SUV銷冠，一種叫“蘭達”，一種叫“其他”
TNGA時代的豐田，顯然已經找到了把車越賣越“高級”的節(jié)奏。
就拿預售期間便收獲過萬訂單的威蘭達來說，這款廣汽豐田的“全新TNGA中型SUV”的豪華版及以上車型（也就是中高配車型）訂單占據了全部訂單量的95%，四驅車型和雙擎車型訂單則分辨占比40%和32%。
不難看出，作為一款為廣汽豐田開拓全新細分領域的新秀，威蘭達的中高配車型收割了用戶更高的關注度和購買欲望，更貴的四驅和混動車型存在感也相當可觀。這足以說明，威蘭達在TNGA“高價值定律”層面的表現，和先前的第八代凱美瑞、全新雷凌以及C-HR同樣優(yōu)秀。
近日，廣汽豐田官方宣布，原計劃2月28日舉行的威蘭達上市發(fā)布會將改為當天上午10時以線上方式舉行。屆時，全系車型的廠商建議指導價也將揭曉。值得一提的是，自2月17日起，廣汽豐田的生產線已分階段陸續(xù)復工，這對于后續(xù)的新車交付工作來說也是一個好消息。
讓消費者重新愛上SUV
事實上，旗下產品不以乞丐版走量、高配車反而更熱銷的現狀與廣汽豐田的戰(zhàn)略設想是高度一致的。
2018年，國內SUV市場的增長率跌破兩位數，罕見地出現了負增長的現象。而整個2019年，消費者對于SUV車型的熱情也如同整個大環(huán)境那樣持續(xù)退燒：1-12月，SUV產銷量分別完成934.4萬輛和935.5萬輛，同比分別下降6.0%和6.3%。
然而，在這一片下跌的慘狀之中，20萬元左右的SUV市場卻是為數不多能夠帶來好消息的領域——其增長幅度高達19%。
簡單來說，全國乃至全球的SUV市場經過長期的高速奔跑后都或多或少地出現了疲態(tài)，但緊湊型或中型SUV這一細分類別仍具有不小的開發(fā)潛力。從2019年十款最暢銷的SUV榜單來看，它們中的大部分也集中在這個級別。
有觀點認為，這個細分市場的發(fā)展動力主要來源于兩個部分：一是18-20萬元價格區(qū)間轎車用戶的轉化，二是10萬元級轎車用戶的增購、換購?？偠灾?，中型SUV接住了大量從轎車陣營投奔而來的潛在買家。
他們的消費心理其實也很容易揣測：向大了看，往高了走。
廣汽豐田自然深諳這一點，并向威蘭達的用戶敞開懷抱，提供了四大等級共12款車型配置的豐富選擇。此外，日系車企總體逆勢上揚的非凡表現，加上其中增長勢頭最猛的合資品牌選手之一——本田CR-V已經迎來了自己的兄弟車型皓影，豐田自然更不會錯過這陣“雙車戰(zhàn)略”的東風。
花相同乃至更少的錢，買到更好的用車體驗，將是未來很長一段時間豐田車的價值導向所在。對于威蘭達來說，其肩負的也不僅僅是為廣汽豐田開疆拓土的歷史重任，更承擔著在這片日漸審美疲勞的紅海中，讓更多消費者重新愛上SUV的美好愿望。
進擊的“蘭達兄弟”
不得不說，威蘭達真是個好名字。
作為廣汽豐田“蘭達兄弟”的新成員，威蘭達與大哥漢蘭達傳遞著同樣的“君子如蘭，有志必達”的形而上寓意，也彰顯了企業(yè)上下對它寄予的厚望。
要知道，后者憑借7座SUV開拓者的身份，以及大空間、高品質的傳統(tǒng)優(yōu)勢，已經在國內熱火朝天地賣了十多年，累計銷量超過92萬輛。那些一問世就叫囂著挑戰(zhàn)它的對手們，最終都無一例外全數折戟。這也儼然令“蘭達”二字+牛頭標的搭配，成為了中國SUV市場上的金字招牌。
威蘭達的到來，就是為了把這塊招牌擦得更亮。
與一汽豐田亞洲龍極具辨識度的“大嘴”類似，威蘭達前臉采用的“Cross Octagon（雙八角形相扣）”設計手法，很容易讓人聯(lián)想到雷克薩斯的Style。你當然可以將其看作豐田車走向高端的粗暴打法，不過在廣大中國消費者眼中，這招“投其所好”可謂相當有市場。
不信？這款新車在去年的廣州車展一經亮相，便擊敗了諸如奔馳GLB、邁巴赫GLS級等豪華品牌強手，關注熱度一馬當先，充分印證了“光是看看都覺得真香”。
再者說，威蘭達本身的硬實力也對得起這幅能打的顏值。
新車基于TNGA-K中大型車平臺研發(fā)，與第八代凱美瑞、雷克薩斯ES等更高段位車型擁有相同的技術根基。
核心硬件上，廣汽豐田也奉獻了足夠多的誠意。
比如，兩種TNGA動力：一種是TNGA 2.0L Dynamic Force發(fā)動機+Direct Shift模擬10速CVT變速箱，另一種則是首次搭載至廣豐旗下SUV車型的2.5L雙擎混合動力系統(tǒng)。后者采用了熱效率達41%的TNGA 2.5L Dynamic Force發(fā)動機以及最新的THS II混合動力系統(tǒng)，綜合工況下的百公里油耗低至4.6L，續(xù)航里程則可達到1000公里。
再如，三套不同的四驅系統(tǒng)：包括可實現前后軸驅動力100:0-50:50分配的DTC動態(tài)扭矩控制四驅系統(tǒng)；可實現后輪左右兩側扭矩0:100-100:0分配的DTV動態(tài)扭矩矢量控制四驅系統(tǒng)；以及采用前后軸雙驅動電機設計，可實現前后軸驅動力100:0-20:80分配的NEW E-Four電子四驅系統(tǒng)……
此外，威蘭達的四驅車型均配備了豐田全球先進的AIM四驅綜合管理系統(tǒng)，通過對發(fā)動機、變速箱、剎車、轉向等進行綜合控制，使車輛實現出色的行駛性能和操控質感。用通俗點的話說就是：既夠硬核，又好上手。
哪怕是放眼全球車企，這種賦予消費者如此細化的選擇權的做法，都是相當奢侈和罕見的。
網新社觀點：
從第八代凱美瑞到C-HR，再到全新雷凌，幾乎每款在華落地的TNGA車型都能創(chuàng)造上市即熱銷的“TNGA現象”。2020年，TNGA車型銷量更是要占據豐田品牌總銷量的90%。這充分說明，TNGA正讓豐田產生蛻變。
汽車的平臺化、模塊化向來是一個系統(tǒng)性問題，其決定的不單是產品的最終形態(tài)，更是車企的未來走向。作為企業(yè)，它們中的大部分必然會執(zhí)著于降低成本、提高生產效率與利潤率，但豐田在意的，是疏通研發(fā)、設計、生產、采購的全產業(yè)價值鏈，為消費者制造更優(yōu)秀、更具吸引力的好車。
就像漢蘭達和威蘭達開發(fā)總工程師佐伯禎一所概括的那樣：“威蘭達傳承了漢蘭達的高級車DNA。”或許今后，那些能為我們帶來高級感的SUV只剩下兩種：一種叫“蘭達”，一種叫其他。
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