TNGA架構(gòu)下誕生的駕乘標(biāo)桿 試駕廣汽豐田威蘭達(dá)
說(shuō)起“蘭達(dá)”這個(gè)名字如果放在兩年前,我想大家想到的都是漢蘭達(dá)這款車型,但放在如今來(lái)講,我相信熟悉車市的人第一個(gè)想到的會(huì)是威蘭達(dá)這款全新的車型。確實(shí),從去年廣州車展上廣汽豐田正式發(fā)布該車后,其關(guān)注度便一直在穩(wěn)增不減,以至于長(zhǎng)時(shí)間占據(jù)同級(jí)熱度排名第一的位置。當(dāng)然讓這款車備受關(guān)注的原因,并非是其與漢蘭達(dá)同名,而是其出自于豐田TNGA架構(gòu)的身份,使得消費(fèi)者對(duì)其產(chǎn)品實(shí)力有了更多的期待。此前,我的同事已對(duì)威蘭達(dá)外觀內(nèi)飾進(jìn)行了詳細(xì)的報(bào)道,感興趣的朋友可以
威蘭達(dá)是廣汽豐田推出的一款中型SUV,偏向于城市居家風(fēng)格,與一汽豐田RAV4榮放同出自于豐田TNGA-K平臺(tái)。車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為:4665/1855/1680mm,軸距為2690mm,搭載2.0L自然吸氣與2.5L混合動(dòng)力系統(tǒng),分別匹配CVT變速箱與E-CVT變速箱,其中2.0L常規(guī)動(dòng)力車型7款,2.5L雙擎混動(dòng)車型5款,采用前置前驅(qū)、前置四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式,并配有動(dòng)態(tài)扭矩控制四驅(qū)系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)、E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)三種四驅(qū)系統(tǒng),官方指導(dǎo)價(jià)為17.18-24.18萬(wàn)元。
動(dòng)力與試駕體驗(yàn)
動(dòng)力方面,此次試駕的車型是2.0L科技四驅(qū)版,搭載的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為126千瓦(171馬力),峰值扭矩209牛·米,匹配可模擬出10個(gè)檔位的CVT變速箱,該發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用了豐田阿特金森循環(huán)技術(shù),并采用智能可變氣門正時(shí)電控系統(tǒng)與雙噴射供油系統(tǒng),熱效率達(dá)到了40%,因此油耗會(huì)是它的一大優(yōu)勢(shì)所在。
廣汽豐田威蘭達(dá)提供有三種駕駛模式,分別是普通模式、運(yùn)動(dòng)模式和節(jié)能模式,不同模式下的感受差異還是挺明顯的,日常駕駛切換普通模式即可,動(dòng)力的輸出能夠滿足大部分需求,而如果需要高速急加速超車,則可切換成運(yùn)動(dòng)模式,此時(shí)儀表盤背景色會(huì)隨之發(fā)生變化,油門響應(yīng)也會(huì)變得更加積極。
威蘭達(dá)采用的是前麥弗遜獨(dú)立懸掛,后雙叉臂式獨(dú)立后懸架,整體調(diào)校偏向于舒適風(fēng)格,但也絕非是軟綿綿毫無(wú)支撐性可言的那種,而是很接近德系車的那種韌性調(diào)校,兼顧駕乘舒適與車身支撐性。底盤方面還進(jìn)行了優(yōu)化布局設(shè)計(jì),降低了底盤重心,雖然談不上有多么優(yōu)秀的操控,但至少高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性還是不錯(cuò)的。
此外,威蘭達(dá)還配備三種四驅(qū)系統(tǒng),其中2.0L豪華版車型配備動(dòng)態(tài)扭矩控制四驅(qū)系統(tǒng),2.0L科技版和尊貴版車型配備動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng),2.5L混動(dòng)版車型配備E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)。我們此次試駕的這臺(tái)2.0L科技四驅(qū)版車型配備的就是第二種動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng),它可以根據(jù)路況控制前后、左右的扭矩分配,可以將50%的扭矩傳送給后輪,從而提升車輛行駛的穩(wěn)定性與通過(guò)性。而在車輛轉(zhuǎn)向時(shí),還能根據(jù)車速、轉(zhuǎn)向角等信息推算出駕駛者的操作意圖,并結(jié)合駕駛環(huán)境分配驅(qū)動(dòng)扭矩,從而使車輛在干燥、濕滑路面都能穩(wěn)定行駛。
動(dòng)態(tài)駕駛層面,考慮到威蘭達(dá)城市居家的定位,整體表現(xiàn)還是很令我滿意的。其搭載的這套2.0L動(dòng)力系統(tǒng)很適合城市代步使用,動(dòng)力夠用且油耗還低,配合可模擬10速的CVT變速箱后,幾乎讓你感受不到任何的頓挫感,最大程度的保障了車內(nèi)乘坐舒適性。此外,底盤的厚重感以及質(zhì)感也做的相當(dāng)不錯(cuò),即便是高速行駛也沒(méi)有以往SUV車型的那種輕飄飄的感覺,底盤整體非常扎實(shí)緊繃,并且對(duì)底盤的噪音處理的也是相當(dāng)?shù)轿唬谕?jí)別同價(jià)位的SUV車型中算是比較高級(jí)的一種。
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