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2015年上海車展上，上汽集團(tuán)發(fā)布了“芯動(dòng)戰(zhàn)略”（藍(lán)芯指?jìng)鹘y(tǒng)燃油動(dòng)力、綠芯指新能源領(lǐng)域），其中以榮威為代表的上汽乘用車成為綠芯戰(zhàn)略的主要業(yè)務(wù)載體。如今4年時(shí)間過去了，除了給業(yè)界帶來言新能源必提新四化的“談資”，上汽乘用車也趁勢(shì)成為傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域斬獲頗豐的一家。

不過在6月25日補(bǔ)貼政策過渡期后，隨著“催熟”新能源市場(chǎng)的高額補(bǔ)貼的離開，你好我好大家好的市場(chǎng)虛假繁榮一去不復(fù)返，這也直接促成7-10月份新能源銷量高臺(tái)跳水。而如何在當(dāng)前這種市場(chǎng)環(huán)境下做到止損，度過至暗時(shí)刻，成為上汽榮威新能源等少數(shù)自主主流車企（小車企不需要考慮這個(gè)話題）無法回避的問題。

這種情況下，強(qiáng)調(diào)品牌高端化標(biāo)簽、精品化產(chǎn)品策略、注重體系能力打造、升級(jí)服務(wù)體系等，似乎是為數(shù)不多、但又符合市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律的路線。繼2018年年底在高舉高打推出MARVEL X，在產(chǎn)品高端化上做出嘗試后，上汽榮威新能源又將目光投向其他領(lǐng)域。

11月20日，錯(cuò)峰廣州車展的上汽榮威新能源在“芯動(dòng)2020+”活動(dòng)上向外界展示了其面向未知的2020后補(bǔ)貼時(shí)代的新玩法：新技術(shù)（三電技術(shù)）、新設(shè)計(jì)（集智設(shè)計(jì)）、新戰(zhàn)略（營銷新模式）。其中上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民詳細(xì)闡述了上汽榮威新能源新模式：即深化上汽集團(tuán)的新四化戰(zhàn)略，電動(dòng)化，智能網(wǎng)聯(lián)化，共享化，國際化。與此同時(shí)，更加注重消費(fèi)者在終端4S店進(jìn)店體驗(yàn)、交易、金融政策等環(huán)節(jié)。

1、新能源市場(chǎng)回歸“正常階段” 利好主流車企

隨著補(bǔ)貼政策退坡以及市場(chǎng)的相對(duì)飽和，下半年來國內(nèi)新能源市場(chǎng)應(yīng)聲下跌，7-10月份連續(xù)4個(gè)月出現(xiàn)下滑，8、9、10更是連續(xù)3個(gè)月出現(xiàn)兩位數(shù)跌幅，與去年同期高位增長形成鮮明反差。在當(dāng)前近乎純市場(chǎng)因素驅(qū)動(dòng)的環(huán)境下，擁有新能源業(yè)務(wù)的車企冷暖自知。

當(dāng)然，這也是新能源市場(chǎng)在政策引入“強(qiáng)制介入”影響下的正?；貧w而已，新能源市場(chǎng)在短期內(nèi)獲得的巨大銷售增量必定會(huì)在受市場(chǎng)因素主導(dǎo)后逐步修復(fù)至合理值。

與此同時(shí)，新能源市場(chǎng)也開始出現(xiàn)了比較清晰的發(fā)展軌跡，即高端化、精品化產(chǎn)品將成為市場(chǎng)主流，而無法達(dá)到消費(fèi)者心理預(yù)期（與相近價(jià)位燃油車能夠帶來的產(chǎn)品價(jià)值、使用成本等）的低端電動(dòng)車則會(huì)逐步退出市場(chǎng)。

另外，和燃油車的市場(chǎng)競(jìng)爭法則一樣，規(guī)模效應(yīng)、體系能力也是新能源車企競(jìng)爭的最大決定因素。從這個(gè)角度看，背靠上汽集團(tuán)的上汽榮威新能源、廣汽新能源、吉利新能源、比亞迪等主流車企將在這一輪市場(chǎng)分化中脫穎而出。

2、“TO C+TO B” 上汽榮威新能源再升級(jí)

相較幾個(gè)主要競(jìng)爭對(duì)手，今年以來上汽榮威新能源在品牌、產(chǎn)品、營銷層面的動(dòng)作似乎并不多。

上汽榮威新能源此次綠芯戰(zhàn)略升級(jí)前，兩個(gè)主要競(jìng)爭對(duì)手廣汽新能源、吉利新能源已經(jīng)分別帶來了高端產(chǎn)品系列Aion S/LX、高端品牌幾何，憑借更“務(wù)實(shí)”的價(jià)格，后兩者在實(shí)現(xiàn)品牌溢價(jià)的同時(shí)也收獲了不錯(cuò)的市場(chǎng)反饋。與此同時(shí)，廣汽新能源更是和新勢(shì)力中呼聲最高的蔚來汽車合縱連橫，推出“合創(chuàng)”品牌，極大地提升了品牌聲量。另一方面，部分合資品牌也陸續(xù)帶來電動(dòng)化產(chǎn)品。

在整體新能源市場(chǎng)體量萎縮的零和博弈背景下，任何一個(gè)品牌前進(jìn)的每一步都意味著競(jìng)爭對(duì)手份額的損失。或許，這也是此次上汽榮威新能源升級(jí)綠芯戰(zhàn)略的初衷。簡單來講，此次綠芯戰(zhàn)略主要從“TO C+TO B”兩個(gè)角度闡述了上汽榮威新能源的玩法。

“TO+B”指的是上汽榮威新能源強(qiáng)化技術(shù)表橋、打造產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，尤其是在核心三電系統(tǒng)形成完整能力，包括安全、效率、智能三大方面。更安全，ASLD-D，電池包級(jí)零熱失控，A-SPICE III;更高效，10kW/100kmA級(jí)CLTC能耗，雙90%電驅(qū)系統(tǒng)效率，200Wh/kg整包能量密度；更智能，iEM智能能量管理，大數(shù)據(jù)價(jià)值挖掘。

“TO+C”，包括產(chǎn)品、設(shè)計(jì)、營銷三個(gè)方面。根據(jù)規(guī)劃，明年上汽榮威新能源將帶來B級(jí)純電動(dòng)轎車MARVEL S以及續(xù)航達(dá)到600km+的Ei6。與此同時(shí)，在設(shè)計(jì)層面上，榮威新能源產(chǎn)品開始強(qiáng)調(diào)新的“集智”設(shè)計(jì)語言，與燃油車型的律動(dòng)設(shè)計(jì)開始呈現(xiàn)差異化，比如電動(dòng)車格柵周圍的燈帶可以點(diǎn)亮，突出科技感。

另外市場(chǎng)營銷層面，除了“老生常談”的新四化戰(zhàn)略。俞經(jīng)民還提到了4S店的四次方，即通過新金融服務(wù)，新共享運(yùn)營，新互動(dòng)社交，新智能客廳展現(xiàn)上汽榮威新能源的新形象、新體驗(yàn)、新價(jià)值。

其中新形象意味著4S店設(shè)計(jì)風(fēng)格更簡介、純粹，更注重車機(jī)互動(dòng)體驗(yàn)，另外包括開設(shè)商圈體驗(yàn)店，商圈數(shù)字化客廳。新體驗(yàn)則指消費(fèi)者可以實(shí)時(shí)在線發(fā)現(xiàn)和了解榮威新能源，深度試駕，碼上看車，且所有用車服務(wù)采用預(yù)約制，以車會(huì)友。

新價(jià)值主要體現(xiàn)在訂閱模式上，根據(jù)不同階段產(chǎn)品力收取使用費(fèi)用，訂閱費(fèi)隨產(chǎn)品力的提升而提升。合伙人模式，體驗(yàn)顧問即榮威車主，感同身受深入導(dǎo)購，提升用戶體驗(yàn)，每位體驗(yàn)顧問將獲得廠家補(bǔ)貼并根據(jù)業(yè)績定向鼓勵(lì)。從經(jīng)營整車服務(wù)到經(jīng)營用戶出行，提升用戶全方位出行體驗(yàn)。

結(jié)語：隨著新能源汽車規(guī)模的不斷擴(kuò)大，政策導(dǎo)向的發(fā)展路徑逐步向市場(chǎng)導(dǎo)向轉(zhuǎn)移，這也意味著只有真正解決消費(fèi)者痛點(diǎn)的車企才能存活下去。沉默了一段時(shí)間的上汽榮威新能源，能否在后補(bǔ)貼時(shí)代活下去？也許，只有時(shí)間能回答這個(gè)問題。