同級唯一后驅(qū)，凱迪拉克CT4能為熱血青年“種草”嗎？
4月8日晚，在李佳琦、關(guān)曉彤、袁姍姍等大咖的眾星捧月下，凱迪拉克CT4正式上市。新車共推出28T時(shí)尚型和28T精英型兩款車型，售價(jià)分別為23.97萬元和25.97萬元。
早在亮相之初，這位凱迪拉克“后驅(qū)三兄弟”陣列中的小將就成功挑起了許多年輕消費(fèi)者的好奇心。畢竟，在素來平庸的豪華品牌入門級轎車領(lǐng)域，人們的確已經(jīng)很久沒有看到過如此令人熱血沸騰的“異類”了。
01
同級唯一后驅(qū)
CT4另類卻不簡單
如果說，徑直瞄準(zhǔn)寶馬3系而來的CT5尚且面臨的一場勢均力敵的戰(zhàn)斗，那么CT4毫不避諱地將寶馬1系、奔馳A級以及奧迪A3等豪華品牌入門產(chǎn)品當(dāng)作競爭對手，則可以看作是凱迪拉克關(guān)于錯位競爭的一場陽謀。對于這些BBA的緊湊級車型來說，CT4的到來不亞于一場集體降維打擊。
CT4的車身尺寸為4760/1815/1421mm，完全夠到了入門中型車的級別，2775mm的軸距則與標(biāo)軸版ATS完全一致，在某種程度上也暗示了二者的接力關(guān)系。雖然就目前已有的靜態(tài)體驗(yàn)反饋來看，CT4的后排乘坐表現(xiàn)并不盡人意，但這顯然不是它和它的潛在用戶們所care的。
動力總成方面，CT4將全系搭載2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)，搭配通用自研的8AT手自一體變速箱，可將237Ps的最大馬力與350N·m的峰值扭矩輸出至后輪，獲得6.9秒的百公里加速成績。無論是從動力參數(shù)還是驅(qū)動形式來看，CT4在同樣搭載2.0T發(fā)動機(jī)的BBA前驅(qū)對手們面前都具備壓倒性優(yōu)勢。
不但如此，CT4搭載的這臺LSY發(fā)動機(jī)還帶有Tripower可變氣門管理技術(shù)，可以依據(jù)不同的路況條件在“四缸高性能”、“四缸經(jīng)濟(jì)模式”和“兩缸超經(jīng)濟(jì)”三種模式之間進(jìn)行切換。在這項(xiàng)技術(shù)的加持下，CT4的綜合百公里油耗有望達(dá)到6.7L，真正做到了“跑得快、吃草少”。
身居二線豪華品牌頭位的凱迪拉克，顯然太清楚這個(gè)級別的買家們究竟想要什么。除了溢于表面的品牌附加值與外觀設(shè)計(jì)，在那些普通消費(fèi)者察覺不到的地方，CT4仍然祭出了滿滿的誠意。
在與操控性息息相關(guān)的底盤用料方面，CT4采用了前雙球節(jié)多連桿、后五連桿獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)設(shè)定，并使用大量的鋁合金材質(zhì)以減輕簧下減輕，車身重量配比則是完美的50:50。
與大哥CT5一樣，CT4也可提供運(yùn)動、舒適、防滑三種標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式以及一個(gè)“My Mode我的駕駛模式”。在該模式下，駕駛者可以對發(fā)動機(jī)聲浪、剎車、方向盤阻尼等多項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行自定義，以達(dá)到最理想的駕駛狀態(tài)，頗為硬核。
可以說，在這個(gè)硬件縮水成風(fēng)的年代，CT4的存在顯得越發(fā)可貴。
在如今的細(xì)分市場上，消費(fèi)者想以實(shí)惠的價(jià)格買到一臺運(yùn)動取向的后驅(qū)轎車有多么困難，想必不用多言。主打“同級唯一后驅(qū)”的CT4，無疑完美填補(bǔ)了這一空白。
它不僅能讓那些純粹主義者體驗(yàn)到與前驅(qū)車截然不同的駕駛樂趣，更大的前輪轉(zhuǎn)向角度帶來的更小的轉(zhuǎn)彎直徑，也能讓市區(qū)的日常行車更加靈動自如。這些共同構(gòu)成了CT4敢于為熱血青年們“種草”的底氣所在。
從CT6到CT5，凱迪拉克的錯位競爭戰(zhàn)略一次次在市場上掀起波瀾。越級的尺寸、動力、配置，加之平易近人的定價(jià)和獨(dú)具美系車特色的工業(yè)設(shè)計(jì)，很難讓人在選購一臺豪華汽車時(shí)繞過這個(gè)品牌。就目前的產(chǎn)品信息來看，CT4必然也會延續(xù)這股浪潮。
02
拳拳到肉
讓更多年輕人感受美式豪華
嚴(yán)肅來看，錯位競爭是一種傳播效果十足的產(chǎn)品戰(zhàn)略，但也會在另一方面帶來品牌力受傷的負(fù)面影響。從有關(guān)CT4的網(wǎng)絡(luò)評論中也不難看出，相比于實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品力，不少網(wǎng)友們更加期待的是這款新車何時(shí)能夠提供終端的大幅優(yōu)惠。事實(shí)上，這種扭曲的觀念很大程度上源于大量有失偏頗的媒體報(bào)道以及添油加醋的網(wǎng)絡(luò)段子。
價(jià)格優(yōu)惠一度是二線豪華品牌陣營中常見的競爭手段，但惡意的價(jià)格戰(zhàn)在凱迪拉克這里并非是普遍的存在。“15萬喜提ATS-L”這類在個(gè)別門店領(lǐng)導(dǎo)特批下發(fā)生的小概率事件，也并不足以反映市場全貌。
事實(shí)上，據(jù)一些真實(shí)車主的反饋，凱迪拉克的品牌溢價(jià)已經(jīng)有了越來越堅(jiān)定的趨勢，CT5的2萬元“安心購”就是一個(gè)很好的證明。當(dāng)然，這種趨勢也與凱迪近來將新車定價(jià)一步到位的實(shí)誠做法有密切關(guān)系。
一切跡象都說明，凱迪拉克正越來越清晰地找到自己的定位。落實(shí)到CT4的使命，就是用拳拳到肉的美式豪華精神，為那些年紀(jì)不大、預(yù)算也并不十分充足的消費(fèi)者們送去人生中第一臺毫不縮水的豪華品牌轎車。
在CT4身上，這種“拳拳到肉”是隨處可見的。比如14個(gè)喇叭的BosePremium系列音響，不僅帶ANC主動降噪功能，還能在激烈駕駛時(shí)模擬發(fā)動機(jī)聲浪；比如粗壯厚實(shí)的真皮方向盤，以及看齊法國高定、布滿考究橙色縫線的運(yùn)動化座椅……
這款入門車型的價(jià)格可以親民，但只要拉開車門，就必須讓人置身于豪華品牌該有的氛圍當(dāng)中。像極了In-n-out家出品的優(yōu)質(zhì)大漢堡，每一口咬下去都十足有料。
不論時(shí)光流轉(zhuǎn)，運(yùn)動自然也是凱迪拉克不會輕易丟掉的內(nèi)核。
這個(gè)品牌曾經(jīng)造出了一臺堅(jiān)守純正大馬力后驅(qū)底線的CTS-V并高調(diào)征戰(zhàn)紐北，一舉擊碎了美系性能車“不會拐彎”的江湖傳言。在流水線生產(chǎn)早已普及的今天，凱迪拉克仍保留著“一人一機(jī)”優(yōu)良傳統(tǒng)的BlackWing V8，也有資格躋身地球上最優(yōu)秀的V8發(fā)動機(jī)之列。
退一步說，那些在中國市場上死磕運(yùn)動的汽車品牌和車型仿佛都沒有得到應(yīng)有的回報(bào)，但無論如何，運(yùn)動基因一定要在凱迪拉克的血液中繼續(xù)流淌下去。畢竟，在經(jīng)典意義上的豪華品牌汽車都越造越無聊的當(dāng)下，這是為數(shù)不多可以讓消費(fèi)者記住并為之動容的品質(zhì)。
網(wǎng)新社觀點(diǎn)：
堅(jiān)定地為年輕人而來的CT4，通過一次完美的錯位競爭，一舉晉升為同級別的價(jià)值標(biāo)桿，極具爆款潛質(zhì)。隨著這位小將的入列，凱迪拉克現(xiàn)有的“TS”轎車序列將全部完成“CT”字頭布局，并將整齊劃一地采用后輪驅(qū)動形式，徹底落實(shí)“沒有后驅(qū)，不算豪華”的品牌價(jià)值觀。正如在一片黑暗系畫風(fēng)的《黑客帝國》中華麗出現(xiàn)的一抹銀色魅影那樣——高貴又醒目，或許才是凱迪拉克美式豪華精神的精髓所在。
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