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前一陣子有幸試駕了北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)，其憑借順滑好開的駕駛感、豐富的科技配置以及扎實(shí)的續(xù)航能力等，給我留下了深刻的印象。拜疫情所賜，經(jīng)過了漫長(zhǎng)的宅家之旅后，我們迎來了第一臺(tái)試駕車——北京現(xiàn)代菲斯塔純電動(dòng)，得知消息的我可謂是無比興奮，畢竟菲斯塔曾經(jīng)可是名噪一時(shí)能秒思域的小鋼炮，而經(jīng)過新能源動(dòng)力的加持之后究竟能否續(xù)寫傳說呢，下面便和我一起揭開它的面紗吧。

開始試駕前，我們先對(duì)菲斯塔純電提出三個(gè)問題，結(jié)合大家所關(guān)心的熱點(diǎn)話題我們將對(duì)這些問題展開深入體驗(yàn)。

此前我的同事已經(jīng)對(duì)菲斯塔純電動(dòng)進(jìn)行了外觀內(nèi)飾的開箱解析，所以本次試駕則更側(cè)重于日常用車的體驗(yàn)部分，也是更真實(shí)反映出您購(gòu)車前后關(guān)于新車所需要的了解的部分。若您意猶未盡還想回顧一下此前內(nèi)容，請(qǐng)移步上述鏈接文章繼續(xù)鑒賞。

菲斯塔純電動(dòng)相較燃油版車型而言變化還是十分顯著的，首先就是為了貼合其新能源身份所換裝的封閉式進(jìn)氣格柵，而為了匹配圓潤(rùn)的格柵又要照顧其運(yùn)動(dòng)轎車的定位，LED日行燈采用了豎直樣式，看上去多了一些兇狠。車側(cè)部分，為了降低滾阻增加續(xù)航能力，新車換裝了小一號(hào)的17英寸輪圈，造型也變得更為內(nèi)斂，尾部由原來汽油版車型的激進(jìn)設(shè)計(jì)改為符合新能源的專屬造型。

內(nèi)飾最明顯的變化就是換擋機(jī)構(gòu)的不同，全新的換擋方式在提升便利程度的同時(shí)也增添了科技感，而曾獲一致好評(píng)的黑紅撞色內(nèi)飾被更為素雅的配色所取代，好在大量仿碳纖維紋理得以保留。 值得一提的是，原先燃油版車型的方向盤換擋撥片在菲斯塔純電動(dòng)上被賦予了新的使命，控制動(dòng)能回收等級(jí)成為它新的工作，在路況允許的情況下，扳住左側(cè)撥片不放，車輛可以通過制動(dòng)能量回收慢慢剎停，實(shí)現(xiàn)“單撥片駕駛”功能。

空間部分，最開始我對(duì)于菲斯塔純電動(dòng)并沒抱多大的期望，但經(jīng)過實(shí)際體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，內(nèi)部乘坐空間還是相當(dāng)寬裕的，座椅填充物柔軟舒適且座椅可調(diào)節(jié)范圍較大，車內(nèi)儲(chǔ)物格豐富，而且有著可觀的裝載能力，值得稱贊。不過由于菲斯塔純電動(dòng)流線型的外觀設(shè)計(jì)，前后排低矮的門框導(dǎo)致乘員上下車時(shí)頭部容易磕碰，所以進(jìn)出車時(shí)還是需要注意一些。

菲斯塔純電動(dòng)搭載了一臺(tái)最大功率為135kW、峰值扭矩為310N·m的永磁同步電機(jī)，動(dòng)力電池組為來自寧德時(shí)代的三元鋰電池，系統(tǒng)能量密度為141.4Wh/kg，其容量為56.5kWh，官方宣稱NEDC工況下的續(xù)航里程為490km。

將菲斯塔純電動(dòng)駛上道路前我對(duì)它充滿期待，畢竟燃油版車型可是有著“秒殺超跑”的動(dòng)力儲(chǔ)備，那么純電車型能不能帶來更澎湃的駕駛體驗(yàn)？事實(shí)證明我想多了，雖然動(dòng)力部分的賬面參數(shù)很可觀，但即便是運(yùn)動(dòng)模式下。其動(dòng)力供給依然很內(nèi)斂，推背感有但并不強(qiáng)烈。所以我將模式調(diào)回舒適，重新尋找一個(gè)真正屬于它的行駛質(zhì)感。

作為一臺(tái)新能源車型來說，菲斯塔純電動(dòng)有著相當(dāng)舒適的駕乘感，輕柔卻恰到好處的轉(zhuǎn)向力度、跟腳的制動(dòng)能力、順暢的動(dòng)力輸出以及對(duì)路面過濾到位的懸架系統(tǒng)，都讓我重新找到駕駛一臺(tái)性能車的感覺。

新車帶有的四種駕駛模式可以很好的應(yīng)付日常駕駛，持續(xù)加速狀態(tài)下切換經(jīng)濟(jì)和舒適模式，能明顯感到加速踏板回饋發(fā)生著輕微的變化，提速也隨之變得更為順暢；當(dāng)設(shè)置為運(yùn)動(dòng)模式后，雖然提速并不激烈，但頗有車輛被松綁的感覺，此時(shí)才發(fā)揮出它應(yīng)有的動(dòng)力性能。需要注意的是，ECO+模式要長(zhǎng)按模式選擇鍵才可以切換，該模式下，動(dòng)力輸出被限制，同時(shí)空調(diào)系統(tǒng)也處于關(guān)閉狀態(tài)，該模式主要用于車輛遇極端情況，如電量過低的狀態(tài)，車輛將盡可能減少能耗，用以延長(zhǎng)剩余續(xù)航里程。

動(dòng)能回收系統(tǒng)有四個(gè)擋位可選，0擋狀態(tài)下動(dòng)能回收將處于關(guān)閉狀態(tài)，而其它擋位，動(dòng)能回收效率和松開加速踏板后車輛被拖拽減速的感覺，都將隨著擋位的增加而提升。通過實(shí)際體驗(yàn)來看，即便放置在3擋最高擋位，完全松開油門踏板后，產(chǎn)生的拖拽感也并不突兀，制動(dòng)回饋相對(duì)較為線性，保證了乘員的舒適體驗(yàn)。

試駕過這么多燃油車型和新能源車型，不得不承認(rèn)菲斯塔純電動(dòng)有著相當(dāng)舒適的駕乘感，恰到好處的調(diào)校讓人挑不出毛病。“開起來輕松，用起來省心”應(yīng)該是大多數(shù)消費(fèi)者選購(gòu)一臺(tái)車的理由，而菲斯塔純電動(dòng)在此基礎(chǔ)上還附送個(gè)性前衛(wèi)的外觀和豐富的科技安全配置等等，不到20萬就能買到頂配車況，它可謂是同級(jí)車型里不可多得的好選擇?？吹竭@里您是不是還想了解這款車型的續(xù)航能力如何呢？別急，請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注我們后續(xù)發(fā)布的《車市·家電冬令營(yíng)》，將會(huì)為您帶來實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)報(bào)告。