為什么說亞洲龍這臺2.0L版本“入門就是旗艦”
在我的固有認知里，B級車多數情況推出的2.0L版本，都是為了拉低購買門檻，讓消費者花更少的錢就能買到B級車。所以，它們往往配置都是以“乞丐版”的身份存在。但這種認知在亞洲龍推出的2.0L版本上，被推翻。
亞洲龍本身和目前主流的B級車定位會有一些“錯級”，它的定位是“高半級”的，也就是說達到了“B+”級別。所以，從亞洲龍推出一開始，它注定就不會和凱美瑞、邁騰一樣，采用相同的策略。這次亞洲龍2.0L版本的推出，其實貫徹了一種“入門即旗艦”的產品策略。我們發(fā)現(xiàn)，即便是2.0L版本，配置水平依然非常高。
比如，這臺亞洲龍配備的主動安全配置非常高，被動安全方面，也標配了10安全氣囊。我們試駕的這一款是2.0L的次頂配XLE車型，價格已經進入22萬區(qū)間。但結合這臺車的級別、尺寸以及配置，我覺得依舊是性價比非常高的。先從外觀上來說說。
外觀諸如十八寸的輪轂、LED大燈以及鍍鉻的尾喉設計，一點也看不出是一臺B級車的2.0L版本，外觀樣式和2.5L的車型沒有任何差別，檔次感也絲毫不屬于高動力版本車型。
內飾的設計，包括中控木紋的材質，都和高配置版本沒有區(qū)別，這就和很多車型的做法不太一樣了，比如德系車，高配置版本都會采用木紋裝飾，低配入門車型就會采用鋁制拉絲面板，檔次感遜色一大截。亞洲龍的這款XLE車型，依舊采用了木紋裝飾，中控屏幕達到9英寸，各種主動安全配置一樣不差，性價比是非常高的。
你最關心的動力怎么樣
2.0L發(fā)動機依舊出自TNGA構架下，最大功率達到了178馬力，這個動力水平說實話，并不算高，比雷克薩斯ES上的那臺2.0L版本稍微高一些。我們著重說一說感受。首先，發(fā)動機的聲音非常好聽，并不會像很多車型的2.0L非常聲嘶力竭的加速聲讓你感到這臺車的“動力廉價感”，變速箱因為特殊的結構，起步采用了齒輪嚙合驅動，響應性會好很多。
著重說說底盤的感受，底盤一直以來，我對于豐田的認知都是不夠厚重，不夠有質感的。但在這臺亞洲龍上，感受到了來自德系車才有的那種厚重感。支撐和過濾振動都顯得很高級，懸架的韌性比以往的豐田都好很多，甚至在質感方面，完全就是雷克薩斯ES的感覺。
另外，轉向和制動的感受，我一直也都覺得豐田是“拖拖踏踏”的，并沒有那種干脆的指向性和非常有信心的制動力。當然，以前的豐田是非常舒適的，亞洲龍在保留這種舒適的同時，讓我感覺到，有了新的風格，這種風格就是運動化調教。制動的初段很有效果，制動力也很線性，沒有很突兀。而轉向的感覺，指向性很清晰，不再是那種模模糊糊的感覺。
總結：在我看來，亞洲龍2.0L目前有4年10萬公里的免費保養(yǎng)，還有一定的市場優(yōu)惠。車型和雷克薩斯ES的零件通用化率達到60%，整體因為平臺帶來的性價比是非常高的。而2.0L版本的配置和入門實力已經很不俗，亞洲龍的銷量也會因為這款車的加入，進一步提升。如果你對動力要求不大，配置和整體品質要求比較高，那么亞洲龍還是很合適的。
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