編織之城、GR高性能車、EV元年，豐田今年新舉動
作者｜李安定
2020年對于世界經(jīng)濟注定是衰退與巨變之年，汽車業(yè)首當(dāng)其沖。近日筆者與豐田中國公關(guān)部長牛煜交流，看到作為一家有底蘊，有作為的企業(yè)，豐田中國和兩個合資企業(yè)上半年以來逆勢而上：好業(yè)績和新舉措喜訊頻出。
1 疫情期間，豐田在中國銷量增長，連續(xù)三個月創(chuàng)歷史新高
李安定：豐田在今年上半年疫情中間，在中國的銷售和經(jīng)營狀況如何？
牛煜：1月至7月，豐田在中國實現(xiàn)銷售92萬輛，同比增長1.1%，其中5-7月每個月都創(chuàng)造了單月銷量新高，把2月和3月的損失追回來。在2019年銷量162.5萬臺的基礎(chǔ)上，豐田仍然按照疫情前2020全年176萬輛銷售計劃去沖擊。
然而，除了中國和歐洲市場保持增長，豐田在日本本土、北美、亞洲和其它市場出現(xiàn)滑坡。預(yù)計下一個財年的豐田全球利潤將下降75%，但是比疫情期間最悲觀的預(yù)期要好，沒有出現(xiàn)赤字。說明豐田章男上臺十多年，豐田體制的改革改善很見成效，抗風(fēng)險能力明顯提高。
2 WOVEN CITY 即將啟動的豐田硅谷
李安定：現(xiàn)在全球汽車業(yè)正面臨著從傳統(tǒng)技術(shù)向新科技轉(zhuǎn)型的“換擋期”。豐田之前提出從汽車廠商向出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型。面臨疫情能否落實？
牛煜：章男作為豐田家族的第四代，現(xiàn)在考慮的是給豐田這個具有變革基因傳承的百年企業(yè)帶來根本變化。
在日本富士山腳下，豐田集團有一個工廠，豐田章男打算在這塊地上建改一個WOVEN CITY示范城市。這是一個實體的城市，中文翻譯過來是“編織之城”。在這個城中各種交錯的道路編織成網(wǎng)，不同寬度的路，跑不同的車；窄的路走行人和個人移動工具。
編織之城是一個開放的城市，除了豐田汽車，所有和新四化有關(guān)的合作伙伴：自動駕駛、互聯(lián)汽車、共享經(jīng)濟、電動化這些示范的產(chǎn)品和服務(wù)，都可以參與。其中包括來自中國的合作伙伴，既有一汽、廣汽這些傳統(tǒng)的車企，也有比亞迪、寧德時代、百度等新能源和智能駕駛企業(yè)，共同打造一個豐田的“汽車硅谷”。
這不是一個虛擬的城市，初步規(guī)劃有幾千人日常生活在此，這個實體城市是一次轉(zhuǎn)型創(chuàng)新。有技術(shù)、有土地、還有錢，能做這個事的企業(yè)并不多，豐田具備這個實力。從2021年開始建設(shè)，各種實驗階段的東西，都會在此進行測試，不斷進化和開發(fā)。
3 混合動力在中國累計有了100萬用戶
李安定：豐田從1997年開發(fā)混合動力技術(shù)。從2004年普銳斯進口中國，此后一直鍥而不舍地在中國推廣這一節(jié)能減排技術(shù)。當(dāng)前成果如何？
牛煜：2014年，混合動力的研發(fā)和生產(chǎn)落地常熟，豐田實現(xiàn)了混動技術(shù)的國產(chǎn)化，目前凱美瑞、卡羅拉、雷凌等混合動力車型油耗實現(xiàn)了百公里4.1升。動力和加速性明顯優(yōu)于同排量的燃油車。現(xiàn)在中國消費者已經(jīng)充分接受混合動力這個概念，豐田的“雙擎”技術(shù)品牌也受到了高度認可。
接下來我們一方面會進一步充實豐田混合動力領(lǐng)域的產(chǎn)品線，另一方面隨著國家“咖啡政策”的調(diào)整，我們會繼續(xù)把“雙擎”理念在一汽豐田、廣汽豐田繼續(xù)做下去。
當(dāng)下混合動力的電池、電機、電控已經(jīng)是第四代產(chǎn)品了，并不斷小型化、輕量化、高性能化、低成本化?，F(xiàn)在的卡羅拉、雷凌混動車型百公里綜合油耗降低到4.1L左右。用戶開車4年左右就能夠通過節(jié)油把多出的購車成本賺回來。
今年，豐田在中國混動車型的累計銷量將達到100萬臺，這是一個里程碑。全球范圍內(nèi)豐田電動化車型即將達成1600萬臺，其中絕大部分來自混合動力。
4 豐田的高性能車GR將要投放中國
李安定：現(xiàn)在各個大汽車集團在推進豪華品牌基礎(chǔ)上，紛紛推出高性能車技術(shù)品牌。比起是豪華品牌，它更追求技術(shù)的極致。豐田在這方面做得如何？
牛煜：其實豐田一直都在做高性能車，在日本和歐洲銷售，只是國內(nèi)沒有引進。我們很快要把豐田高性能GR品牌引入國內(nèi)。它相當(dāng)于奔馳的AMG、寶馬的M和奧迪的RS。新四化是一個龐大的體系。高性能車GR是其中獨立性很強，體量卻有限的一塊。為此，豐田章男有一個判斷，汽車廠商在轉(zhuǎn)型過程中，追求汽車駕駛極致樂趣的消費群體還是會長期存在，盡管它是小眾的，是一批迷戀汽車動力和操控性能的精英。
下半年，豐田會在中國發(fā)布豐田GR品牌，旗下產(chǎn)品會從2021年起陸續(xù)投放市場。填補一個市場空白。
5 2020是豐田純電動EV元年
李安定：官方大力推廣純電動車，盡管絕對量有限，中國目前已經(jīng)是最大的純電動車市場。這10年豐田的注意力一直放在混合動力和氫能源上，純電動車何時發(fā)力？
牛煜：今年是豐田電動車最重要的一年，因為我們把2020年作為豐田EV的元年。此前在全球范圍內(nèi)，豐田沒有大規(guī)模實銷的EV車。2013年和特斯拉在北美有過合作，搭載特斯拉的電池系統(tǒng)裝載的RAV4，賣了2500臺。
2020年重新定位為豐田EV元年，是豐田品牌完全用自己研發(fā)的技術(shù)。第一款車就是在今年在中國上市的C-HR和奕澤兩款小型SUV的EV版本。
從2022年開始，豐田將會在6個細分市場推出EV產(chǎn)品，包括小型車、中型轎車、中型SUV、中型MPV、中型跨界車和大型SUV，這些產(chǎn)品都是基于E-TNGA的電動模塊化架構(gòu)打造的。
豐田提速電動車，這個過程要和合作伙伴共同開發(fā)。從去年開始，寧德時代和比亞迪開始供應(yīng)電池，和比亞迪的合作還延伸到電動車的開發(fā)。
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