国产,欧美,日韩,亚洲一区二区,99久久国产综合精品女图图等你,成人欧美一区二区三区,a级国产乱理伦片在线播放,成人午夜特黄aaaaa片男男

全球化是20世紀(jì)80年代以來(lái)，在世界范圍日益凸現(xiàn)的新現(xiàn)象。時(shí)至今日，全球化早已深入至汽車行業(yè)的每個(gè)角落，一臺(tái)在中國(guó)銷售的車可以是日本品牌+德國(guó)供應(yīng)商+泰國(guó)制造。將供應(yīng)鏈拆開分散到成本更低的國(guó)家，以減少成本提升效率是汽車制造商的主要做法，得益于“全球化”分散供應(yīng)鏈，全球化商業(yè)帝國(guó)在近半個(gè)世紀(jì)得以迅速壯大。

然而一場(chǎng)新冠疫情肺炎的到來(lái)，撕下了全球化車企風(fēng)光的外衣，人們突然意識(shí)到原來(lái)這些國(guó)際巨頭竟如此脆弱，原來(lái)龐大的汽車產(chǎn)業(yè)如此不堪一擊，全球各地車企和供應(yīng)商大面積停工停產(chǎn)正引發(fā)一場(chǎng)連鎖反應(yīng)，全球汽車行業(yè)將一榮俱榮、一損俱損。  

全球化的世界極其高效，但也極其脆弱 

新冠病毒肺炎疫情在全球范圍內(nèi)蔓延對(duì)制造業(yè)產(chǎn)生了巨大的影響，全球化受到了前所未有的打擊，最先反映出這一危機(jī)的則是一只小小的口罩。英、法、美、德、意等歐美發(fā)達(dá)國(guó)家直面疫情挑戰(zhàn)時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)自己竟沒(méi)有口罩、呼吸機(jī)的生產(chǎn)企業(yè)，其絕大多數(shù)醫(yī)療物資或者生產(chǎn)原材料都需要從中國(guó)進(jìn)口。幸而中國(guó)疫情防控成效明顯，已能穩(wěn)步實(shí)現(xiàn)對(duì)外出口，否則后果不敢想象。

一只口罩便讓全球化現(xiàn)了原形，供應(yīng)鏈龐雜的汽車制造業(yè)則更加窘迫，確診病例爆發(fā)式增長(zhǎng)，各國(guó)限制入境人員，進(jìn)出口貿(mào)易遭受重創(chuàng)，這在全球化的汽車行業(yè)中引發(fā)了一場(chǎng)多米諾骨牌式的危機(jī)。原材料成本上漲、企業(yè)業(yè)務(wù)疲軟而裁員求生、疫情影響消費(fèi)者需求減弱等因素環(huán)環(huán)相扣，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈超長(zhǎng)的汽車行業(yè)根本無(wú)力面對(duì)。

截止今日，全球目前已有超過(guò)100家汽車工廠停產(chǎn)。其中既包括豐田、大眾、日產(chǎn)、本田、雷諾等生產(chǎn)平價(jià)車型的巨頭公司，也包括蘭博基尼、法拉利、瑪莎拉蒂等超豪華品牌，甚至連產(chǎn)能不斷攀升的特斯拉也不得不暫停美國(guó)紐約和加州弗里蒙特工廠的生產(chǎn)。

根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)顯示，歐洲工廠的平均關(guān)停時(shí)間為13天，直接造成的經(jīng)濟(jì)損失可達(dá)數(shù)千萬(wàn)，間接造成的全年利潤(rùn)下滑更是巨額數(shù)目。成功防控疫情的中國(guó)成為全球剛需的主供應(yīng)地，各個(gè)汽車制造商只得選擇在中國(guó)建立全供應(yīng)鏈的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式，以躲避全球化沖擊，并且只能寄希望于中國(guó)車市的恢復(fù)來(lái)保證銷量和利潤(rùn)。  

實(shí)現(xiàn)100%國(guó)產(chǎn)替代，增強(qiáng)抵御能力勢(shì)在必行 

疫情沖擊之下備受困擾的不只有海外制造商，中國(guó)汽車制造業(yè)同樣難以抵御全球化反噬的沖擊。我國(guó)汽車制造業(yè)有大量零部件、材料、裝備等需要從國(guó)外進(jìn)口，博世、大陸、采埃孚、偉世通、法雷奧等跨國(guó)零部件制造商雖然都在不斷加大對(duì)中國(guó)的投資建廠，但部分材料和基礎(chǔ)配件仍然需要從海外進(jìn)口。隨著歐洲工廠的停產(chǎn)，零部件庫(kù)存就將面臨枯竭的危機(jī)，如果疫情影響持續(xù)加重，外國(guó)零部件企業(yè)遲遲無(wú)法供貨的話，就會(huì)產(chǎn)生很大問(wèn)題。

跨國(guó)供應(yīng)商一旦由于疫情停擺導(dǎo)致斷供，將會(huì)對(duì)處于恢復(fù)期的中國(guó)汽車行業(yè)產(chǎn)生嚴(yán)重的沖擊，對(duì)于處在產(chǎn)業(yè)升級(jí)階段的國(guó)產(chǎn)皮卡行業(yè)來(lái)說(shuō)影響巨大。因此，中國(guó)的汽車行業(yè)應(yīng)該重新審視供應(yīng)鏈的管理能力，重新思考“國(guó)產(chǎn)替代”的必要性，當(dāng)面臨嚴(yán)重的不可抗力或貿(mào)易爭(zhēng)端時(shí)，實(shí)現(xiàn)100%國(guó)產(chǎn)化才是汽車行業(yè)的最優(yōu)解，實(shí)現(xiàn)汽車三大件及全零部件的本土化生產(chǎn)可以保障產(chǎn)品供應(yīng)，如此才能實(shí)現(xiàn)行業(yè)的發(fā)展。

短期來(lái)看，隨著疫情逐漸被控制，中央部委多次發(fā)文鼓勵(lì)促進(jìn)汽車消費(fèi)、優(yōu)化限購(gòu)政策，希望以汽車消費(fèi)帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)，各地方政府也陸續(xù)出臺(tái)促進(jìn)汽車消費(fèi)的新政，激活汽車市場(chǎng)。在這一過(guò)程中，國(guó)產(chǎn)化率越高，國(guó)產(chǎn)替代效能越好的車企，其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就愈發(fā)明顯，當(dāng)其他車企因產(chǎn)能問(wèn)題難以滿足市場(chǎng)需求時(shí)可以迅速搶占其市場(chǎng)份額。如果疫情對(duì)全球的影響持續(xù)加深，100%國(guó)產(chǎn)化將成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游賴以生存的最佳途徑。

長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)零部件廠商實(shí)現(xiàn)100%國(guó)產(chǎn)替代將是中國(guó)汽車行業(yè)和中國(guó)制造業(yè)占領(lǐng)高地的有效途徑，跨國(guó)零部件巨頭在供應(yīng)鏈中掌握著較高話語(yǔ)權(quán)，他們生產(chǎn)的不少零部件都無(wú)法替代，這使得這些跨國(guó)巨頭可以左右國(guó)內(nèi)車企的產(chǎn)品研發(fā)投放和企業(yè)的生死存亡，因而增強(qiáng)零部件企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，實(shí)現(xiàn)整車及零部件的國(guó)產(chǎn)化供應(yīng)、自主化替代非常重要。  

全球化，福兮？禍兮？ 

不可置否，全球化仍舊是當(dāng)下經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的主要趨勢(shì)，全球化天生就能促進(jìn)創(chuàng)新與進(jìn)步。呼吁實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游國(guó)產(chǎn)替代是增強(qiáng)自身抵抗力的做法，但其本質(zhì)并未脫離全球化，其內(nèi)涵并非通過(guò)國(guó)產(chǎn)品牌全面替代或顛覆現(xiàn)有品牌，實(shí)現(xiàn)壟斷主義，而是指加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)外零部件供應(yīng)商的聯(lián)盟合作，引導(dǎo)主要中國(guó)品牌企業(yè)在共享供應(yīng)鏈資源方面進(jìn)行深度合作，實(shí)現(xiàn)真正意義上的融合共贏，加固全球化抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力。