面對電動化浪潮，法國豪華車還有機(jī)會嗎？
說起法系車，近年來在國內(nèi)的存在感是越來越弱了。法國車當(dāng)前僅存的豪華品牌——DS，則幾乎已經(jīng)被人遺忘。就在2020年日內(nèi)瓦車展即將開展的前夕，作為法國豪華車代表，DS終于推出了一款全新的“旗艦”轎車——DS 9，希望努力贏得世人的關(guān)注，從而走出被遺忘的角落。
DS 9的誕生使得DS這個(gè)豪華品牌終于有了一款真正的中型車，但它能承擔(dān)起這個(gè)豪華品牌旗艦的重任嗎？
然而，無論法國人多么努力，DS在國內(nèi)的合資公司卻已經(jīng)解散，其前景之黯淡似乎已成定局。那么，法國的豪華車今后是否已經(jīng)徹底沒有機(jī)會了呢？
法國不缺豪華的底子
從近現(xiàn)代歷史上來看，法國這個(gè)國家一點(diǎn)也不缺豪華氣。無論是王宮貴族，還是社會各行各業(yè)，都對豪華有著強(qiáng)烈的追求。例如，法國有著十分悠久的手工藝傳統(tǒng)，而法國的現(xiàn)代設(shè)計(jì)就是基于這些手工藝傳統(tǒng)，延續(xù)了設(shè)計(jì)主要為富裕的上層社會服務(wù)的觀念，因此在設(shè)計(jì)上呈現(xiàn)出豪華性與民族性等特點(diǎn)。法國高等創(chuàng)意學(xué)院國際設(shè)計(jì)中心主任里茲•戴維斯曾經(jīng)說：法國的設(shè)計(jì)就是豪華的設(shè)計(jì)、高尚的設(shè)計(jì)。所以，我們看到了法國時(shí)裝、香水、化妝品、首飾、豪華家具等奢侈品橫掃世界。
貝聿銘設(shè)計(jì)的盧浮宮大玻璃金字塔成為了盧浮宮的著名景觀。
與此同時(shí)，貝聿銘的盧浮宮大玻璃金字塔、理查•羅杰斯的蓬皮杜文化中心、協(xié)和式超音速客機(jī)、高速列車TGV等都重大項(xiàng)目都是由法國政府大力支持的，目的是希望通過這些設(shè)計(jì)、特別是宏大的建筑和工程項(xiàng)目來表達(dá)法蘭西民族的偉大。
由此可見，法國人對于豪華的表達(dá)和認(rèn)同是有著悠久的歷史和深厚的底蘊(yùn)的。在汽車層面自然也是如此。早年間的汽車是富人的專屬品，自然是用來表達(dá)豪華的完美道具。經(jīng)過多年的積累與傳承，法國人對豪華汽車的理解自然會更加深刻與到位。
科技研發(fā)能力同樣強(qiáng)大
雖然在我們的印象中，德國是歐洲的科技高地，但法國在科技研發(fā)能力方面一點(diǎn)也不弱。如果綜合大學(xué)水平、科研機(jī)構(gòu)、諾貝爾獎獲得數(shù)量、尖端工業(yè)及有效論文和專利數(shù)量等指標(biāo)來看，法國甚至還排在德國的前面。這樣的科技水平完全能夠支撐汽車產(chǎn)品采用領(lǐng)先潮流的先進(jìn)技術(shù)——而這恰恰又是打造豪華汽車所必須的條件之一。
協(xié)和式飛機(jī)（Concorde）是由法國宇航和英國飛機(jī)公司聯(lián)合研制的中程超音速客機(jī)，是世界上極少數(shù)曾投入商業(yè)使用的超音速客機(jī)。它的最大飛行速度超過2馬赫，是法國航空業(yè)的驕傲。
TGV是法國高鐵的代名詞，最早在1981年就開始在巴黎—里昂的線路上運(yùn)營了。TGV是繼日本新干線之后的世界第二條商業(yè)運(yùn)行的高速鐵路系統(tǒng)，最高商業(yè)運(yùn)營速度達(dá)到320公里/小時(shí)。
總統(tǒng)&名流紛紛加持
正是出于內(nèi)心對豪華的自我認(rèn)同，以及出于民族自豪感，法國總統(tǒng)和各界名流紛紛都為法國車站臺。比如深受法國人民愛戴的戴高樂總統(tǒng)就身體力行，至少每次出現(xiàn)在公眾場合時(shí)，都是乘坐法國自己造的汽車。從此之后，歷屆法國總統(tǒng)也都選擇法國車作為自己的座駕——從早期戴高樂總統(tǒng)的雪鐵龍DS，到密特朗的SM，希拉克的XM、薩科齊的雪鐵龍C6、再到奧朗德的DS 5 Hybrid4、再到馬克龍的DS 7。
曾被評為“法國歷史上最偉大的人”的戴高樂總統(tǒng)在DS上向路人致意。
1972年英國女王伊麗莎白二世訪問法國時(shí)，時(shí)任法國總統(tǒng)蓬皮杜陪同乘坐雪鐵龍SM參加接待活動。
1981年總統(tǒng)就職儀式上，密特朗乘坐雪鐵龍SM檢閱儀仗隊(duì)。
希拉克總統(tǒng)并不介意乘坐雪鐵龍XM出行。
2007年，新任總統(tǒng)薩科齊在標(biāo)致607 Paladine上接受街邊群眾的致意。
國事接待中，雪鐵龍C6成為薩科齊的御用座駕。
2012年奧朗德總統(tǒng)上任時(shí)，檢閱車已改為DS 5。
法國帥哥總統(tǒng)馬克龍2017年上任時(shí)，一輛全新的DS 7 Crossback伴著他完成了就職儀式。
同樣的，由很多演藝明星和社會名流也紛紛與之同框，例如英國女演員、歌手簡•柏金（Jane Birkin）、性感小野貓碧姬•芭鐸（Brigitte Bardot）、著名影星阿蘭•德龍（Alain delon）、著名女星米歇爾•摩根（Michèle Morgan）等，甚至還有丹麥女王瑪格麗特二世（Margrethe II）。
簡•柏金（Jane Birkin）
碧姬•芭鐸（Brigitte Bardot）
阿蘭•德龍（Alain delon）珍貴資料圖片清晰度有限，請見諒。
米歇爾•摩根（Michèle Morgan）
丹麥女王瑪格麗特二世（Margrethe II）
迫于現(xiàn)實(shí)的無奈
然而，在如此優(yōu)越的條件下，法國豪華車怎么就越混越慘，甚至DS都落魄到解散合資公司的地步呢？
先來看一個(gè)現(xiàn)象：法國總統(tǒng)的座駕尺寸正變得越來越小，車身型式也從三廂轎車變成兩廂轎車、最后索性變成SUV——誰知道哪天會不會換一輛雪鐵龍C3呢？其次，名流們?yōu)榉▏囌九_較為集中的時(shí)間基本都集中在上世紀(jì)50-60年代，其中以雪鐵龍DS為代表。
這顯然不是因?yàn)榉▏偨y(tǒng)任性，也是不是因?yàn)槊鱾兺?，而是法國車企現(xiàn)在已經(jīng)無法提供一輛配得上總統(tǒng)的豪華車，也無法提供一輛能讓名流為之傾倒的豪華車。
這背后自然有著其歷史背景和原因。上世紀(jì)70年代初，全球經(jīng)歷了一次石油危機(jī)，這令當(dāng)時(shí)全球的汽車行業(yè)都遭受到了嚴(yán)重的打擊。此后，歐洲環(huán)保主義之風(fēng)逐漸盛行，由此人們對汽車的油耗、排放等指標(biāo)也越來越關(guān)注。在后續(xù)的時(shí)間里，歐洲地區(qū)不斷制定嚴(yán)苛的法規(guī)對車輛的油耗及排放水平進(jìn)行限制。
在社會思潮方面，從上世紀(jì)70年代開始，包括法國在內(nèi)的歐洲進(jìn)入后現(xiàn)代主義時(shí)代，其中兩個(gè)重要變化就是反對精英，提倡平民時(shí)尚；反對奢華，倡導(dǎo)極簡主義。這就使得服務(wù)于普通民眾的產(chǎn)品大行其道，人們也開始以樸素為美，奢華的生活方式則不得不變得非常低調(diào)。
在這樣的大背景下，法國汽車企業(yè)不得不放棄以前的傳統(tǒng)優(yōu)勢，開始將工作重心集中在低能耗、低排放的小型車上。這樣的結(jié)果中包含了多少不甘，但更多的卻是無奈。
理想與現(xiàn)實(shí)的悖論
對于豪華車來說，車身尺寸絕對是一個(gè)決定性因素。在漢語中，“豪”本身就指“巨大的”、“氣魄強(qiáng)”之意。也就是說在人們心目中，擁有龐大的車身才有足夠強(qiáng)大的氣場，是成為豪華車的重要前提條件。大尺寸車身不但符合消費(fèi)者對“豪華”二字的定義，也能提供寬敞的車內(nèi)空間，而且還能使得安裝各種先進(jìn)的電子設(shè)備和配置成為可能。
然而由于上述社會方面的各種變化，法國車企卻不得不反其道而行之。如果我們看一下法國汽車品牌的產(chǎn)品線就會發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前主流的法國汽車企業(yè)，現(xiàn)在幾乎都將注意力集中在小型車上面，最高級別車型止步于中型轎車/SUV。
Talisman是雷諾推出的中型轎車，也是Laguna的繼任車型。它基于雷諾-日產(chǎn)共同開發(fā)的CMF平臺，以家用為主，談不上太多的豪華感。
Alpine A110尺寸不大，主要突出的是運(yùn)動性能，這顯然和“豪華”的距離有點(diǎn)遠(yuǎn)。
具體來說，雷諾借助于聯(lián)盟優(yōu)勢，保持著中型轎車Talisman（Laguna的后繼車型）和中型SUV科雷傲（Koleos）的推陳出新，但顯然并不是其戰(zhàn)略重點(diǎn)。1973年收購的Alpine品牌則作為一個(gè)高性能運(yùn)動車子品牌而存在，但目前推出的產(chǎn)品A110僅僅是一款小型車。這里需要說明的是，雷諾過去長期以來的側(cè)重點(diǎn)在于以廉價(jià)車搶占全球市場，因此品牌形象與“豪華”二字漸行漸遠(yuǎn)。雖然近幾年正在調(diào)整，試圖重新提升品牌價(jià)值，但需要一定時(shí)間才能達(dá)到。
對于PSA來說，中型轎車的更新?lián)Q代速度達(dá)到8—10年，完全不能適應(yīng)當(dāng)前汽車行業(yè)發(fā)展的潮流與趨勢。標(biāo)致508的更新長達(dá)8年，本代雪鐵龍C5推出至今已經(jīng)12年，2016年隨著C6的推出，C5進(jìn)行了中期大改款，但迄今為止尚未換代。這只能說明PSA在中型轎車的層面投入的資源和精力不夠。
DS 5雖然軸距逼近2.8米，但其平臺技術(shù)較為老舊，且采用兩廂車身設(shè)計(jì)，因此無法擔(dān)當(dāng)其頂級車型的重任。
高端品牌DS從2014年獨(dú)立運(yùn)作伊始，就始終沒有一款中型轎車。DS 5雖然軸距逼近2.8米，但其實(shí)是基于PSA的PF2平臺打造。PF2平臺是一個(gè)典型的緊湊型車平臺，平臺上最早的一款車是于2001年推出的標(biāo)致307（就是國產(chǎn)的第一代307車型），后來雪鐵龍兩廂版C4也是源自這個(gè)平臺。這個(gè)平臺還有一個(gè)加長版，用來生產(chǎn)307 SW、三廂版C4L、C4畢加索、5008等加長軸距的車型，DS 5也是其中的一個(gè)產(chǎn)品。
DS 7的編號比DS 5大，但其實(shí)尺寸反而更小一點(diǎn)，是一款緊湊型SUV。
兩年前推出的DS 7 Crossback雖然聽上去比DS 5的級別要高，其實(shí)反而更小一些。它采用了PSA集團(tuán)最新的EMP2平臺，技術(shù)層面比DS 5要更新一些，但4.7米的車身和2.7米的軸距卻是一副緊湊型SUV的身材，對標(biāo)的車型是寶馬X1、奧迪Q3、奔馳GLA等。
DS 9是當(dāng)前PSA集團(tuán)下尺寸最大的車型了。但放眼整個(gè)豪華車市場，這款最新產(chǎn)品仍然難以承擔(dān)起PSA旗艦的任務(wù)。
這次DS 9推出后，DS品牌終于迎來了一款純正的中型三廂轎車。基于EMP2平臺上打造的DS 9與國產(chǎn)東風(fēng)標(biāo)致508L有著緊密的聯(lián)系，但經(jīng)過加長后車長超過4.9米，軸距也達(dá)到2.9米，算得上是當(dāng)前PSA集團(tuán)旗下最大的一輛轎車了。然而即便如此，在目前的市場環(huán)境下，DS 9也只是一款合格的中級轎車，直接競爭對手是寶馬3系、奧迪A4、奔馳C級等。要成為真正能代表頂級水平的豪華轎車，DS 9顯然難堪大任。
核心問題在于動力
其實(shí)，法國車企并非不想設(shè)計(jì)更高級別的車型。在產(chǎn)品規(guī)劃層面，法系品牌還是非常努力的。每次車展幾乎都會推出令人嘆為觀止的概念車，其中不乏各種體型龐大、設(shè)計(jì)優(yōu)美的旗艦車型。如果說法國車企老板沒有企圖心，只是甘于做小車，這真有些冤枉他們了，但現(xiàn)實(shí)情況實(shí)在是力有不逮。
那么當(dāng)前的核心問題出在哪里呢？還是出在動力系統(tǒng)上。
仔細(xì)研究一下你就會發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)今雷諾的動力系統(tǒng)研發(fā)幾乎全部集中在了柴油機(jī)上，從小排量到中大排量汽油機(jī)基本上都來自于日產(chǎn)。
PSA集團(tuán)的情況也很類似——動力上的布局主要集中在柴油機(jī)，汽油機(jī)的選擇很少。官網(wǎng)上自豪地宣布PSA在柴油機(jī)研發(fā)制造方面全球領(lǐng)先，每年產(chǎn)量達(dá)到200萬臺以上，排量跨度為1.6升至2.2升。相比之下，汽油機(jī)只有1.2升和1.6升兩種選擇。其中1.6升發(fā)動機(jī)中又分為1587毫升的EC系列和排量1598毫升的EP系列。EC系列源自TU系列，是一款非常老舊的機(jī)型，早年間用在富康、206上面。而EP系列則是著名的和寶馬共同研發(fā)的“王子”（Prince）發(fā)動機(jī)。如果放在前幾年，與“寶馬同源、MINI上搭載”等話術(shù)還能吸引消費(fèi)者的眼球。但如今，寶馬早已授權(quán)華晨生產(chǎn)這款發(fā)動機(jī)，自己則棄之不用，還在拿這臺發(fā)動機(jī)說事兒的，除了PSA，也就是一眾自主品牌了。
1.2升三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)是PSA當(dāng)家產(chǎn)品，連續(xù)多年稱霸“世界年度發(fā)動機(jī)評選”的榜單。
現(xiàn)在PSA最能拿得出手的汽油機(jī)，恐怕就要算EB系列的1.2T機(jī)型了。這是臺直列三缸增壓發(fā)動機(jī)，滿足歐6排放標(biāo)準(zhǔn)，高功率版本能輸出96kW（130馬力），從2015年起就已經(jīng)連續(xù)稱霸“世界年度發(fā)動機(jī)評選”（International Engine of the Year Awards）1.0-1.4升組別冠軍。
上世紀(jì)70年代，法國車企在大排量發(fā)動機(jī)方面做出了最后的努力。PRV發(fā)動機(jī)在后面的20~30年成為了多款大尺寸車型的動力。
從上述情況來看，當(dāng)前法國車企在動力系統(tǒng)方面的重點(diǎn)，都是小排量內(nèi)燃機(jī)，尤其是在汽油機(jī)層面。其實(shí)，30、40年前，法國車企也曾經(jīng)推出過V6機(jī)。例如1974年由標(biāo)致、雷諾和沃爾沃共同研發(fā)的PRV（就是三家公司的首字母）V6汽油機(jī)。它采用90度夾角、單頂置凸輪軸（SOHC）、24氣門、渦輪增壓等結(jié)構(gòu)和技術(shù)，具有2.7升、2.9升和3.0升三種不同排量。1997年，PSA和雷諾共同開發(fā)出ES系列V6機(jī)取代了PRV。ES系列采用了全鋁材料、60度夾角，且裝備雙頂置凸輪軸（DOHC）、24氣門。2000年，保時(shí)捷工程部門對這臺機(jī)器進(jìn)行了升級，包括在進(jìn)氣門增加可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)，提升功率的同時(shí)也降低了油耗。同時(shí)期，英國著名車隊(duì)及車輛工程調(diào)校公司Tom Walkinshaw Racing（TWR）推出了這臺發(fā)動機(jī)的競賽版本，最大功率280馬力，被用在了雷諾Clio V6車型上。
XM當(dāng)時(shí)是雪鐵龍的高端產(chǎn)品，大排量發(fā)動機(jī)不可或缺。當(dāng)時(shí)也曾經(jīng)當(dāng)過總統(tǒng)座駕。
有了V6發(fā)動機(jī)，標(biāo)致607這樣的行政級轎車才具備最起碼的質(zhì)感。
Clio V6裝備了TWR調(diào)校的PRV發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)采用中置布置形式，已經(jīng)和普通Clio完全不一樣了。
正是由于有了這臺發(fā)動機(jī)，PSA和雷諾的一票行政級轎車、MPV甚至運(yùn)動車上才有了恰如其分的心臟。那個(gè)年代，雪鐵龍的XM、Xantia（桑蒂雅）、C5、C8和C6 ；標(biāo)致406、407、605和607；以及雷諾拉古娜（Mk.I和II）、Espace（Mk.III）、Avantime、Safrane以及Clio V6等都有配備。
由于上文所述的多方面原因，法國汽車企業(yè)基本上已經(jīng)放棄大排量發(fā)動機(jī)的研發(fā)，在大型豪華轎車的研制方面也因此受到制約。近年來，由于環(huán)保要求越來越嚴(yán)格，發(fā)動機(jī)小排量化成為了不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢，大排量發(fā)動機(jī)更是與我們漸行漸遠(yuǎn)。從這個(gè)層面上來說，法國車還將繼續(xù)面臨缺乏旗艦車型的窘境，進(jìn)而在品牌建設(shè)層面無法達(dá)到更高的高度，而法國總統(tǒng)則可能還需要繼續(xù)在各種小車?yán)餀z閱儀仗隊(duì)或者向路邊的群眾揮手致意。
還有翻身的機(jī)會嗎？有！
我們剛才提到，法國車企在各大車展上推出了很多旗艦車型的概念車，其中有一個(gè)非常重要的共同點(diǎn)，就是電力驅(qū)動。如我們所知，電動機(jī)具有扭矩大、爆發(fā)力強(qiáng)、噪音低的特性，這都是一輛大型豪華車所必須具備的特點(diǎn)。之前依靠V6、V8甚至V12大排量多缸發(fā)動機(jī)才能擁有的強(qiáng)勁動力和平順質(zhì)感，現(xiàn)在都能更加輕易地得到。橫亙于法國車企面前的最難逾越的大排量發(fā)動機(jī)這個(gè)門檻正在快速消失。電動系統(tǒng)不但有利于快速打破大排量發(fā)動機(jī)的技術(shù)壁壘，還非常符合當(dāng)前環(huán)保的潮流，同時(shí)更加簡單的結(jié)構(gòu)也給予設(shè)計(jì)師以更大的發(fā)揮空間?？梢哉f，電動化的潮流又為法國汽車企業(yè)進(jìn)軍豪華細(xì)分市場開啟了一扇大門。
對此，PSA集團(tuán)CEO唐唯實(shí)（Carlos Tavares）業(yè)已明確，DS品牌將率先全系電動化，這與DS品牌內(nèi)涵中一直以來所包含的“前衛(wèi)”、“引領(lǐng)”等基因非常吻合。
EZ-GO是共享出行的工具，最大特點(diǎn)在于從車頭打開的車門，便于乘客上下車。
EZ-PRO主要的功能是運(yùn)輸，但同時(shí)也可以在繁華的街道進(jìn)行產(chǎn)品展示。
EZ-Ultimo是一輛頂級豪華轎車，沒有車窗，完全保證了車內(nèi)的私密性。
雷諾則走得更遠(yuǎn)，已經(jīng)在考慮全面電動化之后，汽車應(yīng)該是什么樣的了。在近幾次國際車展中，雷諾相繼推出了EZ-GO、EZ-PRO和EZ-Ultimo同屬一個(gè)系列的三款概念車。這三款車分別代表了類公交的個(gè)人共享出行；集運(yùn)輸、展示于一身的貨運(yùn)概念及頂級奢華的私密出行三種不同的場景。能夠做出這種天馬行空的設(shè)計(jì)，其基礎(chǔ)就是全電動化。
不過在大型豪華汽車采用的電動系統(tǒng)尚未完全成熟的現(xiàn)階段，法國車企恐怕還是需要依靠混動車型進(jìn)行過度。其實(shí)法國汽車企業(yè)在混動技術(shù)的研發(fā)方面動手并不晚。早在約10年前，PSA就曾經(jīng)推出過柴油混動車型。但由于采用的是壓縮空氣混動的特殊技術(shù)且基于柴油車打造，因此并沒有形成氣候，但這也為PSA積累下了足夠的技術(shù)儲備。
2018年的巴黎車展上，DS 7 Crossback E-Tense就采用了“Hybrid4”四驅(qū)混動系統(tǒng)。這套系統(tǒng)由一臺1.6T發(fā)動機(jī)加前后軸電機(jī)共同組成。系統(tǒng)的總功率為295馬力，總扭矩為450牛•米。它的電池容量為13.2千瓦時(shí)，WLTP工況下的純電續(xù)航里程達(dá)到了50公里。同時(shí)還具備Sport、Hybrid以及4WD等駕駛模式可選。
DS 9 E-TENSE是混動車型，這也是PSA電動化轉(zhuǎn)型的重要步驟。
全新推出的DS 9就有E-Tense混動車型也是一個(gè)亮點(diǎn)。1.6T汽油機(jī)+110馬力電動機(jī)整合后能夠爆發(fā)出225馬力（中國市場為250馬力）。11.9千瓦時(shí)的電池能夠使DS 9的純電續(xù)航里程達(dá)到40-50公里（WLTP）。
利用傳統(tǒng)的燃油車平臺，加入新技術(shù)，讓動力及電池系統(tǒng)達(dá)到高度共享，從而可以達(dá)到控制成本的目的，這是PSA的出發(fā)點(diǎn)之一。
另一方面來講，PSA用插電混動方案也快速解決了兩個(gè)技術(shù)方面的短板，即沒有大排量發(fā)動機(jī)、沒有四驅(qū)系統(tǒng)。電氣化系統(tǒng)使得動力得到了大幅提升，前后雙電機(jī)的方案也實(shí)現(xiàn)了電動四驅(qū)功能。這不得不說為PSA在當(dāng)前電動化轉(zhuǎn)型的道路上爭取了寶貴的時(shí)間。
雪鐵龍Metropolis Concept概念車最早亮相于2010年，是一輛大型豪華轎車，迄今已10年之久。
2012年推出的雪鐵龍Numero 9概念車融合了奢華質(zhì)感與Shooting Brake車身形式，非常有特點(diǎn)。
綜上所述，一直以來，大排量發(fā)動機(jī)的缺失始終是制約法國車企在豪華車領(lǐng)域有所建樹的決定性因素。幸運(yùn)的是，電動化浪潮的到來給予法國汽車企業(yè)一次絕佳的翻身機(jī)會。解決動力系統(tǒng)的瓶頸、繼而放開車身尺寸上的枷鎖之后，法國車在設(shè)計(jì)層面的優(yōu)勢將得到更加徹底地發(fā)揮。無論是雪鐵龍擁有的法蘭西優(yōu)雅風(fēng)范、還是標(biāo)致標(biāo)榜的法式運(yùn)動風(fēng)格、抑或是雷諾體現(xiàn)初的些許前衛(wèi)與離經(jīng)叛道，都將在電動化平臺上得到最完全地展示。
與此同時(shí)，這些設(shè)計(jì)在中國的消費(fèi)者眼中也越來越有意義——人們對個(gè)性化所接受的程度從來沒有現(xiàn)在這么高。甚至在新一代消費(fèi)者眼中，個(gè)性與激情是必需品，而中庸與平淡才是毒藥。恰恰就是在這個(gè)群體中，法國及法國文化就是時(shí)尚、奢華、高雅的代名詞。自然而然地，法國車的人設(shè)也會與之呼應(yīng)，成為潮流的Icon。到了這個(gè)時(shí)候，法國文化在汽車上多年積累的底蘊(yùn)恐怕才能真正得到完美體現(xiàn)。
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