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TNGA時(shí)代的豐田，顯然已經(jīng)找到了把車(chē)越賣(mài)越“高級(jí)”的節(jié)奏。

就拿預(yù)售期間便收獲過(guò)萬(wàn)訂單的威蘭達(dá)來(lái)說(shuō)，這款廣汽豐田的“全新TNGA中型SUV”的豪華版及以上車(chē)型（也就是中高配車(chē)型）訂單占據(jù)了全部訂單量的95%，四驅(qū)車(chē)型和雙擎車(chē)型訂單則分辨占比40%和32%。

不難看出，作為一款為廣汽豐田開(kāi)拓全新細(xì)分領(lǐng)域的新秀，威蘭達(dá)的中高配車(chē)型收割了用戶(hù)更高的關(guān)注度和購(gòu)買(mǎi)欲望，更貴的四驅(qū)和混動(dòng)車(chē)型存在感也相當(dāng)可觀。這足以說(shuō)明，威蘭達(dá)在TNGA“高價(jià)值定律”層面的表現(xiàn)，和先前的第八代凱美瑞、全新雷凌以及C-HR同樣優(yōu)秀。

近日，廣汽豐田官方宣布，原計(jì)劃2月28日舉行的威蘭達(dá)上市發(fā)布會(huì)將改為當(dāng)天上午10時(shí)以線(xiàn)上方式舉行。屆時(shí)，全系車(chē)型的廠商建議指導(dǎo)價(jià)也將揭曉。值得一提的是，自2月17日起，廣汽豐田的生產(chǎn)線(xiàn)已分階段陸續(xù)復(fù)工，這對(duì)于后續(xù)的新車(chē)交付工作來(lái)說(shuō)也是一個(gè)好消息。

  

讓消費(fèi)者重新愛(ài)上SUV

事實(shí)上，旗下產(chǎn)品不以乞丐版走量、高配車(chē)反而更熱銷(xiāo)的現(xiàn)狀與廣汽豐田的戰(zhàn)略設(shè)想是高度一致的。

2018年，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的增長(zhǎng)率跌破兩位數(shù)，罕見(jiàn)地出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)的現(xiàn)象。而整個(gè)2019年，消費(fèi)者對(duì)于SUV車(chē)型的熱情也如同整個(gè)大環(huán)境那樣持續(xù)退燒：1-12月，SUV產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成934.4萬(wàn)輛和935.5萬(wàn)輛，同比分別下降6.0%和6.3%。

然而，在這一片下跌的慘狀之中，20萬(wàn)元左右的SUV市場(chǎng)卻是為數(shù)不多能夠帶來(lái)好消息的領(lǐng)域——其增長(zhǎng)幅度高達(dá)19%。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，全國(guó)乃至全球的SUV市場(chǎng)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的高速奔跑后都或多或少地出現(xiàn)了疲態(tài)，但緊湊型或中型SUV這一細(xì)分類(lèi)別仍具有不小的開(kāi)發(fā)潛力。從2019年十款最暢銷(xiāo)的SUV榜單來(lái)看，它們中的大部分也集中在這個(gè)級(jí)別。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的發(fā)展動(dòng)力主要來(lái)源于兩個(gè)部分：一是18-20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間轎車(chē)用戶(hù)的轉(zhuǎn)化，二是10萬(wàn)元級(jí)轎車(chē)用戶(hù)的增購(gòu)、換購(gòu)?？偠灾?，中型SUV接住了大量從轎車(chē)陣營(yíng)投奔而來(lái)的潛在買(mǎi)家。

他們的消費(fèi)心理其實(shí)也很容易揣測(cè)：向大了看，往高了走。

廣汽豐田自然深諳這一點(diǎn)，并向威蘭達(dá)的用戶(hù)敞開(kāi)懷抱，提供了四大等級(jí)共12款車(chē)型配置的豐富選擇。此外，日系車(chē)企總體逆勢(shì)上揚(yáng)的非凡表現(xiàn)，加上其中增長(zhǎng)勢(shì)頭最猛的合資品牌選手之一——本田CR-V已經(jīng)迎來(lái)了自己的兄弟車(chē)型皓影，豐田自然更不會(huì)錯(cuò)過(guò)這陣“雙車(chē)戰(zhàn)略”的東風(fēng)。

花相同乃至更少的錢(qián)，買(mǎi)到更好的用車(chē)體驗(yàn)，將是未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間豐田車(chē)的價(jià)值導(dǎo)向所在。對(duì)于威蘭達(dá)來(lái)說(shuō)，其肩負(fù)的也不僅僅是為廣汽豐田開(kāi)疆拓土的歷史重任，更承擔(dān)著在這片日漸審美疲勞的紅海中，讓更多消費(fèi)者重新愛(ài)上SUV的美好愿望。

  

進(jìn)擊的“蘭達(dá)兄弟”

不得不說(shuō)，威蘭達(dá)真是個(gè)好名字。

作為廣汽豐田“蘭達(dá)兄弟”的新成員，威蘭達(dá)與大哥漢蘭達(dá)傳遞著同樣的“君子如蘭，有志必達(dá)”的形而上寓意，也彰顯了企業(yè)上下對(duì)它寄予的厚望。

要知道，后者憑借7座SUV開(kāi)拓者的身份，以及大空間、高品質(zhì)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)在國(guó)內(nèi)熱火朝天地賣(mài)了十多年，累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)92萬(wàn)輛。那些一問(wèn)世就叫囂著挑戰(zhàn)它的對(duì)手們，最終都無(wú)一例外全數(shù)折戟。這也儼然令“蘭達(dá)”二字+牛頭標(biāo)的搭配，成為了中國(guó)SUV市場(chǎng)上的金字招牌。

威蘭達(dá)的到來(lái)，就是為了把這塊招牌擦得更亮。

與一汽豐田亞洲龍極具辨識(shí)度的“大嘴”類(lèi)似，威蘭達(dá)前臉采用的“Cross Octagon（雙八角形相扣）”設(shè)計(jì)手法，很容易讓人聯(lián)想到雷克薩斯的Style。你當(dāng)然可以將其看作豐田車(chē)走向高端的粗暴打法，不過(guò)在廣大中國(guó)消費(fèi)者眼中，這招“投其所好”可謂相當(dāng)有市場(chǎng)。

不信？這款新車(chē)在去年的廣州車(chē)展一經(jīng)亮相，便擊敗了諸如奔馳GLB、邁巴赫GLS級(jí)等豪華品牌強(qiáng)手，關(guān)注熱度一馬當(dāng)先，充分印證了“光是看看都覺(jué)得真香”。

再者說(shuō)，威蘭達(dá)本身的硬實(shí)力也對(duì)得起這幅能打的顏值。

新車(chē)基于TNGA-K中大型車(chē)平臺(tái)研發(fā)，與第八代凱美瑞、雷克薩斯ES等更高段位車(chē)型擁有相同的技術(shù)根基。

核心硬件上，廣汽豐田也奉獻(xiàn)了足夠多的誠(chéng)意。

比如，兩種TNGA動(dòng)力：一種是TNGA 2.0L Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)+Direct Shift模擬10速CVT變速箱，另一種則是首次搭載至廣豐旗下SUV車(chē)型的2.5L雙擎混合動(dòng)力系統(tǒng)。后者采用了熱效率達(dá)41%的TNGA 2.5L Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)以及最新的THS II混合動(dòng)力系統(tǒng)，綜合工況下的百公里油耗低至4.6L，續(xù)航里程則可達(dá)到1000公里。

再如，三套不同的四驅(qū)系統(tǒng)：包括可實(shí)現(xiàn)前后軸驅(qū)動(dòng)力100:0-50:50分配的DTC動(dòng)態(tài)扭矩控制四驅(qū)系統(tǒng)；可實(shí)現(xiàn)后輪左右兩側(cè)扭矩0:100-100:0分配的DTV動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)；以及采用前后軸雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)前后軸驅(qū)動(dòng)力100:0-20:80分配的NEW E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)……

此外，威蘭達(dá)的四驅(qū)車(chē)型均配備了豐田全球先進(jìn)的AIM四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、剎車(chē)、轉(zhuǎn)向等進(jìn)行綜合控制，使車(chē)輛實(shí)現(xiàn)出色的行駛性能和操控質(zhì)感。用通俗點(diǎn)的話(huà)說(shuō)就是：既夠硬核，又好上手。

哪怕是放眼全球車(chē)企，這種賦予消費(fèi)者如此細(xì)化的選擇權(quán)的做法，都是相當(dāng)奢侈和罕見(jiàn)的。

  

網(wǎng)新社觀點(diǎn)：

從第八代凱美瑞到C-HR，再到全新雷凌，幾乎每款在華落地的TNGA車(chē)型都能創(chuàng)造上市即熱銷(xiāo)的“TNGA現(xiàn)象”。2020年，TNGA車(chē)型銷(xiāo)量更是要占據(jù)豐田品牌總銷(xiāo)量的90%。這充分說(shuō)明，TNGA正讓豐田產(chǎn)生蛻變。

汽車(chē)的平臺(tái)化、模塊化向來(lái)是一個(gè)系統(tǒng)性問(wèn)題，其決定的不單是產(chǎn)品的最終形態(tài)，更是車(chē)企的未來(lái)走向。作為企業(yè)，它們中的大部分必然會(huì)執(zhí)著于降低成本、提高生產(chǎn)效率與利潤(rùn)率，但豐田在意的，是疏通研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購(gòu)的全產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，為消費(fèi)者制造更優(yōu)秀、更具吸引力的好車(chē)。

就像漢蘭達(dá)和威蘭達(dá)開(kāi)發(fā)總工程師佐伯禎一所概括的那樣：“威蘭達(dá)傳承了漢蘭達(dá)的高級(jí)車(chē)DNA。”或許今后，那些能為我們帶來(lái)高級(jí)感的SUV只剩下兩種：一種叫“蘭達(dá)”，一種叫其他。