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2019年汽車圈十大事件! 每個都跟你息息相關(guān)

2019年已經(jīng)畫上句號,作為近10年來“最困難的1年”,相信不少人都能感覺自己所處的行業(yè)正面臨企業(yè)轉(zhuǎn)型、科技變革創(chuàng)新以及商業(yè)生態(tài)變革,總結(jié)出一句就是:2019,太難了!而對于汽車行業(yè)而言,2019年也絕對算是一個多事之秋,發(fā)生了不少“大事件”。但在信息時代,太多重要的事都變成了手機中的一條推送,淹沒在日常生活當(dāng)中。網(wǎng)上車市為“忘性”較大的網(wǎng)友們總結(jié)出了2019年汽車圈的十件大事,它們看起來都是一些汽車行業(yè)話題,但背后都與你們息息相關(guān)。

2019年汽車圈十大事件 每個都跟你息息相關(guān)-圖1

1、國五、國六排放切換

跟你的關(guān)系:抄底國五車的最后機會

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“國六排放”想必不懂車的人在2019年都已經(jīng)聽了不少遍,雖然國五標(biāo)準(zhǔn)才剛剛實行兩年,但北京、上海、河北、廣州等地為代表的省份都紛紛提前執(zhí)行國六排放標(biāo)準(zhǔn),這相當(dāng)于比環(huán)保部之前2023年的計劃提前了4年。并且國六排放被稱為是“全球最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)”之一,“去國五庫存,抓緊推出國六”也是難為了一眾車企。但不少車型國五與國六區(qū)別只是在動力上,價配置都沒變,那國五車怎么能賣出去呢?

“降價”成為了車企們的首選,這期間也出現(xiàn)了“15萬買凱迪拉克ATS-L”這樣的事。目前國內(nèi)主要城市都已經(jīng)實施國六,如果您是在尚未實施國六的城市,并且心儀的產(chǎn)品降價幅度較高或是即將退市,那就要抓緊購入,畢竟有的車錯過了,以后就再也遇不到了。從保值率的角度來說,當(dāng)然國六車型更加保值,后顧之憂也較少,兩者如何選擇,還是看您的購車需求。

2、新能源車補貼降低

的關(guān)系:電動車貴了,買之前更要考慮清楚

2019年汽車圈十大事件 每個都跟你息息相關(guān)-圖3

2019年3月,財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》,對于一些靠低質(zhì)量“混吃等死”的車企來說,好日子到頭了。純電動乘用車最高補貼檔位在退坡后僅為2.5萬元,相較于2018年減少50%,插電式混合動力由2018年的2.2萬元減少為1萬元,部分細(xì)分項的補貼退坡額度達(dá)60%。而車企少的錢必然要從消費者身上找回來,雖然部分車企提高了品牌補貼,但總體來說,新能源車的價格還是漲了。

新能源車補貼最開始是為了拓展市場,想通過補貼后的低價來吸引用戶。但背后還是希望今后用戶在買車的時候,在相同條件下可以把燃油車、新能源汽車當(dāng)成一個平等的選項。隨著新補貼政策的調(diào)整,電動車價格會重新平衡的定價,從長遠(yuǎn)來看降低補貼標(biāo)準(zhǔn),能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)重新回到市場導(dǎo)向。但現(xiàn)在許多品牌的電動車仍沒有脫離政策導(dǎo)向,質(zhì)量層次不齊,用戶在買車的時候不僅要面對上漲的售價,還要更仔細(xì)辨別電動車質(zhì)量,難!

3、市場分化嚴(yán)重,低端自主、小眾品牌“涼了”不少

的關(guān)系:要買了這些品牌,以后的售后保養(yǎng)可能都會是問題

2019年汽車圈十大事件 每個都跟你息息相關(guān)-圖4

2019年的汽車市場被稱為“寒冬”,那對于部分低端自主和一些小眾品牌來說,可能已經(jīng)進(jìn)入了“極地”,無論是銷量表現(xiàn)還是經(jīng)營情況都跌入了谷底。其中不乏君馬、北汽銀翔、華晨中華、眾泰這樣此前“聲音”很大的品牌。以君馬為例,2017年6月意氣勃發(fā)的在雄安新區(qū)發(fā)布,并公布了一系列計劃。短短兩年后,君馬工廠停工、經(jīng)銷商多數(shù)退網(wǎng)、員工討薪,但最慘的莫過于買了車的用戶。

據(jù)悉,2019年4月份君馬廠家出現(xiàn)斷貨的情況,整車、配件均供應(yīng)不足,返修車型沒有更換配件,只好從其他新車上“拆東墻補西墻”,長此以往用戶的損失是最大的。國內(nèi)汽車市場此前漲幅過快,需要“回踩”,而且并不需要這么多品牌。而以后能買到的一定是經(jīng)過市場篩選的品牌,其實是一件好事。網(wǎng)上車市此前也梳理過部分2019年失意的品牌(詳見2019年汽車圈十大事件 每個都跟你息息相關(guān)-圖5

2019年3月28日下午,戴姆勒和吉利宣布,雙方將成立合資公司,在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運營和推動smart品牌轉(zhuǎn)型,致力于將smart打造成為全球領(lǐng)先的高端電動智能汽車品牌,并將在中國成立一個50:50的合資企業(yè),共同生產(chǎn)Smart。同年11月底,長城寶馬的合資企業(yè)光束汽車項目正式啟動,將在張家港投產(chǎn)MINI純電動。在股比開放的前提下,仍然能維持50:50持股意味著中國品牌和外資企業(yè)是在同等條件下對話,合資企業(yè)不再作為“代工廠”而存在。

吉利與長城是國內(nèi)最好的兩個自主品牌,而戴姆勒和寶馬則是全球?qū)嵙妱诺暮廊A品牌,強強聯(lián)手打造的產(chǎn)品自然不會讓人失望。并且這并不是股東雙方簡單的拿出現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行生產(chǎn),而是從研發(fā)到生產(chǎn)的全面合作。中外品牌在平等互補的基礎(chǔ)上進(jìn)行深入合作確實不多,這對于雙方來說都極具價值。對于普通用戶,未來能買到價格更低,且具有寶馬、奔馳核心技術(shù)的合資車型,非常值得期待。

5、豪華品牌終端銷售、服務(wù)陷爭議

的關(guān)系:豪華品牌購車價格更透明,知道錢花在哪兒了

2019年汽車圈十大事件 每個都跟你息息相關(guān)-圖6

2019年汽車市場中過的最滋潤的就是以“BBA”為首的豪華品牌了,銷量均有不同程度增長。但銷量越好,終端銷售的表現(xiàn)就會有些“發(fā)飄”。奔馳、奧迪、雷克薩斯等品牌均曝出了在購車、提車、售后等方面的問題,尤其購車價格不明確的問題再一次被推到輿論風(fēng)口。隨后,奔馳發(fā)布了短短52字的《服務(wù)公約》,率先打破傳統(tǒng)汽車消費“潛規(guī)則”。在公約中,奔馳向消費者承諾“絕不捆綁銷售、強制消費;絕不使用假件、以次充好”,讓購車、用車都更清晰、透明、簡單。

而雷克薩斯則是在推出新款車型時上漲了官方指導(dǎo)價,需要尚未提車的用戶補差價,這也引起了不少的質(zhì)疑。隨后,雷克薩斯也給出了相應(yīng)的補償方案,部分經(jīng)銷商也自愿承擔(dān)差價。在網(wǎng)絡(luò)化時代中,任何問題都會被無限放大。通過今年的幾個事件,也給豪華品牌的終端銷售敲響了警鐘。用戶是上帝,不要為了蠅頭小利而傷害積累多年的品牌好感。

6、捷達(dá)獨立 合資品牌進(jìn)攻自主品牌陣地

的關(guān)系:買合資品質(zhì)的車更便宜了,也促使自主品牌開發(fā)競爭力強的產(chǎn)品

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今年3月,一汽-大眾正式將捷達(dá)變?yōu)榱艘粋€全新品牌,在維持德系品質(zhì),基于MQB平臺打造下,“殺入”自主品牌10萬元級腹地。VS5和VA3相繼上市,最低價格僅為6.58萬元。消費者發(fā)現(xiàn)能用購買自主品牌的錢,買到一輛德系品質(zhì)的產(chǎn)品,這樣的誘惑力可想而知。從捷達(dá)今年上市4個月的銷量來看,已經(jīng)售出4.3萬輛,隨著明年VS7的上市,預(yù)計年銷量能達(dá)到20萬輛左右。

而捷達(dá)的上市更是給許多主打性價比的自主品牌一個警示,合資品牌已經(jīng)打到家門口了,再用低價策略顯然已經(jīng)活不下去,還是要推出更具有競爭力的產(chǎn)品。捷達(dá)品牌的誕生,可以說是考驗自主品牌抗風(fēng)險力的試金石。但用戶樂于看到這樣的場面,我用更少的錢能買到合資產(chǎn)品,又能去買產(chǎn)品力更好的自主品牌,何樂而不為。

7、特斯拉國產(chǎn) 車型價格大幅變動

的關(guān)系:買特斯拉做好心理準(zhǔn)備,價格上下浮動幾萬都是“常規(guī)操作”

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特斯拉在2019年最大的動作就是上海工廠正式落地,成為國內(nèi)首個獨資建廠的海外品牌,但與普通用戶最相關(guān)的,肯定是多次的價格調(diào)整。如果從2018年開始算,特斯拉已經(jīng)有過8次左右的價格變動,有的用戶能“日虧4萬”,比買股票還刺激。以今年8月為例,一位微博上的特斯拉車主表示“我在8月16日購買了Model 3后驅(qū)長續(xù)航版,落地價格約在48萬元左右,隨后在8月30日交了3.8萬元的購置稅。結(jié)果下午免購置稅政策就出臺了,短短1天時間,沒有任何緣由就虧損了近4萬元。”

對于進(jìn)口車型,我們可以將價格變動歸結(jié)于關(guān)稅等問題,但已經(jīng)國產(chǎn)的Model 3在上市前后,也進(jìn)行了調(diào)價。10月25日,特斯拉將國產(chǎn)Model 3的價格上升至35.58萬元,給出的原因是新車將標(biāo)配基礎(chǔ)版輔助駕駛功能,這是此前不提供標(biāo)配的。隨后在2020年1月3日,國產(chǎn)Model 3又進(jìn)行了降價,補貼后價格為29.905萬元,并且降低了車漆、輪圈價格。作為互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè),產(chǎn)品受到成本、政策、外部環(huán)境的影響,但特斯拉的調(diào)節(jié)節(jié)奏還是太快,想買特斯拉的用戶購車前要做好心理準(zhǔn)備。

8、電動車自然頻發(fā)

的關(guān)系:買電動車別光看續(xù)航,更應(yīng)該關(guān)注整車、電池安全

2019年汽車圈十大事件 每個都跟你息息相關(guān)-圖9

在2019年上半年,曾有多個品牌的純電動車發(fā)生自燃,其中不乏特斯拉、蔚來等知名品牌。過去人們買純電動車的時候都關(guān)注續(xù)航里程、電池能量密度、加速能力等等,但這些自燃事件發(fā)生后,用戶都把關(guān)注點放在了“安全”上。雖然從基數(shù)上來說,燃油車自燃事件要高于純電動車,但由于它是新鮮產(chǎn)品,很多人都不太容易接受,因此任何缺點,都會被無限放大;其次,純電動汽車自燃的速度非常快,一旦發(fā)生其危險性也會比較大。

截至到年底,國家市場監(jiān)督管理總局已要求召回3萬多輛新能源汽車,而這當(dāng)中因為電池問題而召回的車輛就占了近18%。新能源車尤其是純電動車的發(fā)展勢頭良好,不少企業(yè)甚至是造車新勢力都紛紛加盟。進(jìn)入藍(lán)海市場沒有問題,但保證新能源汽車行業(yè)的安全,才是最該下功夫的地方。對于用戶來說,別管是什么車,能安全把你從A點送到B點,才是最根本需求。

9、國有車企“混改”

的關(guān)系:推出的產(chǎn)品更加市場化,接地氣

2019年汽車圈十大事件 每個都跟你息息相關(guān)-圖10

2019年12月4日,長安汽車公告稱“長安新能源擬引入4家戰(zhàn)略投資者,上市公司對長安新能源持有的股權(quán)由原來的100%稀釋至48.95%。”同日,奇瑞控股和奇瑞汽車共同接受青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金總共144.5億元的注資,第一大股東易主。隨后,一汽富維公告稱,“公司第一大股東一汽集團(tuán)擬通過協(xié)議轉(zhuǎn)讓的方式將其持有的一汽富維5%股份轉(zhuǎn)讓給亞東投資。”

國有車企“混改”后,此前決策緩慢、創(chuàng)新不足的問題將被有效解決,并且能盤活國有企業(yè)資產(chǎn)。此前大部分國有車企面對市場變化的反應(yīng)較慢,大力投入研發(fā),推出的產(chǎn)品卻得不到用戶的認(rèn)可,資源利用率并不高。在新股東加入后,這些車企的決策將更加迅速、貼近市場,并且將建立市場化的激勵機制。擺脫“自嗨”式產(chǎn)品,推出真正適合用戶的產(chǎn)品,無疑給許多奇瑞、長安粉絲一劑強心劑。

10、新勢力造車融資更難 傳播聲音減弱

的關(guān)系:想嘗鮮沒有問題,但不要盲目決策,還要看產(chǎn)品本質(zhì)和品牌發(fā)展

2019年汽車圈十大事件 每個都跟你息息相關(guān)-圖11

造車需要錢,但到了2019年,愿意給錢的人卻越來越少。在2014-2018年間,大量新勢力造車涌入市場,游俠、樂視汽車、蔚來、威馬、拜騰、小鵬、奇點等品牌誕生,憑借“精美”的PPT吸引來許多資金入場,為投資者和用戶構(gòu)建了未來美好的電動化用車場景。鼎盛時期是2018年的兩屆大型車型,新勢力電動車都成為主基調(diào)。但2019年,能夠量產(chǎn)交付的只有蔚來、小鵬、威馬、合眾等小部分品牌,像奇點、游俠、綠馳、博駿等品牌早已沒了聲音。

相對于傳統(tǒng)車企,造車新勢力在產(chǎn)品制造能力上稍弱,雖然沒有傳統(tǒng)燃油機等動力總成,但造車畢竟不是“兩個沙發(fā)+四個輪子”那么簡單。而新勢力的優(yōu)勢主要在智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面,這些尚未成為購車的主要因素。并且造車是長期投資,既看不到盡頭,而且需要很多錢。不成熟的新勢力造車很可能遇到資金鏈斷裂從而經(jīng)營受阻的場面。那些喜歡嘗鮮,想購買新勢力的用戶,買車前不僅要仔細(xì)關(guān)注電動車的核心技術(shù)與品質(zhì),也要關(guān)注該品牌的發(fā)展?fàn)顩r。

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