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今天我們來(lái)到北京金港賽道對(duì)寶馬530Le里程升級(jí)版進(jìn)行試駕體驗(yàn)，新車(chē)搭載了寶馬最新的B48 2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)及eDrive創(chuàng)新電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，和老款車(chē)型比較明顯的區(qū)別是，在電池重量?jī)H增加6.5kg的同時(shí)，電池電量提高37%，純電續(xù)航里程提升42%，百公里油耗降低至1.5L，為了保證舒適性寶馬還在后橋?yàn)槠溲b配了自適應(yīng)空氣懸掛使車(chē)輛達(dá)到最佳的平衡。售價(jià)維持不變，續(xù)航能力大幅提升，這也是我們推薦它的理由。

寶馬530Le里程升級(jí)版采用了插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由代號(hào)為B48的2.0T單渦輪雙渦管渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+動(dòng)力電子模塊+電動(dòng)機(jī)+車(chē)載充電模塊+高壓電池組成，屬于比較常規(guī)的P2插混結(jié)構(gòu)，也是傳統(tǒng)縱置后驅(qū)車(chē)型比較容易實(shí)現(xiàn)的一種混動(dòng)方式。這臺(tái)B48 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)目前應(yīng)用于幾乎寶馬全系車(chē)型上，不過(guò)在530Le上面，為了完美融入寶馬eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，對(duì)其起動(dòng)機(jī)、真空動(dòng)力泵上面做了細(xì)微的調(diào)整。

寶馬530Le后懸架配備了空氣懸掛，可以隨著駕駛模式的不同來(lái)調(diào)整阻尼，當(dāng)車(chē)輛后軸承載重物時(shí)，這套空氣懸架也能根據(jù)載荷來(lái)進(jìn)行調(diào)整，使得車(chē)輛無(wú)論負(fù)重多少都可以保持水平，不會(huì)出現(xiàn)前高后低的狀態(tài)。

AUTO eDRIVE：系統(tǒng)根據(jù)當(dāng)前的剩余電量以及油門(mén)深度等多個(gè)因素，自動(dòng)判斷使用純電行駛發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、或者是同時(shí)驅(qū)動(dòng)行駛。

MAX eDRIVE：此時(shí)系統(tǒng)根據(jù)當(dāng)前電池剩余情況盡可能的用純電行駛，在這種模式下車(chē)輛的最高時(shí)速被限制在 140km/h（該模式下kick down即油門(mén)到底即會(huì)取消MAX eDRIVE，自動(dòng)切換到AUTO eDRIVE）。

BATTERY CONTROL：電池管理模式，在該模式下，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)為電池充電，并且用戶(hù)可以自行設(shè)置電池的目標(biāo) SOC，即你希望將電池充到百分之多少的電量。

經(jīng)過(guò)一下午的深度體驗(yàn)后讓我對(duì)這臺(tái)插電寶馬有了不一樣的認(rèn)識(shí)，寶馬530Le里程升級(jí)版的外觀和內(nèi)飾基本和普通版5系如出一轍，僅在細(xì)節(jié)處有所不同。而作為一臺(tái)混動(dòng)車(chē)型，它有著出色的動(dòng)力輸出以及底盤(pán)調(diào)校，它會(huì)給你十足的駕駛信心，無(wú)論是從行駛品質(zhì)還是到科技配置再到豪華感的營(yíng)造上，寶馬530Le里程升級(jí)版都讓人眼前一亮，頗有花60萬(wàn)買(mǎi)了臺(tái)7系回家的感覺(jué)。