定位入門而實力出眾 別克君威20T 精英型解析
中型轎車因其乘坐空間、行駛質(zhì)感、檔次都能滿足多場合的用車需求，因此是不少用戶重點考慮的目標。但是在實際購車過程中，一些消費者受限于預算而不得不選擇入門車型，難道只能以犧牲駕乘品質(zhì)為代價？答案是否定的。
以別克君威為例，在今年1月份，別克君威累計售出12017輛。這其中，定位稍入門的20T車型共售出10559輛，銷量占比近9成。價格或許只是一方面因素，能夠獲得消費者認可的實力必然更是關(guān)鍵。那么，我們不妨就以受關(guān)注度最高的20T 精英型為例，來探索入門級別克君威能夠獲取不俗銷量的秘訣。
中型轎車領(lǐng)域刮起年輕化潮流已不是什么新鮮事，最明顯的特征即是愈發(fā)時尚動感的外觀造型設計，而別克君威可謂是其中的代表車型。傳承全新一代別克家族風格，飛翼式進氣格柵、前后呼應的展翼式燈組在君威上悉數(shù)搭載；接近于溜背的車身造型明顯走的運動風，君威還通過上下兩條腰線的設計來增加力量感。對于當代年輕人的審美，別克顯然把握地相當?shù)轿弧?/p>
可能你會說，君威GS才叫帥。沒錯，運動版車型總得有套專屬設計，來彰顯其獨特的身份，但普通版君威也絕對不辱運動之名。不信你看君威的老對手凱美瑞，運動版本接近于“X”的前臉的確具備相當?shù)谋孀R度，看上去甚至有股改裝車的味道，但低配車型呢？與君威20T 精英型售價相仿的凱美瑞2.0E 精英版，那極其復雜的進氣格柵與鍍鉻裝飾真的有點一言難盡。
要說這個價位上凱美瑞的唯一優(yōu)勢，可能就是那全系標配的LED頭燈了。但除此之外，在外部配置上，君威要領(lǐng)先于凱美瑞不少。比如17英寸的輪轂、后駐車雷達、無鑰匙進入/啟動、主動閉合式進氣格柵等，都是凱美瑞2.0E 精英版所不具備的。車身尺寸方面，君威4902*1863*1461mm的“三圍”，以及2829mm的軸距，也略微優(yōu)于凱美瑞，保證了車內(nèi)乘坐表現(xiàn)。
與外觀類似，別克君威在內(nèi)飾部分也展現(xiàn)出了較高的水準。環(huán)抱式的座艙風格與家族車型保持高度統(tǒng)一，大量真皮與搪塑軟質(zhì)材料的應用看起來甚至有一定的豪華感，絲毫沒有因為定位入門而顯得廉價。要說與君威GS的直觀不同，可能就是沒有采用平底式運動方向盤及紅色縫線的設計，這無可厚非。簡單來說，想在君威的內(nèi)飾中挑出點毛病，可還真不太容易。
至于凱美瑞，則是完完全全的居家范，米色的配色與木紋飾板的搭配看起來較為溫馨，符合其定位。不過從配置來看，入門的凱美瑞2.0E 精英版表現(xiàn)實在是有些“簡樸”。方向盤是塑料的，座椅是織物的，調(diào)節(jié)方式也是手動的……如果說這都不算什么，那么鑲嵌在中控臺中央的收音機以及單碟CD則仿佛是上個世紀的產(chǎn)物，連基本的藍牙都不支持，未免太說不過去了。
相比之下，指導價僅高出3000元的君威20T 精英型，則維持了一款中型轎車應有的尊嚴。真皮多功能方向盤配備定速巡航按鍵，高速行車時右腳得到了解放；座椅采用皮質(zhì)/Alcantara混搭的形式，不僅視覺效果出色，主副駕駛多向電動調(diào)節(jié)以及座椅加熱功能也都沒有缺席，保證了舒適與便利性；后排座椅還支持比例放倒，在寬敞空間的基礎上，進一步增加了靈活性……相信僅僅是這些配置，都足以讓凱美瑞車主羨慕不已。
然而驚喜不止于此。君威全系標配的8英寸觸摸液晶屏內(nèi)置了最新一代的別克eConnect互聯(lián)技術(shù)。它除了支持實時在線導航、智能手機映射等常見的功能外，還提供了網(wǎng)易云音樂、考拉FM等App應用，具備豐富的娛樂屬性。而通用車型引以為傲的OnStar安吉星全時在線助理在別克君威上也沒有缺席，更有著每年多達100G的車聯(lián)應用流量終身免費政策，刷新了車聯(lián)服務新標準。在互聯(lián)網(wǎng)汽車大行其道的當下，別克君威儼然走在了前列。
之所以將君威20T 精英型稱為入門級，主要在于它的動力系統(tǒng)。與君威GS或者28T車型上那款性能強勁的2.0T發(fā)動機不同，君威20T車型搭載的是一臺排量為1.5L的四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率125kW，可在2000-4000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)輸出252N·m的峰值扭矩，拖動整備質(zhì)量1430kg的車身已是綽綽有余；充足的低扭搭配活躍的輸出特性，也讓這臺君威開起來頗為輕盈。
傳動系統(tǒng)方面可以說是誠意十足。君威GS及28T車型上那款廣受好評的9AT變速箱在20T車型上得以延續(xù)，9個擋位的設定在同級本就十分罕見，綿密的齒比讓它在絕大多數(shù)情況下都能表現(xiàn)地如絲般順滑，而在需要降擋時，變速箱的反應速度也足夠令人滿意。在這套動力系統(tǒng)的加持下，官方宣稱這臺車的百公里綜合油耗為6.3L，實測也僅為8L/100km左右，在同級別是個相當不錯的水平。
日系車在動力系統(tǒng)的配備方面向來不會太過激進，凱美瑞也不例外。2.0E 精英版搭載了2.0L Dynamic Force發(fā)動機匹配Direct Shift-CVT變速箱的動力總成，二者均是豐田TNGA的最新產(chǎn)品。據(jù)悉，這臺2.0L發(fā)動機采用了“高速燃燒技術(shù)”以及“可變控制系統(tǒng)”，擁有高達40%的熱效率，這樣看來131kW的最大功率確實情有可原。不過由于自然吸氣發(fā)動機的特性，峰值扭矩210N·m在4400rpm之后才能夠全力輸出，再加上使用的是CVT變速箱，論動態(tài)表現(xiàn)在中型轎車領(lǐng)域只能說是非常一般了。
當然并不是說凱美瑞不好。畢竟對于那些鐘意凱美瑞的消費者而言，他們可能更在意的是舒適與省心，而這恰恰是這款車的長處。2.0L發(fā)動機的動力循序漸進地輸出，日常駕駛不會有突兀的感覺；CVT變速箱的平順性無可挑剔，穩(wěn)定性也不必令人擔心。如果你是一個保守派，凱美瑞會是一個穩(wěn)妥的選擇。不過話說回來，你真的能接受車內(nèi)那廉價的用料及寒酸的配置嗎？
結(jié)語：
入門級中型轎車所面向的，必然是對價格極其敏感，但又對車型品質(zhì)有著高要求的消費人群。固然在乘坐空間、行駛質(zhì)感以及檔次上，中型轎車相較于緊湊型轎車有著明顯優(yōu)勢，但這并不是促成購買的唯一理由；設計、配置、用料乃至科技，都是消費者在購車過程中不得不考慮的因素，否則也就不會出現(xiàn)“雞頭鳳尾”的抉擇問題。
倘若能在有限的預算內(nèi)滿足消費者對一款中級車的應有期望，那么它一定會成為購車時的不二之選，別克君威顯然是做到了。順應時代潮流且迎合年輕人審美的時尚動感外觀，厚道的內(nèi)飾做工及用料，豐富的便利與舒適性配置，以及引領(lǐng)前沿的互聯(lián)科技，都是入門級別克君威所給出的驚喜?；仡^再看君威在1月份中型轎車銷量排行中的出色數(shù)據(jù)，似乎是情理之中的事。
另外據(jù)悉，在此次疫情期間，別克關(guān)懷開展“關(guān)愛車主活動”：凡是線上預約基礎保養(yǎng)的車主，均可免費享受PM2.5雙效空濾更換服務，贈送車內(nèi)消毒服務或負離子魔凈包二選一，還可加裝車規(guī)級深紫外線消毒盒，在保護內(nèi)飾的同時對座艙進行科技滅菌。此舉在保障車主身心健康的同時，對于增強用戶黏性、傳播品牌口碑也是頗有益處。而這，也必將成為消費者選擇別克君威的另一項重要理由。
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