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最近在測(cè)試的這臺(tái)廣汽新能源Aion LX四驅(qū)版車型，吸引了很多網(wǎng)友的關(guān)注，而且大家的議論點(diǎn)很有意思。傳統(tǒng)概念中我們測(cè)試一款純電動(dòng)車型，最核心的關(guān)注點(diǎn)是續(xù)航里程、能耗水平和智能網(wǎng)聯(lián)使用體驗(yàn)，而這輛Aion LX 80D最突出的賣點(diǎn)是其3.9秒破百的加速性能。就在我們進(jìn)行測(cè)試的這幾天，廠家也打出了“中國(guó)最快的車”這樣的宣傳口號(hào)。那么這款SUV到底有多快？開起來感覺怎么樣？今天我來和大家詳細(xì)聊聊。

從示意圖上可以看得很清楚，專屬純電平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)在于，不需要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、油箱和排氣管路，對(duì)于四驅(qū)車型來說，也不需要預(yù)留傳動(dòng)軸通道，前后兩部電機(jī)通過電腦控制協(xié)同運(yùn)轉(zhuǎn)即可。對(duì)于用戶的利益點(diǎn)也顯而易見，軸距可以靈活設(shè)置，底盤中間預(yù)留充足的空間給電池組，上面的車內(nèi)空間自然也更寬敞了，而且車輛的造型設(shè)計(jì)也有了更大的發(fā)揮空間。

Aion LX 80D車型從2019年底已經(jīng)陸續(xù)開始交付用戶，很多網(wǎng)友反饋“確實(shí)很快”、“不好控制”，但實(shí)際上你還需要選裝極致加速包才能激活3.9秒破百的頂級(jí)性能。這套選裝包只針對(duì)Aion LX的兩款四驅(qū)車型推出，根據(jù)廠家更新的信息，從今年4月份才開始交付用戶。當(dāng)然如果您覺得3.9秒破百?zèng)]啥價(jià)值，也不愿再等一個(gè)多月，不選極致加速包也沒關(guān)系，Aion LX 80D本身已經(jīng)能夠做到5秒內(nèi)破百。

那么選裝了極致加速包之后的Aion LX 80D到底有多快？根據(jù)我實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)來看，比官方給出的3.9秒破百還要快，之前測(cè)試的成績(jī)顯示其0-100km/h加速時(shí)間只需要3.84秒。這個(gè)成績(jī)剛好和在去年洛杉磯車展上發(fā)布的寶馬X5 M雷霆版（BMW X5 M Competition）加速性能相當(dāng)，比保時(shí)捷卡宴Turbo Coupe快0.1秒，比蘭博基尼Urus慢0.2秒。也就是說，單從0-100km/h加速時(shí)間這項(xiàng)成績(jī)來看，這輛選裝了極致加速包的廣汽新能源Aion LX 80D車型已經(jīng)有點(diǎn)兒資本可以和這些頂級(jí)性能SUV相提并論。

我想這位網(wǎng)友剛開始駕駛Aion LX 80D的時(shí)候肯定不會(huì)特意調(diào)整到SPORT模式，其實(shí)這臺(tái)車在默認(rèn)的NORMAL模式下，已經(jīng)能夠提供非常出色的加速性能。對(duì)加速踏板輕輕施加壓力，3秒鐘以內(nèi)你肯定能夠達(dá)到交規(guī)所設(shè)定的城市限速。

雖然沒有專門的測(cè)試場(chǎng)地可用，我們也準(zhǔn)備在開放道路中盡可能觸碰到這臺(tái)Aion LX 80D的加速極限。于是在一個(gè)紅綠燈變換的路口，我的同事在確保安全的情況下，調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式狠踩了一腳。后來問他當(dāng)時(shí)的感受，說“快得蒙圈了”，在后面幾天的測(cè)試中，他每天回來都會(huì)說“今天跑贏了xx車”。當(dāng)然這種虛榮的樂趣我們并不提倡，但是知道自己的座駕有這種實(shí)力，心理上的感覺還是非常飽滿的。

說到I-Pedal模式，我覺得有必要再介紹Aion LX的另一個(gè)特點(diǎn)，那就是上文提到過的ibooster能量回收系統(tǒng)，這套系統(tǒng)來自博世，能量回收效率達(dá)到23%，最重要的是，這套能量回收系統(tǒng)真正做到了“無感”。也就是說，你不用像駕駛其他純電動(dòng)車型那樣考慮調(diào)整到幾級(jí)能量回收強(qiáng)度能夠增加續(xù)航？也不用擔(dān)心過強(qiáng)的拖曳感會(huì)讓乘客暈車，一切都和駕駛?cè)加蛙囈粯?。而?dāng)遇到擁堵路段，你也可以切換到I-Pedal模式來緩解駕駛疲勞，提供給用戶先進(jìn)技術(shù)帶來的高級(jí)體驗(yàn)。

前面已經(jīng)用很大篇幅介紹了我的同事和SPORT模式發(fā)生的故事，綜合來看，我覺得ECO模式比較適合日常城市駕駛，特別是遇到路上車多，只能中低速行駛的時(shí)候，動(dòng)力輸出較為平緩，便于控制。另外兩種駕駛模式，比較適合在通暢的城市環(huán)路或是高速路上行駛，或者偶爾釋放一下心情。

我想如果能夠配備空氣懸架肯定會(huì)有所改善，但顯然那也就意味著成本和最終售價(jià)的進(jìn)一步上升。所以Aion LX在操控性和豪華感之間做出了：給你極致加速，也給你舒適的懸架設(shè)定，只好在彎道上略有遺憾。和彎道性能相似，Aion LX的制動(dòng)踏板也傾向于舒適化調(diào)校，至少初段制動(dòng)力輸出沒有彰顯它高性能的特征，而且制動(dòng)時(shí)會(huì)有比較明顯的車身俯仰回彈。

最后來總結(jié)一下吧，網(wǎng)友們所說的Aion LX 80D“難以控制”的動(dòng)力感受所言非虛，而且在選裝了極致加速包之后，那種在確保安全和遵守法規(guī)的前提下“遇誰秒誰”的性能體驗(yàn)確實(shí)令人著迷。而如果把這臺(tái)車當(dāng)作日常城市行駛的代步工具，顯然ECO模式較為適宜，而且還能獲得更長(zhǎng)的續(xù)航里程。接下來我們還要對(duì)Aion LX 80D進(jìn)行多種路況下的真實(shí)能耗測(cè)試，請(qǐng)大家繼續(xù)關(guān)注。