上汽大通將推橫置+承載式皮卡，開辟市場新藍(lán)海
2月9日上汽大通營銷商務(wù)年會召開，上汽大通公布了其2019年銷量，共售出120017輛，同比增42.8％。其中國內(nèi)98382輛，同比增長45.27％，國外21635輛，同比增長32.77％。在會上上汽大通還發(fā)布了未來新車規(guī)劃，最值得皮卡車迷關(guān)注的是三點(diǎn)，一個(gè)是上汽大通將在2020年末推出全新中高端皮卡，一個(gè)是在年內(nèi)豐富產(chǎn)品線，推出電動皮卡、入門級皮卡，再一個(gè)就是未來上汽大通還會推出承載式皮卡產(chǎn)品。
2020年末推出全新中高端皮卡
這款2020年末推出的全新中高端皮卡正是T80，不過關(guān)于這款全新皮卡的信息我們目前得到的消息少之又少，但是，今年上半年搭載8AT的T70將會面世，那么這款全新皮卡極有可能繼續(xù)沿用8AT的設(shè)定。另外，上汽大通此前在T70上搭載的“上汽π”動力，符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)，但是雙渦輪版一直是不少車迷最期待的一款動力，那么這款扭矩達(dá)500牛·米級的柴油動力，是否也有可能搭載在T80上呢。關(guān)于T80的猜想很多，只有等到其上市之后才能見分曉。
電動皮卡、入門級皮卡
而關(guān)于電動皮卡和入門級皮卡，筆者猜測將會基于目前的T60和T70產(chǎn)品，進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)品線陣容，給予消費(fèi)者更加豐富的選擇。此前，上汽大通T60就有入門級的產(chǎn)品先鋒版，既有自動擋等高端化的配置，還有極高的性價(jià)比，在滿足宜商宜家用戶需求的同時(shí)，讓注重實(shí)際投入產(chǎn)出比和回本效率的經(jīng)濟(jì)型皮卡用戶也能使用到價(jià)格實(shí)惠的皮卡。
而關(guān)于全新的電動皮卡信息所知不多，但是目前大通旗下已有多款新能源車型，并有技術(shù)先進(jìn)的燃料電池FCV80。無論如何，目前上汽大通對于新能源技術(shù)的儲備都讓我們對未來將面試的電動皮卡充滿了期待。
承載式皮卡
此次會議上，最重要的是上汽大通發(fā)布了全新的MIFA（Maxus Intelligent Flexible Architecture）架構(gòu)的信息，其產(chǎn)品特點(diǎn)是采用承載式車身和前置前驅(qū)的驅(qū)動形式。其中新架構(gòu)將覆蓋中型MPV、大型MPV、中型SUV、中大型SUV以及承載式皮卡。其中的承載式皮卡一下就吸引到了筆者的注意，可以說目前國內(nèi)沒有真正意義上的承載式皮卡產(chǎn)品，如果該產(chǎn)品面市，必將引領(lǐng)一波新的風(fēng)潮。
承載式皮卡一直是皮卡產(chǎn)品中的異類，在國際上把這類橫置平臺、承載式車身的皮卡稱為UTE、Coupé utility、car-based pick-up和car-based truck等等，這類皮卡起源于澳大利亞，這類皮卡的發(fā)明要?dú)w功于1932年澳大利亞維多利亞州一位農(nóng)夫的妻子，這位農(nóng)夫的妻子給福特澳大利亞公司寫了一封信，表示想要一輛星期日可以去教堂，星期一又能把自家的豬運(yùn)到市場的車型，這類車型是為了兼顧輕載重運(yùn)輸和日常家用而制造的車型。
其實(shí)，國內(nèi)目前皮卡早已經(jīng)是“周日滿足家用，周一滿足商用”的車型了，但是，一輛能夠兼具多種生活方式但是又能保證轎車化體驗(yàn)的皮卡目前還是欠缺的。因?yàn)槟壳皣鴥?nèi)的皮卡都是非承載式車身，并不能突破這類車架所帶來的物理極限，從而達(dá)到承載式轎車般的舒適體驗(yàn)。
而且，目前皮卡的后懸掛多為鋼板彈簧結(jié)構(gòu)，多余的彈跳對整車舒適性的影響是顯而易見的，即使是能夠兼具舒適和載重的多連桿結(jié)構(gòu)，也不能擺脫非承載式車身所帶來的物理瓶頸。但是，有得必有失，承載式車身的皮卡雖然能夠擁有轎車般的舒適，但載重能力和抗扭能力都被大大的削弱了。所以，這類車型僅僅適合那些把它當(dāng)轎車，并不需要太大載重需求的用戶。也正是如此，這樣的皮卡也許更適合城市的使用需求。
2020年，國內(nèi)皮卡市場必將進(jìn)入乘用化時(shí)代，非承載式皮卡雖已逐步乘用化，但做到取代轎車的舒適程度卻是不現(xiàn)實(shí)的，也許承載式皮卡的出現(xiàn)，將會改變這種局面，成為真正的轎車化皮卡。目前，解禁的號角已經(jīng)吹響，重慶、吉林等地區(qū)已經(jīng)全面放開皮卡限制，那么承載式皮卡會不會成為皮卡市場的一片新藍(lán)海呢，那就讓我們期待上汽大通的這款承載式皮卡產(chǎn)品吧。
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