純電續(xù)航增至95km 賽道試駕寶馬530Le里程升級版
今天我們來到北京金港賽道對寶馬530Le里程升級版進行試駕體驗，新車搭載了寶馬最新的B48 2.0L渦輪增壓發(fā)動機及eDrive創(chuàng)新電力驅(qū)動技術(shù)，和老款車型比較明顯的區(qū)別是，在電池重量僅增加6.5kg的同時，電池電量提高37%，純電續(xù)航里程提升42%，百公里油耗降低至1.5L，為了保證舒適性寶馬還在后橋為其裝配了自適應(yīng)空氣懸掛使車輛達到最佳的平衡。售價維持不變，續(xù)航能力大幅提升，這也是我們推薦它的理由。
寶馬530Le里程升級版采用了插電式混合動力系統(tǒng)，動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由代號為B48的2.0T單渦輪雙渦管渦輪增壓發(fā)動機+動力電子模塊+電動機+車載充電模塊+高壓電池組成，屬于比較常規(guī)的P2插混結(jié)構(gòu)，也是傳統(tǒng)縱置后驅(qū)車型比較容易實現(xiàn)的一種混動方式。這臺B48 2.0T發(fā)動機目前應(yīng)用于幾乎寶馬全系車型上，不過在530Le上面，為了完美融入寶馬eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，對其起動機、真空動力泵上面做了細微的調(diào)整。
寶馬530Le后懸架配備了空氣懸掛，可以隨著駕駛模式的不同來調(diào)整阻尼，當車輛后軸承載重物時，這套空氣懸架也能根據(jù)載荷來進行調(diào)整，使得車輛無論負重多少都可以保持水平，不會出現(xiàn)前高后低的狀態(tài)。
AUTO eDRIVE：系統(tǒng)根據(jù)當前的剩余電量以及油門深度等多個因素，自動判斷使用純電行駛發(fā)動機驅(qū)動、或者是同時驅(qū)動行駛。
MAX eDRIVE：此時系統(tǒng)根據(jù)當前電池剩余情況盡可能的用純電行駛，在這種模式下車輛的最高時速被限制在 140km/h（該模式下kick down即油門到底即會取消MAX eDRIVE，自動切換到AUTO eDRIVE）。
BATTERY CONTROL：電池管理模式，在該模式下，車輛會自動為電池充電，并且用戶可以自行設(shè)置電池的目標 SOC，即你希望將電池充到百分之多少的電量。
經(jīng)過一下午的深度體驗后讓我對這臺插電寶馬有了不一樣的認識，寶馬530Le里程升級版的外觀和內(nèi)飾基本和普通版5系如出一轍，僅在細節(jié)處有所不同。而作為一臺混動車型，它有著出色的動力輸出以及底盤調(diào)校，它會給你十足的駕駛信心，無論是從行駛品質(zhì)還是到科技配置再到豪華感的營造上，寶馬530Le里程升級版都讓人眼前一亮，頗有花60萬買了臺7系回家的感覺。
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