免收通行費調控作用大于經濟效益，皮卡受益更明顯
2月15日，交通運輸部正式發(fā)布通知：自2月17日零時起至疫情防控工作結束，全國收費公路免收車輛通行費。根據后續(xù)下發(fā)的操作指南顯示，暫定免費截止時間為6月30日，實際情況根據疫情防控進展調整。
如今已是全國收費公路免收過路費政策實施的第五天，通過各種渠道反映出的卻是運輸行業(yè)喜憂參半，利好政策的作用和廣大卡友的預期出現了偏差。部分貨物運輸價格大幅上漲，部分貨物運費則一降再降，如何平衡利好政策和市場變化成為了一個重要課題。其實相較于卡車運輸而言，目前的政策對于利用皮卡進行運輸的工商業(yè)從業(yè)者而言更為利好，有利于此類企業(yè)的復產復工。
卡車遭遇慘烈現實，皮卡獲利更加明顯
根據運輸行業(yè)從業(yè)者的反映顯示，部分貨主在市場調控的合理范圍內下調了運費價格，部分業(yè)內人士則過度降低運費，還有一部分貨主因為所在地有新冠確診病例大幅漲價，貨主和運輸人員都面臨著左右為難的境況，總體而言市場中的運輸價格和正常情況下基本持平，免收過路費帶來的利好產生了一定的作用，但受益并不明顯。
這是由于當下正處于疫情特殊時期，大型運輸公司、卡車運輸人員和貨源的供需關系不對等，因此才會出現大幅降價和高價尋車并存的現象。相反，皮卡運輸與之大為不同，利用皮卡進行運輸的多為從事農耕生產、民生必須品、建筑相關及多種保障企業(yè)和部門的中小型企業(yè)和私營業(yè)主，這類企業(yè)大多集運輸和貨主為一體，是更為靈活的從業(yè)者，在運輸環(huán)節(jié)受到的市場限制相對較少。
此類從業(yè)者并不依靠運費獲取利益，車輛是單純的運輸工具。在全國收費公路免收過路費施行期間，這些利用皮卡從事各類工商業(yè)活動的人員，將直觀的體驗到了運輸成本的降低，間接緩解疫情期間企業(yè)的壓力，有利于推動企業(yè)復產復工。同時皮卡本身燃油和運費成本就相對較低，有利于頻繁的工商業(yè)需求，免收過路費此舉一出對皮卡商用用戶而言更為利好。
調控意義明顯，皮卡契合當下和長遠需要
免除公路收費是疫情期間國家宏觀調控的一種手段，其本意旨在平衡疫情帶來的經濟損失，推進企業(yè)復產復工和保障各地區(qū)物資供給，滿足社會民生需求。因而當下最緊要的是保障柴米油鹽、瓜果蔬菜、煙酒百貨等民生物品的供給，推進工礦、五金、機電、化工等廠商復產。
皮卡在這些領域中可以發(fā)揮非常好的功效，皮卡車型相對卡車而言體積更小，通過性和靈活性更高，裝載能力卻并不弱，適用于城市內部和城市間小型、頻繁的物流需要，以及跨省市的中度長途運輸需求。免收公路通行費有利于提升皮卡使用的范圍和頻率，更好更快的將物資從集散中心運送到城市的各個角落，支撐各類工商業(yè)活動，推進皮卡商用用戶復產復工。
此外，免除公路收費還符合著更長遠發(fā)展需要，我國計劃提高國民經濟運行的質量和效益，優(yōu)化資源配置，促進國民經濟的長遠有效發(fā)展。皮卡兼顧轎車舒適性、SUV駕駛性和貨車裝載性，符合優(yōu)化資源配置、提高經濟運行效率的政策需要，可以勝任貨車功能和某些貨車無法良好完成的任務。因此，疫情帶來的市場變化和免收通行費政策或將成為加快推進皮卡解禁工作，鼓勵皮卡消費的機遇，為皮卡廠商和用戶帶來運費成本以外的利好。
總結：總體而言，全國收費公路免收通行費是一項對沖疫情影響的宏觀調控手段，是特殊時期的非常手段，惠及的并非個人和特殊產業(yè)，而是全國所有公民和行業(yè)。推進復工復產，穩(wěn)定國家經濟的占據主要作用，皮卡用戶的生產生活方式使其受到的便利更明顯，短期對整個行業(yè)的影響并不大，但如有長遠的后續(xù)政策或市場變化出現，或將利好皮卡用戶和廠商。
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