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近幾年，我們?cè)诮值郎夏芸吹皆絹碓蕉嗟木G牌新能源汽車，新能源車確實(shí)已經(jīng)成為人們行車生活的一部分。而在目前的新能源市場(chǎng)中，有插電混動(dòng)車型、增程式混動(dòng)車型和純電動(dòng)車型等多種類型選擇，其中，由于政策的優(yōu)勢(shì)以及車企投放大量的新產(chǎn)品，純電動(dòng)車型受到的關(guān)注度越來越高。有不少消費(fèi)者期待更多高品質(zhì)的合資純電車加入戰(zhàn)局，以滿足他們對(duì)高品質(zhì)純電用車的需求。

廣汽豐田旗下的首款純電SUV車型C-HR EV已于4月份上市，新車補(bǔ)貼后售價(jià)為22.58萬-24.98萬元。它的到來可以說恰逢其時(shí)，其豐田品質(zhì)以及傳承燃油C-HR的優(yōu)異駕控基因，讓它受到了廣泛的關(guān)注。

特殊設(shè)計(jì)彰顯外在高品質(zhì)

市面上顏值高的純電SUV并不少，但是像C-HR EV這樣凸顯品質(zhì)感的也并不多。C-HR EV外觀在整體上沿用了汽油版本的設(shè)計(jì)，它的車身采用溜背造型，并且增加了大量折線的運(yùn)用，凸顯了立體感，年輕化和運(yùn)動(dòng)感體現(xiàn)的淋漓盡致。這種跳脫出傳統(tǒng)SUV的外觀設(shè)計(jì)，是需要更高的成本和工藝來實(shí)現(xiàn)的，比如它前后翼子板曲率達(dá)到R5，即使是雷克薩斯也只是達(dá)到了R8，這種復(fù)雜的造型對(duì)沖壓模具提出更嚴(yán)苛的要求，所以說它的外觀工藝可以與豪車相媲美。

C-HR EV在保留燃油版?zhèn)€性潮流的設(shè)計(jì)同時(shí)，進(jìn)行了電動(dòng)化的調(diào)整，比如封閉式的前臉、保險(xiǎn)杠左右兩側(cè)增大的翼子板、新開發(fā)的輪轂都滿足了電動(dòng)車對(duì)低風(fēng)阻的需求，不僅顯得運(yùn)動(dòng)感十足，同時(shí)確保車輛的續(xù)航性能。

此外，在車尾點(diǎn)綴了藍(lán)色的豐田車標(biāo)，以及“ELECTRIC”的標(biāo)識(shí)，這都強(qiáng)調(diào)了自身的純電血統(tǒng)?？偟膩碚f，C-HR EV顏值依舊出挑，有著燃油版的動(dòng)感和時(shí)尚，兼具純電車型的新銳特色。

全方位電池防護(hù)

純電車型最讓人關(guān)注的是續(xù)航能力和電池安全，特別是夏季高溫氣候，電動(dòng)汽車自燃事件的偶發(fā)，都讓人們對(duì)電動(dòng)汽車的電池安全性有了更高的要求。首先說說C-HR EV動(dòng)力蓄電池的基本參數(shù)，該車采用了松下方殼三元鋰離子動(dòng)力蓄電池，總?cè)萘繛?4.3kWh，NEDC續(xù)航里程可以達(dá)到400km，達(dá)到了主流水平，已經(jīng)能夠滿足車主的日常駕駛需求。而對(duì)于電動(dòng)機(jī)來說，動(dòng)力以及綜合工況的耗電量是評(píng)判好壞的一個(gè)重要指標(biāo)，這一個(gè)指標(biāo)是判斷一套成熟的“三電系統(tǒng)”工作效率的依據(jù)，而C-HR EV的NEDC綜合工況耗電量?jī)H為13.1kWh/100km，相比于同級(jí)主流的14~18kWh/100km有著更優(yōu)的表現(xiàn)。豐田在汽車電動(dòng)化領(lǐng)域23年的技術(shù)積累，使其電機(jī)以及電控系統(tǒng)能耗效率高，使用成本更低，也帶來續(xù)航方面更加好的表現(xiàn)。

在電池充電方面，C-HR EV隨車配備了車載充電線，使用家用電源也可以正常充電。C-HR EV充電模式分為快充和慢充兩種模式，快充模式電量從20%至75%約50分鐘即可充滿，慢充模式則是使用普通家用接口充電，最快約6.5小時(shí)即可充滿，這樣快速的充電體驗(yàn)可以說對(duì)車主相當(dāng)友好，讓充電不再是一種負(fù)擔(dān)，續(xù)航不再是焦慮。

針對(duì)電池安全問題C-HR EV做了諸多考慮，比如電池包和車身的一體化設(shè)計(jì)，高電壓回路設(shè)置在電池中央，使用冷風(fēng)管把電池包圍起來的構(gòu)造形成撞擊吸能區(qū)，提升了電池防撞安全；同時(shí)，電池組設(shè)計(jì)成密閉結(jié)構(gòu)，使用密封膠條以達(dá)到防水防塵的效果，最后還在電池包的鋼托底部做了2倍于常規(guī)厚度的防銹涂層?？傮w上來說，C-HR EV的電池包在防撞、防水、防塵、防銹等方面做到的高標(biāo)準(zhǔn)預(yù)防，安全性更高。在C-HR EV電池包的內(nèi)部還有諸多技術(shù)亮點(diǎn)。電池包內(nèi)部配備有電池升溫和冷媒冷卻系統(tǒng)，電池升溫功能可以讓C-HR EV在北方寒冷冬季充電時(shí)為電池升溫以提升充電效率，而冷媒冷卻系統(tǒng)則是與駕駛室共用空調(diào)壓縮機(jī)，再通過電池包內(nèi)置的蒸發(fā)器制冷，防止電池因高溫而導(dǎo)致被限制功率輸出。電池在溫控功能的基礎(chǔ)上再結(jié)合將充電量維持在合理區(qū)間的技術(shù)方式，使得C-HR EV的動(dòng)力蓄電池使用10年后仍具有80%以上的容量維持率。

此外，C-HR EV的電池包還具備三重電壓監(jiān)控。我們看到市面上很多主流車型都只配備了監(jiān)控單體電壓、系統(tǒng)總電壓兩重電壓監(jiān)控，而C-HR EV多了電池模塊的電壓監(jiān)控，提高了系統(tǒng)可靠性，進(jìn)一步提高了電池安全性。

得心應(yīng)手的操控

由于電動(dòng)車的特性，C-HR EV的動(dòng)力響應(yīng)無需置疑，0-50km/h加速為3.4秒，強(qiáng)勁的提速能力帶給用戶更暢快的駕駛感受。同時(shí)，得益于TNGA平臺(tái)的優(yōu)化，它在操控方面也擁有很多優(yōu)點(diǎn)，低重心車身帶來更好的穩(wěn)定性，駕駛者在車內(nèi)的感覺猶如駕駛轎車般，這讓高速行駛時(shí)的信心十足。

底盤方面，C-HR EV采用前麥弗遜+后雙叉臂的懸掛，在舒適性和側(cè)向支撐性做到了平衡，整個(gè)底盤相當(dāng)?shù)脑鷮?shí)，即使是在高速過彎時(shí)，車輛的車身姿態(tài)仍然保持平穩(wěn)，讓用戶的駕駛更加得心應(yīng)手。此外，由于C-HR EV有著5.2米最小轉(zhuǎn)彎半徑，這讓整個(gè)過彎都更加靈活，它在市區(qū)中的操控更加如魚得水。整體而言，電動(dòng)車的加速和媲美燃油車的操控，讓C-HR EV的駕控充滿樂趣。

優(yōu)質(zhì)品質(zhì)與優(yōu)質(zhì)服務(wù)

上面我們講到了C-HR EV在產(chǎn)品和性能方面的一些亮點(diǎn)，所謂TNGA架構(gòu)下無弱者，電池與車身的完美結(jié)合證明了TNGA平臺(tái)的兼容性，由此誕生于TNGA的C-HR EV延續(xù)了豐田一貫的高品質(zhì)表現(xiàn)。不過在產(chǎn)品的高品質(zhì)表現(xiàn)之余，廠商提供的高品質(zhì)服務(wù)同樣值得大家關(guān)注。

廣汽豐田針對(duì)C-HR EV提供了“四大無憂服務(wù)”，在購車方面消費(fèi)者可享2000元汽車消費(fèi)券、最高5成首付2年息，或1.5成首付1年息的金融服務(wù)；用車方面提供3年10萬公里整車保修、8年20萬公里三電系統(tǒng)保修、2次免費(fèi)保養(yǎng)、24小時(shí)道路救援等服務(wù)；充電方面贈(zèng)送新一代智能交流充電樁，或2000元電子充電券；最值得關(guān)注的是，廣汽豐田在EV電池方面提供了10年不限里程的電池保障服務(wù)，這一項(xiàng)質(zhì)保服務(wù)在同類車型服務(wù)中相當(dāng)突出。10年時(shí)間，基本上覆蓋了一臺(tái)車使用的全部周期，這也意味著車主用車的全周期內(nèi)電池都將得到官方的保障，打消了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車電池壽命問題的后顧之憂，這顯示了豐田在電動(dòng)化領(lǐng)域技術(shù)積累的自信，以及對(duì)電池可靠性和品質(zhì)方面的自信。

整體而言，C-HR EV延續(xù)廣汽豐田一貫的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，超長(zhǎng)質(zhì)保期限不僅體現(xiàn)了廣汽豐田對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的超強(qiáng)信心，在購車到用車的過程中更是讓消費(fèi)者感到安心省心。

總結(jié)

C-HR EV確實(shí)足夠讓消費(fèi)者驚喜，它帶來了媲美燃油版C-HR的操控樂趣，能夠滿足日常使用需求的續(xù)航表現(xiàn)，再加上讓人安心的電池安全性能，C-HR EV可以說在各個(gè)方面做到了兼顧。它的表現(xiàn)確實(shí)達(dá)到了我們對(duì)豐田造車品質(zhì)的預(yù)期，也成為純電SUV市場(chǎng)中高品質(zhì)的新選擇，相信它也將如同燃油C-HR一樣，成為不少消費(fèi)者的心頭好。