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作為一名手上有一枚“悲催”綠色車(chē)牌的人，Model 3的國(guó)產(chǎn)是讓我看到希望的一次變化。前不久去體驗(yàn)中心看車(chē)的經(jīng)歷也很不錯(cuò)，幾乎馬上就要下手的時(shí)候，心想著一向價(jià)格不太穩(wěn)定的特斯拉會(huì)不會(huì)再次調(diào)價(jià)。果不其然，特斯拉在過(guò)去的一年里又又又又又調(diào)價(jià)中的一次臨幸到了Model 3身上。而且非常有象征意義的打破了30萬(wàn)的價(jià)格門(mén)檻。那么本文就事論事、國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的Model 3到底值不值近30萬(wàn)的售價(jià)呢？

雖然電動(dòng)車(chē)的實(shí)用性飽受爭(zhēng)議，雖然特斯拉也是非議不斷、雖然它的品控和做工完全不承托它的售價(jià)。雖然有這么多的槽點(diǎn)，但依然擋不住特斯拉迅速席卷全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。就以Model 3為例，2017年四季度全球還只賣(mài)出了260臺(tái)的它、在2019年四季度瘋狂的賣(mài)出了8.7萬(wàn)臺(tái)。要知道這還是沒(méi)有在電動(dòng)車(chē)最核心的中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)化的結(jié)果。而即將上市的Model Y和造型猶如天外來(lái)客的皮卡Cybertruck無(wú)疑會(huì)把特斯拉再一次推向高峰。

誰(shuí)都知道電動(dòng)車(chē)的最大特點(diǎn)就是快。Model 3當(dāng)然很快，可是大家會(huì)想這國(guó)產(chǎn)的可不是性能版本的呀。實(shí)際上在功率數(shù)據(jù)不占優(yōu)的情況下，Model 3的加速能力甚至超越了330i！要知道這還是單電機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版、而且從全球各路媒體的實(shí)測(cè)報(bào)告上看，Model 3不僅直線(xiàn)快，操控極限也是相當(dāng)了得。在我們的北京京港賽道上的圈數(shù)甚至直逼法拉利488 GTB。國(guó)產(chǎn)版車(chē)型即使動(dòng)力能力相對(duì)較“弱”，五秒左右的加速能力已經(jīng)足夠大家的通勤使用了。

除了車(chē)的基礎(chǔ)性能好之外，電動(dòng)車(chē)相比于傳統(tǒng)燃油車(chē)在智能輔助駕駛上的側(cè)傾權(quán)重要更高，尤其是在業(yè)界享有盛譽(yù)的特斯拉Autopilot系統(tǒng)。雖然安全事故還是時(shí)有發(fā)生，但不可否認(rèn)的是它已經(jīng)是最接近自動(dòng)駕駛的一項(xiàng)功能。這其實(shí)并不是什么稀罕事，但考慮到Model 3的定位，享用30萬(wàn)左右汽車(chē)的買(mǎi)家們也能得到這樣的用車(chē)服務(wù)，不可謂不是一大賣(mài)點(diǎn)。

很多時(shí)候我們?cè)诟遄永锖苌偬岬桨踩?，可能屏幕前的您?huì)覺(jué)得我是在針對(duì)最近很火爆的帕薩特中保研事件，沒(méi)錯(cuò)我們就是針對(duì)帕薩特這種對(duì)消費(fèi)者不負(fù)責(zé)任的行為。回到Model 3上，其實(shí)大家對(duì)于電動(dòng)車(chē)安全性的疑慮肯定要強(qiáng)于我們對(duì)德系車(chē)很安全的誤解。所以，在2019年的美國(guó)IIHS測(cè)試中，Model 3成為當(dāng)年新勢(shì)力造車(chē)中，唯一一個(gè)獲得TSP+稱(chēng)號(hào)的純電動(dòng)車(chē)。不但在高速碰撞沒(méi)有發(fā)生電池自燃，A柱完好且氣囊起爆正常。要知道這可還是做工感人的美版車(chē)型呀，相信國(guó)產(chǎn)后的Model 3會(huì)擁有更好的成績(jī)。

Model S在剛剛推出之時(shí)還有一些與傳統(tǒng)汽車(chē)過(guò)度的設(shè)計(jì)思路、但從X開(kāi)始再到現(xiàn)在3Y尤其是剛剛發(fā)布的Cybertruck，特斯拉的設(shè)計(jì)已經(jīng)完全和汽油車(chē)說(shuō)再見(jiàn)了。因?yàn)樗呀?jīng)不需要進(jìn)氣的設(shè)備、且為了風(fēng)阻系數(shù)和智能化駕駛等諸多實(shí)際因素相互左右、導(dǎo)致的結(jié)果是內(nèi)外飾的設(shè)計(jì)都非常有個(gè)性主張。至于好不好看因人而異、但特斯拉的車(chē)型絕對(duì)是讓電動(dòng)車(chē)后來(lái)者爭(zhēng)先效仿的對(duì)象。

說(shuō)了那么多產(chǎn)品方面的因素，我覺(jué)得此次降價(jià)帶來(lái)的最大影響會(huì)在這一部分呈現(xiàn)。表面上看起始價(jià)格確實(shí)是低了，但實(shí)際上真的會(huì)有買(mǎi)Model 3只刷卡29萬(wàn)多就出門(mén)嗎？Autopilot你會(huì)不選嗎？身在北方的您會(huì)考慮買(mǎi)黑色的車(chē)身嗎？看著完全為風(fēng)阻優(yōu)化而設(shè)計(jì)的輪圈不難受嗎？筆者正在給自己規(guī)劃的車(chē)型，出門(mén)也要將近36萬(wàn)了，而且還沒(méi)有在家里充電條件的情況下。

總體上我認(rèn)為特斯拉Model 3是現(xiàn)如今業(yè)界產(chǎn)品力最好的純電動(dòng)車(chē)，甚至沒(méi)有之一。但我相信更多消費(fèi)者依然還是會(huì)在30萬(wàn)的價(jià)格選擇純汽油車(chē)型或者別的電動(dòng)車(chē)。也許是電動(dòng)車(chē)的原罪，也許是使用環(huán)境還不夠成熟的客觀原因、也許是因?yàn)樽龉ぁ⒁苍S是因?yàn)殇N(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)、也許是因?yàn)橥耆€(xiàn)上化的售賣(mài)方式不利于在中國(guó)開(kāi)拓市場(chǎng)。總之要想成為真正的汽車(chē)業(yè)界的蘋(píng)果、特斯拉的工作可不止造好一款Model 3那么簡(jiǎn)單。