIJING EU7的綜合工況續(xù)航里程為451km,但試駕前的一些整備工作損耗了車輛的續(xù)航里程,因此我的這臺BEIJING EU7,出發(fā)前的起始剩余續(xù)航里程被鎖定在了413km。從大興亦莊下榻的酒店到北京延慶水關(guān)長城,單程距離大概是87公里,但北汽官方考慮到沿途風(fēng)景,制定了一條110公里的風(fēng)景線路。也就是說,試駕路線全程就要接近220公里。

別不信開BEIJING EU7繞北京城兩圈都不用充電-圖22

經(jīng)過一天的長途行駛,最終返回位于大興亦莊的下探酒店。車輛儀表盤顯示的實際行駛里程為210.3公里,累計平均電耗為17.7kWh/100km,如果按照60.225kWh的電池組容量計算實際續(xù)航里程,換算續(xù)航里程接近400公里。是不是有很多朋友會拿出官方451公里的綜合續(xù)航里程來進行對比?但別忘了我們的起始剩余續(xù)航里程只是413km。

雖然從賬面數(shù)據(jù)來看,“451”和“400”只相差了“50”,但對于像我這種“續(xù)航里程焦慮癥”人來說,恐怕這小小的“50”,足夠讓我在最后“拍板釘釘”的那一刻,變得沒那么果斷。但考慮到今天車隊始終都是編隊行駛,試駕教練會經(jīng)常以提速,制動,以及超車,來快速變換車隊行駛形態(tài),并且道路條件并非大家日常經(jīng)常所走的路況條件。所以我個人認(rèn)為,此“換算成績”已經(jīng)很好了。不過這一續(xù)航數(shù)據(jù)并不算準(zhǔn)確,在此只做簡單參考。

全文總結(jié):

別不信開BEIJING EU7繞北京城兩圈都不用充電-圖23

綜合分析來看,BEIJING EU7具備很強的綜合素質(zhì)和產(chǎn)品競爭力。特別是在15-17萬元價位區(qū)間,或許很少有能與它相提并論的產(chǎn)品。先拋開外觀設(shè)計不談,無論是加速性、操控質(zhì)感,還是乘坐舒適性,它帶給了我一種懶散又不失激情的駕乘感受,同級別車型少有。就目前來看,恐怕在這一價格區(qū)間,評選個標(biāo)桿車型,是沒問題了。

網(wǎng)友還看了
速派 速派 17.49萬起 獲取底價
K5凱酷 K5凱酷 13.98萬起 獲取底價
豐田bZ3 豐田bZ3 16.98萬起 獲取底價

最熱評論

全部評論

意見
反饋