2019年汽車圈十大事件！ 每個都跟你息息相關(guān)
2019年已經(jīng)畫上句號，作為近10年來“最困難的1年”，相信不少人都能感覺自己所處的行業(yè)正面臨企業(yè)轉(zhuǎn)型、科技變革創(chuàng)新以及商業(yè)生態(tài)變革，總結(jié)出一句就是：2019，太難了！而對于汽車行業(yè)而言，2019年也絕對算是一個多事之秋，發(fā)生了不少“大事件”。但在信息時代，太多重要的事都變成了手機中的一條推送，淹沒在日常生活當中。網(wǎng)上車市為“忘性”較大的網(wǎng)友們總結(jié)出了2019年汽車圈的十件大事，它們看起來都是一些汽車行業(yè)話題，但背后都與你們息息相關(guān)。
1、國五、國六排放切換
跟你的關(guān)系：抄底國五車的最后機會
“國六排放”想必不懂車的人在2019年都已經(jīng)聽了不少遍，雖然國五標準才剛剛實行兩年，但北京、上海、河北、廣州等地為代表的省份都紛紛提前執(zhí)行國六排放標準，這相當于比環(huán)保部之前2023年的計劃提前了4年。并且國六排放被稱為是“全球最嚴格的排放標準”之一，“去國五庫存，抓緊推出國六”也是難為了一眾車企。但不少車型國五與國六區(qū)別只是在動力上，價配置都沒變，那國五車怎么能賣出去呢？
“降價”成為了車企們的首選，這期間也出現(xiàn)了“15萬買凱迪拉克ATS-L”這樣的事。目前國內(nèi)主要城市都已經(jīng)實施國六，如果您是在尚未實施國六的城市，并且心儀的產(chǎn)品降價幅度較高或是即將退市，那就要抓緊購入，畢竟有的車錯過了，以后就再也遇不到了。從保值率的角度來說，當然國六車型更加保值，后顧之憂也較少，兩者如何選擇，還是看您的購車需求。
2、新能源車補貼降低
跟你的關(guān)系：電動車貴了，買之前更要考慮清楚
2019年3月，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，對于一些靠低質(zhì)量“混吃等死”的車企來說，好日子到頭了。純電動乘用車最高補貼檔位在退坡后僅為2.5萬元，相較于2018年減少50%，插電式混合動力由2018年的2.2萬元減少為1萬元，部分細分項的補貼退坡額度達60%。而車企少的錢必然要從消費者身上找回來，雖然部分車企提高了品牌補貼，但總體來說，新能源車的價格還是漲了。
新能源車補貼最開始是為了拓展市場，想通過補貼后的低價來吸引用戶。但背后還是希望今后用戶在買車的時候，在相同條件下可以把燃油車、新能源汽車當成一個平等的選項。隨著新補貼政策的調(diào)整，電動車價格會重新平衡的定價，從長遠來看降低補貼標準，能促進產(chǎn)業(yè)重新回到市場導(dǎo)向。但現(xiàn)在許多品牌的電動車仍沒有脫離政策導(dǎo)向，質(zhì)量層次不齊，用戶在買車的時候不僅要面對上漲的售價，還要更仔細辨別電動車質(zhì)量，難！
3、市場分化嚴重，低端自主、小眾品牌“涼了”不少
跟你的關(guān)系：要買了這些品牌，以后的售后保養(yǎng)可能都會是問題
2019年的汽車市場被稱為“寒冬”，那對于部分低端自主和一些小眾品牌來說，可能已經(jīng)進入了“極地”，無論是銷量表現(xiàn)還是經(jīng)營情況都跌入了谷底。其中不乏君馬、北汽銀翔、華晨中華、眾泰這樣此前“聲音”很大的品牌。以君馬為例，2017年6月意氣勃發(fā)的在雄安新區(qū)發(fā)布，并公布了一系列計劃。短短兩年后，君馬工廠停工、經(jīng)銷商多數(shù)退網(wǎng)、員工討薪，但最慘的莫過于買了車的用戶。
據(jù)悉，2019年4月份君馬廠家出現(xiàn)斷貨的情況，整車、配件均供應(yīng)不足，返修車型沒有更換配件，只好從其他新車上“拆東墻補西墻”，長此以往用戶的損失是最大的。國內(nèi)汽車市場此前漲幅過快，需要“回踩”，而且并不需要這么多品牌。而以后能買到的一定是經(jīng)過市場篩選的品牌，其實是一件好事。網(wǎng)上車市此前也梳理過部分2019年失意的品牌（詳見《
2019年3月28日下午，戴姆勒和吉利宣布，雙方將成立合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運營和推動smart品牌轉(zhuǎn)型，致力于將smart打造成為全球領(lǐng)先的高端電動智能汽車品牌，并將在中國成立一個50:50的合資企業(yè)，共同生產(chǎn)Smart。同年11月底，長城寶馬的合資企業(yè)光束汽車項目正式啟動，將在張家港投產(chǎn)MINI純電動。在股比開放的前提下，仍然能維持50:50持股意味著中國品牌和外資企業(yè)是在同等條件下對話，合資企業(yè)不再作為“代工廠”而存在。
吉利與長城是國內(nèi)最好的兩個自主品牌，而戴姆勒和寶馬則是全球?qū)嵙妱诺暮廊A品牌，強強聯(lián)手打造的產(chǎn)品自然不會讓人失望。并且這并不是股東雙方簡單的拿出現(xiàn)有產(chǎn)品進行生產(chǎn)，而是從研發(fā)到生產(chǎn)的全面合作。中外品牌在平等互補的基礎(chǔ)上進行深入合作確實不多，這對于雙方來說都極具價值。對于普通用戶，未來能買到價格更低，且具有寶馬、奔馳核心技術(shù)的合資車型，非常值得期待。
5、豪華品牌終端銷售、服務(wù)陷爭議
跟你的關(guān)系：豪華品牌購車價格更透明，知道錢花在哪兒了
2019年汽車市場中過的最滋潤的就是以“BBA”為首的豪華品牌了，銷量均有不同程度增長。但銷量越好，終端銷售的表現(xiàn)就會有些“發(fā)飄”。奔馳、奧迪、雷克薩斯等品牌均曝出了在購車、提車、售后等方面的問題，尤其購車價格不明確的問題再一次被推到輿論風口。隨后，奔馳發(fā)布了短短52字的《服務(wù)公約》，率先打破傳統(tǒng)汽車消費“潛規(guī)則”。在公約中，奔馳向消費者承諾“絕不捆綁銷售、強制消費；絕不使用假件、以次充好”，讓購車、用車都更清晰、透明、簡單。
而雷克薩斯則是在推出新款車型時上漲了官方指導(dǎo)價，需要尚未提車的用戶補差價，這也引起了不少的質(zhì)疑。隨后，雷克薩斯也給出了相應(yīng)的補償方案，部分經(jīng)銷商也自愿承擔差價。在網(wǎng)絡(luò)化時代中，任何問題都會被無限放大。通過今年的幾個事件，也給豪華品牌的終端銷售敲響了警鐘。用戶是上帝，不要為了蠅頭小利而傷害積累多年的品牌好感。
6、捷達獨立 合資品牌進攻自主品牌陣地
跟你的關(guān)系：買合資品質(zhì)的車更便宜了，也促使自主品牌開發(fā)競爭力強的產(chǎn)品
今年3月，一汽-大眾正式將捷達變?yōu)榱艘粋€全新品牌，在維持德系品質(zhì)，基于MQB平臺打造下，“殺入”自主品牌10萬元級腹地。VS5和VA3相繼上市，最低價格僅為6.58萬元。消費者發(fā)現(xiàn)能用購買自主品牌的錢，買到一輛德系品質(zhì)的產(chǎn)品，這樣的誘惑力可想而知。從捷達今年上市4個月的銷量來看，已經(jīng)售出4.3萬輛，隨著明年VS7的上市，預(yù)計年銷量能達到20萬輛左右。
而捷達的上市更是給許多主打性價比的自主品牌一個警示，合資品牌已經(jīng)打到家門口了，再用低價策略顯然已經(jīng)活不下去，還是要推出更具有競爭力的產(chǎn)品。捷達品牌的誕生，可以說是考驗自主品牌抗風險力的試金石。但用戶樂于看到這樣的場面，我用更少的錢能買到合資產(chǎn)品，又能去買產(chǎn)品力更好的自主品牌，何樂而不為。
7、特斯拉國產(chǎn) 車型價格大幅變動
跟你的關(guān)系：買特斯拉做好心理準備，價格上下浮動幾萬都是“常規(guī)操作”
特斯拉在2019年最大的動作就是上海工廠正式落地，成為國內(nèi)首個獨資建廠的海外品牌，但與普通用戶最相關(guān)的，肯定是多次的價格調(diào)整。如果從2018年開始算，特斯拉已經(jīng)有過8次左右的價格變動，有的用戶能“日虧4萬”，比買股票還刺激。以今年8月為例，一位微博上的特斯拉車主表示“我在8月16日購買了Model 3后驅(qū)長續(xù)航版，落地價格約在48萬元左右，隨后在8月30日交了3.8萬元的購置稅。結(jié)果下午免購置稅政策就出臺了，短短1天時間，沒有任何緣由就虧損了近4萬元。”
對于進口車型，我們可以將價格變動歸結(jié)于關(guān)稅等問題，但已經(jīng)國產(chǎn)的Model 3在上市前后，也進行了調(diào)價。10月25日，特斯拉將國產(chǎn)Model 3的價格上升至35.58萬元，給出的原因是新車將標配基礎(chǔ)版輔助駕駛功能，這是此前不提供標配的。隨后在2020年1月3日，國產(chǎn)Model 3又進行了降價，補貼后價格為29.905萬元，并且降低了車漆、輪圈價格。作為互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，產(chǎn)品受到成本、政策、外部環(huán)境的影響，但特斯拉的調(diào)節(jié)節(jié)奏還是太快，想買特斯拉的用戶購車前要做好心理準備。
8、電動車自然頻發(fā)
跟你的關(guān)系：買電動車別光看續(xù)航，更應(yīng)該關(guān)注整車、電池安全
在2019年上半年，曾有多個品牌的純電動車發(fā)生自燃，其中不乏特斯拉、蔚來等知名品牌。過去人們買純電動車的時候都關(guān)注續(xù)航里程、電池能量密度、加速能力等等，但這些自燃事件發(fā)生后，用戶都把關(guān)注點放在了“安全”上。雖然從基數(shù)上來說，燃油車自燃事件要高于純電動車，但由于它是新鮮產(chǎn)品，很多人都不太容易接受，因此任何缺點，都會被無限放大；其次，純電動汽車自燃的速度非常快，一旦發(fā)生其危險性也會比較大。
截至到年底，國家市場監(jiān)督管理總局已要求召回3萬多輛新能源汽車，而這當中因為電池問題而召回的車輛就占了近18%。新能源車尤其是純電動車的發(fā)展勢頭良好，不少企業(yè)甚至是造車新勢力都紛紛加盟。進入藍海市場沒有問題，但保證新能源汽車行業(yè)的安全，才是最該下功夫的地方。對于用戶來說，別管是什么車，能安全把你從A點送到B點，才是最根本需求。
9、國有車企“混改”
跟你的關(guān)系：推出的產(chǎn)品更加市場化，接地氣
2019年12月4日，長安汽車公告稱“長安新能源擬引入4家戰(zhàn)略投資者，上市公司對長安新能源持有的股權(quán)由原來的100%稀釋至48.95%。”同日，奇瑞控股和奇瑞汽車共同接受青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金總共144.5億元的注資，第一大股東易主。隨后，一汽富維公告稱，“公司第一大股東一汽集團擬通過協(xié)議轉(zhuǎn)讓的方式將其持有的一汽富維5%股份轉(zhuǎn)讓給亞東投資。”
國有車企“混改”后，此前決策緩慢、創(chuàng)新不足的問題將被有效解決，并且能盤活國有企業(yè)資產(chǎn)。此前大部分國有車企面對市場變化的反應(yīng)較慢，大力投入研發(fā)，推出的產(chǎn)品卻得不到用戶的認可，資源利用率并不高。在新股東加入后，這些車企的決策將更加迅速、貼近市場，并且將建立市場化的激勵機制。擺脫“自嗨”式產(chǎn)品，推出真正適合用戶的產(chǎn)品，無疑給許多奇瑞、長安粉絲一劑強心劑。
10、新勢力造車融資更難 傳播聲音減弱
跟你的關(guān)系：想嘗鮮沒有問題，但不要盲目決策，還要看產(chǎn)品本質(zhì)和品牌發(fā)展
造車需要錢，但到了2019年，愿意給錢的人卻越來越少。在2014-2018年間，大量新勢力造車涌入市場，游俠、樂視汽車、蔚來、威馬、拜騰、小鵬、奇點等品牌誕生，憑借“精美”的PPT吸引來許多資金入場，為投資者和用戶構(gòu)建了未來美好的電動化用車場景。鼎盛時期是2018年的兩屆大型車型，新勢力電動車都成為主基調(diào)。但2019年，能夠量產(chǎn)交付的只有蔚來、小鵬、威馬、合眾等小部分品牌，像奇點、游俠、綠馳、博駿等品牌早已沒了聲音。
相對于傳統(tǒng)車企，造車新勢力在產(chǎn)品制造能力上稍弱，雖然沒有傳統(tǒng)燃油機等動力總成，但造車畢竟不是“兩個沙發(fā)+四個輪子”那么簡單。而新勢力的優(yōu)勢主要在智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面，這些尚未成為購車的主要因素。并且造車是長期投資，既看不到盡頭，而且需要很多錢。不成熟的新勢力造車很可能遇到資金鏈斷裂從而經(jīng)營受阻的場面。那些喜歡嘗鮮，想購買新勢力的用戶，買車前不僅要仔細關(guān)注電動車的核心技術(shù)與品質(zhì)，也要關(guān)注該品牌的發(fā)展狀況。
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