豐田中國2020沖擊176萬銷量 開啟電動車元年
2019年，中國“寒冷”的汽車市場似乎沒有對豐田產(chǎn)生任何影響。旗下兩家合資公司，一汽豐田與廣汽豐田均取得穩(wěn)健增長的成績，純進(jìn)口豪華品牌雷克薩斯年銷首次突破20萬輛。據(jù)豐田官方數(shù)據(jù)，2019年份豐田在華銷量達(dá)到1,620,700輛，同比增長9%，創(chuàng)歷史新高。
在1月17日豐田中國年終溝通會上，豐田還公布了一系列更讓人驚嘆的數(shù)據(jù)。豐田中國董事長、豐田汽車執(zhí)行役員、中國本部長上田達(dá)郎表示：截止2019年，豐田在華車型保有量達(dá)到11,158,900輛，創(chuàng)造了矚目的“豐田速度。2020年，豐田將在中國推出3款全新純電動車，開啟電動化元年。”隨后，豐田中國總經(jīng)理、豐田汽車中國部部長前川智士公布了2020年的事業(yè)規(guī)劃，其中豐田今年目標(biāo)銷量為176萬輛，較2019年增長8.6%。
TNGA架構(gòu)導(dǎo)入 國產(chǎn)/進(jìn)口雙增長
得益于TNGA產(chǎn)品線的全面鋪開，兩家合資公司旗下產(chǎn)品都得到了質(zhì)的飛躍。其中一汽豐田2019年累計(jì)銷量為738,000輛，同比增長2%。單單卡羅拉一款車型就貢獻(xiàn)了357,798輛，占比接近50%，尤其在換代車型上市后，月銷曾一度突破4萬輛，足以證明換代的成功。而TNGA旗艦亞洲龍也在逐漸上量，單月銷量超過9千輛，成為合資中大型轎車為數(shù)不多的成功產(chǎn)品。全新RAV4更不必多說，上市一個月訂單超過3萬輛，現(xiàn)在提車還需要等近1個月時(shí)間。
廣汽豐田方面，2019年累計(jì)銷量682,008輛，同比增長18%。第八代凱美瑞全年銷量為185,245輛，同比增長14%，而雷凌2019年銷量為221,627輛，同比增長15%，兩款TNGA主力轎車對銷量的貢獻(xiàn)十分可觀。并且在2020年，威蘭達(dá)也會上市，彌補(bǔ)了廣汽豐田在緊湊SUV市場的空白，能進(jìn)一步提升銷量表現(xiàn)。
但最值得驚嘆的莫過于雷克薩斯，這個純進(jìn)口，并且全年都受到加價(jià)輿論的影響下，2019年銷量達(dá)到200,521輛，年銷首次突破20萬輛大關(guān)，同比增長25%，距離身前凱迪拉克的距離越來越近，ES、全新RX、NX都是同級熱銷產(chǎn)品。三家企業(yè)均穩(wěn)步增長，最后才造就豐田2019年的銷量奇跡。
中國市場地位提升
2019年是豐田中國戰(zhàn)略的“實(shí)現(xiàn)”之年，除了銷量創(chuàng)新高以外，中國市場地位的重要性也進(jìn)一步凸顯。2019年12月4日，豐田汽車官方宣布，計(jì)劃從2020年1月1日起實(shí)施新的組織架構(gòu)，其中包括將“中國業(yè)務(wù)”與“亞洲業(yè)務(wù)”進(jìn)行拆分，使雙方獨(dú)立存在。在豐田看來，建立業(yè)務(wù)單元，可以更好的滿足中國市場需求，提供更加精準(zhǔn)的產(chǎn)品和服務(wù)，同時(shí)能讓領(lǐng)導(dǎo)者做出快速決斷，加強(qiáng)執(zhí)行力。
在拆分“中國業(yè)務(wù)”之后，豐田汽車（中國）投資有限公司內(nèi)部也隨之發(fā)生一系列人事變動，其中涉及董長征、李暉、郎立新以及陳忱等多位豐田高層領(lǐng)導(dǎo)，此舉被認(rèn)為是豐田加快人才本地化的標(biāo)志，以及豐田對2020年中國市場戰(zhàn)略發(fā)展的重要布局。除了高層變動外，豐田也加大在華投入，一汽豐田與廣汽豐田均在擴(kuò)建生產(chǎn)線，以滿足需求量日益增高的中國市場。
電動化元年 3款純電動車上市
在傳統(tǒng)動力大獲全勝的時(shí)候，豐田也將目光放到了純電動領(lǐng)域，在2019年各大車展中就能發(fā)現(xiàn)，電動化已經(jīng)成為豐田的發(fā)展主旋律?；蛟S豐田在電動車領(lǐng)域的突然加速讓很多人驚訝，此前豐田都把注意力放在混合動力和氫能源動力上，并不是純電動。但從2020年起，豐田將推出全新純電動平臺和包括跨界車、SUV等6款面向全球市場的純電動車型；大約至2025年，豐田將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品線的全面電動化。
雖然廣汽豐田曾推出過兩款純電動車，但都是基于中方技術(shù)，并不能代表豐田。而懸掛豐田/雷克薩斯LOGO的純電動車，將在2020年集體投放市場，C-HR EV、奕澤EV、雷克薩斯UX300e預(yù)計(jì)將在今年4-5月期間上市。并且豐田認(rèn)為的純電動只是一種動力形式，并不是傳統(tǒng)動力的替代品，所以在這三款車型中，豐田更看重安全的電池設(shè)計(jì)、高效充電效率以及媲美燃油車的操控性，與許多自主、外資品牌有很大的差別。
結(jié)語：豐田每年全球能達(dá)到上千萬的銷量，但中國貢獻(xiàn)僅在10%左右，這與全球最大市場的地位相差甚大。而豐田自2019年起，逐步更新旗下助力產(chǎn)品，并將TNGA架構(gòu)更多的帶入到中國。隨后拆分中國業(yè)務(wù)、高層調(diào)動以及產(chǎn)能提升，都在一步步印證著豐田章男所說的那句話，中國最重要！
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