續(xù)航440km，它能否成為寶馬新能源的翻身之作？
隨著排放法規(guī)的日趨嚴(yán)苛，汽車(chē)電動(dòng)化已經(jīng)成為不爭(zhēng)的事實(shí)，尤其是自主品牌車(chē)企，轉(zhuǎn)型尤為積極。而反觀大多數(shù)國(guó)外車(chē)企，相比之下都要慢半拍，豪華品牌更是如此，奧迪、奔馳直至去年才在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)完成首款純電動(dòng)車(chē)型的投放。而老對(duì)手寶馬雖說(shuō)入場(chǎng)較早，但現(xiàn)如今與無(wú)法與它們平起平坐了，這不禁有些令人唏噓。但以寶馬的技術(shù)實(shí)力和調(diào)性，自然不會(huì)坐視不管，之前一直流傳的iX3，現(xiàn)如今也要進(jìn)入量產(chǎn)階段。所以，今天這篇文章我們就來(lái)了解一下它。
*出于官方圖片暫未發(fā)布的緣故，文章內(nèi)圖片多為諜照以及概念車(chē)圖，敬請(qǐng)諒解。
單憑其名可以看出，iX3與家族“i系列”和X3有著密不可分的關(guān)系，沒(méi)錯(cuò)，新車(chē)可以理解為X3的純電動(dòng)版車(chē)型。但需要注意的是，它并沒(méi)有走X3的老路，而是直接由國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，再轉(zhuǎn)外銷(xiāo)出口到全球各地，也就是說(shuō)iX3是寶馬品牌在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的首款純電動(dòng)車(chē)型?？梢?jiàn)，寶馬對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重視。與此同時(shí)，新車(chē)將于今年第三季度進(jìn)行發(fā)布。
寶馬的遠(yuǎn)見(jiàn)不可否認(rèn)，但出于對(duì)消費(fèi)者需求不了解以及技術(shù)的相關(guān)緣故，第一批寶馬i3顯然是失敗者。時(shí)間來(lái)到2016年，寶馬再次發(fā)力，這次i3的續(xù)航里程有了大幅提升，NEDC續(xù)航里程達(dá)271km，滿(mǎn)足日常代步?jīng)]有任何問(wèn)題。但與此同時(shí)，國(guó)產(chǎn)品牌開(kāi)始涉獵新能源市場(chǎng)，比亞迪e5上市之初NEDC續(xù)航里程就達(dá)到了305km，此類(lèi)車(chē)型更是比比皆是。盡管如此，也沒(méi)能阻止寶馬在電氣化方面的步伐。
事實(shí)上，寶馬電動(dòng)化可以追溯到1972年，BMW 1602 Elektro讓電動(dòng)車(chē)從概念變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，不僅如此，1978年開(kāi)始，寶馬對(duì)氫動(dòng)力系統(tǒng)也有探索，名噪一時(shí)的Hydrogen 7就是很好的例子。而在i3上市前寶馬還幫助過(guò)寧德時(shí)代，使其做出符合車(chē)規(guī)級(jí)的動(dòng)力電池。隨著時(shí)間的推移，一切都看似按部就班的進(jìn)行，可誰(shuí)都不曾想，2016年寶馬電動(dòng)核心團(tuán)隊(duì)集體離職，紛紛擁抱造車(chē)新勢(shì)力。最終所導(dǎo)致的結(jié)果就是寶馬在新能源方面“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”。
在2019年，車(chē)市蕭條之際，寶馬的對(duì)手們紛紛拿出了自家的純電動(dòng)車(chē)型奔馳EQC和奧迪e-tron，而寶馬也沒(méi)有止步不前，年底與長(zhǎng)城汽車(chē)的合資項(xiàng)目光束汽車(chē)正式在張家港啟動(dòng)。寶馬這一路走來(lái)可以說(shuō)是歷經(jīng)坎坷，我們也可以看到它在探索中經(jīng)歷的“痛苦”，但iX3就要來(lái)了，所經(jīng)歷的一切都是值得的。
就目前曝光的諜照而言，外觀方面，現(xiàn)階段雖說(shuō)僅有諜照，但不難看出iX3還是盡可能的還原了X3的外觀，這也與其它車(chē)企的做法相仿。內(nèi)飾部分，同樣按部就班，通過(guò)圖片我們可以得知的最大改變?cè)谟趽醢烟幍乃{(lán)色飾條，或許未來(lái)在方向盤(pán)上也會(huì)有此類(lèi)設(shè)計(jì)。對(duì)于此，各位其實(shí)不要過(guò)于失望，縱使已有很多前車(chē)之鑒，車(chē)企還是會(huì)如此，畢竟開(kāi)發(fā)一套新的內(nèi)飾需要不小的時(shí)間與金錢(qián)成本。而筆者認(rèn)為，眼見(jiàn)之處說(shuō)得過(guò)去即可，三電系統(tǒng)才是新能源車(chē)型最大的看點(diǎn)。
440km的續(xù)航里程現(xiàn)階段來(lái)看的確不算出彩，相比競(jìng)品而言也是基本持平的狀態(tài)，但不要忘了WLTP工況要比NEDC更為嚴(yán)苛，所以440km的續(xù)航絕非虛標(biāo)。對(duì)于驅(qū)動(dòng)形式，前期僅提供后驅(qū)布局，至于四驅(qū)車(chē)型一定會(huì)有，只是時(shí)間問(wèn)題。
說(shuō)實(shí)在的，雷克薩斯UX300e來(lái)的就已經(jīng)夠遲了，不過(guò)現(xiàn)如今還有寶馬iX3為其墊底。寶馬這么做的原因其實(shí)與其自身高層的決策有關(guān)，直至去年，寶馬高層對(duì)于電動(dòng)車(chē)仍是舉棋不定的態(tài)度，但這并不代表寶馬在電動(dòng)化方面沒(méi)有技術(shù)儲(chǔ)備和部署。但迫于法規(guī)，能做的唯有順勢(shì)而為。再加之老對(duì)手們都已劍拔弩張，如果寶馬仍按兵不動(dòng)的話(huà)，未來(lái)只會(huì)重蹈覆轍。但如今它已整裝待發(fā)，并且有備而來(lái)，寶馬靠iX3在新能源領(lǐng)域打一場(chǎng)漂亮的翻身仗也不是沒(méi)可能……
