李鵬程：智能電動汽車是真賽道 小鵬將實現(xiàn)全場景智能
2020年1月9日，由網(wǎng)上車市主辦、聯(lián)合上海交通大學(xué)汽車工程研究院等國內(nèi)知名院校、機構(gòu)，并邀請國內(nèi)一線車企開啟的“第二屆汽車技術(shù)品牌（中國）高峰論壇暨?？谛履茉醇爸悄芫W(wǎng)聯(lián)研討會”順利召開?，F(xiàn)場，小鵬汽車副總裁、品牌公關(guān)總經(jīng)理李鵬程進行了主題演講。
以下為演講全文：
各位大家好。下午聽技術(shù)的分享很容易困，我講的輕松一點，之所以講的輕松很簡單，金超上來說歡迎各家的技術(shù)老總講，我不是技術(shù)的老總，我盡量用我能理解的語言和大家理解的語言講的簡單，第二個是我壓縮一下時間，我爭取10分鐘講完，因為我覺得，其實前面大家講的所有的東西，大家思考的東西，小鵬汽車也在思考，包括吳總講的，甚至很多的企業(yè)也在做，我講一點簡單的東西。
我想從幾個方面分享。第一個是今天的主題很好，講智能。這是一個智能的時代，第二個是小鵬汽車作為主打智能的企業(yè)，我們在智能的產(chǎn)品方面，或者智能的研發(fā)方面是如何思考的。第三我想換個角度，我們有一群智能的用戶，或者對于智能感興趣的用戶，我認(rèn)為智能才有未來，否則是沒有。所以我講的和PPT之間不會有特別強的關(guān)聯(lián)，而且PPT的沒有幾個字。
其實關(guān)于智能汽車，關(guān)于語音交互，在很長時間都在嘗試。我的第一臺車是邁騰，有一個按鍵說收音機就能跳到收音機上。這是最早的。實際上你說我想聽音樂，它根本聽不懂，所以那個東西變成了雞肋，但是在這方面的嘗試已經(jīng)很早就開始了。所以我覺得智能汽車到了今天的是到了非常好的時代。一方面互聯(lián)網(wǎng)的時代讓智能網(wǎng)聯(lián)變得非常的便捷，尤其是5G時代。第二個是中國是發(fā)展智能汽車很好的土壤，因為我們每天產(chǎn)生很多的數(shù)據(jù)，對智能汽車有非常大的關(guān)鍵。第三個是過去三十年中國的汽車發(fā)展的非常迅速，今天我們國內(nèi)有非常大量的互聯(lián)網(wǎng)人才可以投入。以小鵬汽車為例，我們有四千人，我們互聯(lián)網(wǎng)中心500人，加上自動駕駛一千人每天都在研究智能汽車。
我們一直認(rèn)為，智能汽車有四個特點，第一個是融合感知能力，第二是萬物互聯(lián)能力，第三個是高級別自動駕駛能力，第四是整車的OTA。自動駕駛距離無人駕駛還有非常遠的距離，如果真的是無人駕駛意味著是沒有交通事故，意味著所有的都是順暢，對汽車行業(yè)是不是那么大的顛覆。小鵬自動駕駛在下一代產(chǎn)品做到L3是高級別的自動駕駛。
第二個是智能交互。剛才我講的語音交互，我們過程講語音實際上過去大家在嘗試，實際上到今天，我們真的和車之間用語言才能交互。比如小鵬車上說開窗，你坐作主駕駛就開主駕駛的窗，這在過去是不可能的。
第三個是整車的OTA或者是持續(xù)進化能力。就像手機升級一樣，但是我們一直強調(diào)的是整車OTA，意味著這種升級保證車的升級。其實，這里面我解釋一下，我不是排斥供應(yīng)商，在未來的產(chǎn)業(yè)我們的供應(yīng)商和主機廠如何做到深度融合，第一個大前提是雙方彼此打開自己的數(shù)據(jù)，否則你說我的升級只是一個車機的升級，肯定不能做到整車的OTA，小鵬一直堅持自研，我們做硬件和軟件比較好，可能像蘋果，我們做一條自己的生態(tài)，如果生態(tài)做的非常好就好，但是過程非常的艱難，但整車OTA能力對我們非常重要。
最后一個是智能互聯(lián)的能力。今天我們小鵬汽車和小米有非常多的合作，也跟阿里有非常多的合作，我們智能家具有非常多的合作，在今天這樣的環(huán)境下我們對智能汽車的一個理解。
所以，小鵬汽車認(rèn)為智能電動汽車是真正的下一個賽道。在過去差不多每十年的變化里從最早的硬件時代，到PC+軟件時代，到PC互聯(lián)網(wǎng)時代，到移動互聯(lián)網(wǎng)時代才有智能手機，才有無限可能，到是AI+互聯(lián)網(wǎng)+硬件的合作。今天的互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)被車做了非常好的融合，我們認(rèn)為終于到了智能汽車。智能汽車也是剛開始，我們到底是手機跟車是什么樣的關(guān)系，我認(rèn)為博泰的觀點，是深度融合的關(guān)系，我們不想說汽車車機一定取代手機，但換一個交代說，汽車的車機把手機的功能進行很好的融合，所以大家的觀點不沖突。如果開車過程中把手機掛在車上很LOW。所以我們認(rèn)為，第一代網(wǎng)聯(lián)化簡單的連接，第二個是手機化，解決很簡單的功能，插入一條線，未來是智能化解決所有的功能。
所以，我們一直認(rèn)為智能汽車的方向是OK的，但是這個時間點智能汽車才剛剛到來，我們認(rèn)為有幾個標(biāo)志。第一個是真正的汽車智能化。第二個是交互，也不僅僅是語音交互，包括VUI+GUI。第三個是全場景的人工智能。真正小鵬汽車自己總結(jié)，從前端研發(fā)到產(chǎn)品的智能，到后端服務(wù)的智能，應(yīng)該上全場景的智能。
我最后講為什么全場景智能，因為只有這樣智能，才能讓我們的用戶對智能產(chǎn)生依賴，對這種智能才有意義。未來用戶對于智能汽車的智能的感官是強烈的，是依賴我覺得至少才是有前景的，否則永遠只能停留在實驗室或者只能停留在測試階段。
總結(jié)一句話，我們希望車能夠像人一樣來思考。第一個是深度學(xué)習(xí)的能力。小鵬汽車有一萬輛車在跑，我們真正C端的用戶在1.3萬人左右。今天有出行公司，出行公司有一千多臺車，每天積累海量的數(shù)據(jù)，對于我們下一步研發(fā)有好處。但僅僅是大數(shù)據(jù)，每天打開車的時候會越來越舒服和越來越懂你。第二個是自動駕駛技術(shù)，我不太接受車企說I4介入，汽車和互聯(lián)網(wǎng)不一樣，互聯(lián)網(wǎng)做到60%就可以推向市場，用再改，但汽車，尤其是自動駕駛，涉及到安全，車跟人之間，車跟路之間，和信號之間保持無限的暢通才能有真正高級的自動駕駛，所以它一定是一步步往前走，所以自動駕駛，小鵬汽車在一步步的往前走，這點靠整個行業(yè)的努力，甚至也要靠國家的支持是毋庸置疑的，不是靠自己。第三個是我們的視覺識別技術(shù)，車跟人之間的交互。小鵬的對人臉的識別和疲勞監(jiān)測和情趣的監(jiān)測到了一定的水平。最后一個是語音的交互能力。還有智能的服務(wù)能力。包括我們的車，包括我們車未來，現(xiàn)在也一樣，當(dāng)你經(jīng)歷交通事故之后幫你數(shù)據(jù)上傳，應(yīng)該跟誰溝通。
所以，整體車具備越來越聰明，越來越懂你，像人一樣的思考，我們認(rèn)為才是真正智能汽車。小鵬汽車就在往這個方向努力，我們做很多事情，滿足剛才這幾項。所以我們自己的邏輯硬件是基礎(chǔ)，軟件是新路徑。這是我們搭的我所謂的基礎(chǔ)，從網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，有自動駕駛和視覺識別和自然語音和智能服務(wù)，無論是充電還是導(dǎo)航和音樂在使用的過程中感受到智能。未來把場景挖掘得多，用戶才能產(chǎn)生習(xí)慣。
最后，我想說在智能的時代之下，我們有智能的企業(yè)+智能的產(chǎn)品，非常必要的是我們要有一群真正的智能的用戶。就是說讓用戶對我們很多的技術(shù)產(chǎn)生依賴。舉個例子，今天出門不帶錢是智能手機支付產(chǎn)生依賴，如果始終認(rèn)為車就是從A點到B點的交通工具就不會對車的其他工具產(chǎn)生依賴。今天在座的各位今天討論這個話題，我們有以為對用戶對智能產(chǎn)生依賴，或者說我們是在教育用戶的過程中，這個過程讓用戶對智能使用且依賴它沒有它不行，我認(rèn)為未來智能系統(tǒng)真正的走進千家萬戶。
小鵬用戶90%是帶有高配置的，我坦誠講，用戶買我們的車也是因為幾個點而已，你說他愿意為你的車多花錢買單嗎？其實不是，沒到那個時候。今天這個時間點沒有人愿意為智能汽車那么多的智能，去花額外更多的錢，所以怎么樣讓用戶真正的去理解智能依賴智能才非常關(guān)鍵的。我們也在嘗試著一直不斷的去做OTA升級，讓用戶感知到變化，并逐步的依賴。所以大家看到過去一年時間我們大致的幾項升級，我們會在包括未來的PC我們?nèi)康腅CU全部升級，2020年會有硬件的升級，為未來做支撐，這樣你的產(chǎn)品才是智能產(chǎn)品，否則過一、兩年不智能了就尷尬。
安全的事情就不講，這里有一個視頻可以給大家播一下，是關(guān)于車去做鑰匙。（播放視頻）這個就是藍牙鑰匙的授權(quán)，我們現(xiàn)在跟支付寶的合作，手機上有支付寶手機就可以當(dāng)做鑰匙，甚至遠程給家人使用，所以安全非常必要。我們再看一個視頻就結(jié)束，可以看到我們的用戶在很多場景方面開始慢慢有這樣的需求。（播放視頻）
講到這里基本講完。未來我們一定創(chuàng)造更多的智能場景只給我們的用戶，讓用戶信任和依賴，在座的每個人的努力真的沒有白費。謝謝各位。
最熱評論
全部評論
