豐田高品質純電SUV C-HR EV這些點你一定要get
提到個性潮流SUV車型，相信不少消費者會首推廣汽豐田旗下的C-HR，這款SUV以時尚外觀和運動操控，成為同級別車型市場中一道不可多得的風景線。而讓不少人興奮的是，C-HR的電動版車型即C-HR EV也來了！
作為廣汽豐田首款純電SUV，C-HR EV已于4月份上市，新車零售價為22.58萬-24.98萬元，相信不少愛嘗鮮的車友，已經(jīng)躍躍欲試了。那么，這臺C-HR EV到底如何呢？網(wǎng)上車市編輯最近和它有著大約一周的親密陪伴，在這段相處的時間里，我們也get到不少C-HR EV讓人想要買買買的點。
不輸燃油車的駕控
C-HR之所以在市場上那么火爆，有那么多的擁躉，不僅在于它個性酷炫的外觀，也在于它出色的操控性帶來的樂趣。作為電動版的C-HR，還是不是C-HR? 對此有所疑慮的消費者可以打消這個擔心了，從操控的維度來說的話，C-HR EV即有著電動車提速快的優(yōu)勢，同時也延續(xù)了C-HR燃油版的操控樂趣，可以說駕控不輸于燃油版車型。
首先，從動力上來說，得益于電動車的特性，C-HR EV有著非?？焖俚奶崴倌芰ΑＫ捎玫氖菃蝹€150kW的永磁同步電機，扭矩能達到300N·m，官方的0-50km/h加速數(shù)據(jù)為3.4秒，可以說數(shù)據(jù)相當好看。而在編輯的實際體驗中，車輛在油門起步階段相當積極靈活，只需要輕點油門，便能給你最大的反饋。而當你稍微一加重油門踏板，便能獲得明顯的推背感，這種感覺要在2.0T級別的發(fā)動機中才能夠感受到。無論是在城市道路上還是在高速上，C-HR EV的提速能力都讓人游刃有余，變道超車都相當干脆。
我們知道，燃油車版車型是源自于TNGA架構，因此整體的車身結構采用了低重心化設計，駕駛者在車內的感覺猶如駕駛轎車般。同樣源自TNGA架構和純電車型的特性，C-HR EV的重心也非常低，此外，它搭載了同級別罕有的前麥弗遜、后雙叉臂全獨立懸架，整個底盤相當?shù)脑鷮崳囕v駕駛過程中也更加穩(wěn)定。尤其是在過彎的過程中特別明顯，基本沒有什么明顯的側傾，讓過彎更加利落干凈。
同時，編輯發(fā)現(xiàn)在街道上掉頭的過程中，以往開其他車輛可能需要調整兩次才能掉頭，而C-HR EV一把搞定，這避免了被其他不耐煩車主按喇叭的困擾，大大提升了在城市道路中通行的便捷性和幸福感。這是由于C-HR EV有著5.2米最小轉彎半徑，讓整個過彎都更加靈活。
營造車內潔凈空氣
作為一臺年輕人喜歡的SUV，雖然駕控非常重要，但是日常的舒適性也是不能舍棄的。編輯每天開C-HR EV上下班，在長時間的駕駛中，C-HR EV在這方面的用心營造也可見一斑。和以駕駛者視角為中心的座艙布局相匹配，C-HR EV的座椅采用的是運動化的風格，整體采用皮質覆蓋，包裹性較強，軟硬度適中，即使開長途也相當舒適。
而且，駕駛席座椅配備了10向調節(jié)電動座椅，其中含有2向電動腰靠，對腰部的支撐非常好，對于那些經(jīng)常開車腰酸背疼的亞健康人群來說，這項配置相當?shù)膶嵱谩?/span>
雖然，中國疫情已經(jīng)得到有效控制，但是大家都不敢掉以輕心，無論是在室內還是外出都帶著口罩。而汽車座艙的空氣安全和健康也得到了前所未有的重視。C-HR EV非常貼心的配備了Nanoe™納米水離子發(fā)生器和PM2.5空調濾清器。據(jù)官方說6小時內抑制病毒感染率99%，同時它還具有除菌、除臭、除花粉、祛除PM2.5等功能。每次上車之前，我們都會習慣性按下按鈕，讓座艙空氣迅速過濾到健康潔凈的狀態(tài)，也更加讓人放心。
一如既往的行車高安全性
安全性同樣是C-HR EV的一大殺器。目前，市場上的車型一般是配備了6個安全氣囊，而C-HR EV則配備多達10個安全氣囊，其中包括同級罕有的前排雙膝部氣囊、副駕駛席座墊氣囊。可以說C-HR EV武裝到牙齒了，這可以在關鍵時刻帶給用戶更加全面立體的保護層。
同時，C-HR EV搭載了豐田最新一代Toyota Safety Sense智行安全（豐田規(guī)避碰撞輔助套裝）。配備了DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)、LTA車道保持輔助系統(tǒng)、AHB自動調節(jié)遠光燈系統(tǒng)、PCS預碰撞安全系統(tǒng)、PKSA全方位泊車雷達（共8個探頭）等等主動安全配置，帶來了非常便捷安全的行車體驗。
其中，DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)是可以實現(xiàn)全速域跟車能力的，即除了在高速中可以進行自適應巡航外，在頻繁走走停停的城市道路，尤其是上下班高峰期時，這項功能同樣可以給車主“減負”，即使是堵車，也能保持心情舒暢。
主流級別的續(xù)航能力
既然是電動車，那么續(xù)航里程絕對是繞不過去的一個坎。C-HR EV的NEDC綜合工況續(xù)航里程達到400km，在合資純電SUV中處于不錯的水平，亮點之處在于NEDC綜合工況耗電量僅為13.1kwh/100km，行車效率相當高。而在這段時間的體驗中，其續(xù)航表現(xiàn)可以滿足日常的需求。
C-HR EV的可貴之處在于其實際續(xù)航與標的續(xù)航的差距相當小，續(xù)航非?？孔V。編輯每日的通行路程中，高速與城市道路各占一半，在城市駕駛60km/h，高速100km/h，空調正常開啟的狀態(tài)下，C-HR EV的實際續(xù)航能夠達到官方續(xù)航的85%。這相較不少長續(xù)航車型卻掉電快的毛病，C-HR EV的續(xù)航里程相當實在，也能讓人準確掌握動態(tài)。
C-HR EV有三種運動模式，經(jīng)濟/標準/運動，并設置了B檔回收調節(jié)功能，提供三種回收力度選擇。經(jīng)濟模式下動力響應會有所收斂，動力回收也更加積極，特別是在下坡路段特別好用，能夠為車輛充電。
編輯每天的通勤距離為60km左右，在一周工作日的駕駛中，我們只需要充一次電。整體的充電還是相當方便的，隨著目前充電樁的增多，基本上2-3公里內能找到有充電樁的停車場。我們主要使用的是快充，從10%充到80%左右需要40分鐘左右。時長尚可接受，加上電費相較于油費的廉價，相信這筆經(jīng)濟賬算完之后，不少人是樂于接受的。
高電池穩(wěn)定性
汽車電池，不僅要追求長續(xù)航，更要追求高安全。雖然合資車型在續(xù)航方面或許沒有自主品牌那么驚艷，但是其電池安全和穩(wěn)定性讓人信賴。廣汽豐田就對消費者承諾C-HR EV三電系統(tǒng)實行8年20萬公里質保，并且保證電池在10年后的容量保持率依然有80%，這可以說解決了消費者購買電動車的后顧之憂。
C-HR EV搭載松下方殼三元鋰電池，應用了豐田汽車電氣化領域多項成熟技術，比如其高電壓回路設置放在電池中央，并使用冷風管把電池內部包圍起來的構造，這樣形成緩沖區(qū)來保護電池單體和高壓回路；比如，電池組設計成密閉結構，還使用了密封膠條，并在電池底部進行了加倍防銹涂裝，這大大提升了其防水和防塵性能。此外，廣汽豐田針對電池組進行熱穩(wěn)定性、擠壓、浸水、穿刺等一系列實驗，確保電池組的整體安全性。正是對于電池安全技術的領先與專注，讓廣汽豐田能夠有底氣做出這份承諾。
總結
在一周的試駕中，C-HR EV主打的關鍵詞是高品質，它的續(xù)航里程不是最長的，但是它的實際里程是最靠譜的，完全能夠滿足城市用戶一周充一次的便捷用車生活；它的內在仍然是運動的，電動車的提速感受和TNGA的低重心設計，讓它的駕控不輸燃油車。這臺電動SUV，同樣將受到年輕消費者的喜愛，并為他們提供一份新的選擇！
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